Berdchanin

Всем спасибо за советы, машина завелась. Вообщем делал так: 1) Ослабил гайки на топливных трубках на 1 и 3 форсунках и крутил стартером пока солярка не потекла из этих гаек 2) Взял канистру 1- литровую и резиновой трубкой подал топливо напрямую на вход тнвд минуя топливный фильтр 3) Купил лягушку новую от хайса, старая умерла  и топливный фильтр

Вообщем завоздушилась где-то топливная магистраль 

9 hours ago, OlegLAN2000 said:

если это первый , дорестайловый 2L-T которые в 89 закончили выпускать то там и форсунки на 130 бар настраиваются..

мотор то какой стоит?

двигатель 88 года дорестайлинговый, еще у меня форсунки с толстым корпусом вот такие 23600-59035. Выше посты были с картинкой колец с форума dieselmastera, так вот эти кольца для мотора 2-lte, ни одно из этих колец на мои форсунки не подходит. 

кольцо на слив обратки 23654-64010-на обратку. - не стояло на обратке такого кольца у меня. Машина с 94 года в одних руках и врядли после японии кто-то лез в нее до меня, там во владике еще 1 хозяин был пол года владел по птс 
кольцо 11176-64010-средняя(медная) - у меня это кольцо на форсунку не налазиет, оно было меньше диаметром, подбирал в магазине по посадочному размеру форсунки кольцо
нижнее кольцо 11177-64010- не стояло у меня этого кольца, с этим артикулом 11177-64010 оно просто провалицо в гбц, там отверстие больше по размеру 

фото из интернета

6 hours ago, OlegLAN2000 said:

 

второй момент, а ты новые кольца положил под форсунки? а старые все достал? а новые не от силвных пробок от ТАЗА положил вместо того что лежало? я видел таких спецов. которые нижние между форкамерой и распылителем не стали менять , а между корпусом форсунки и ГБЦ положили тонкие медные от сливной пробки жигулей, знаешь чем закончилось? 

нижнее кольцо деформационное его каталожный номер 11177-54020 , одноразовое. порой многие считают что его там нет, оно врастает в сажу, его не видно и достать его можно от туда или метчиком или цанговым съёмником или навернув болт, расшатав и потянув. про аккуратность не забываем что бы не убить форкамеру (плоским вниз к форкамере)

второе кольцо латунное, толстое, плотное. можно ставить второй раз

третье на слив обратки, можно как раз купить сливные пробки от таза и просверлить 2 отверстия сверлом 1 мм. (второй раз ставить не рекомендую, зная что динамометрический ключ и книжки с прописанными моментами затяжки сейчас не в моде)

 

 

 

Латунные кольца менял, про нижнее кольцо деформационное учту

На слив обратки подскажите каталожный номер(это как я понял такое тонкое колечко стальное ), от таза не хочу колхозить. У меня форсунки толстые 2-lt 1-го поколения

Еще нужно какие-то кольца менять или это все что требуется при замене форсунок?

6 hours ago, OlegLAN2000 said:

с учётом что у тебя нормальный (не уставший) плунжер, потом тебе цикловую и ХХ надо будет на ТНВД выставить, тебе об этом не сказали? если у тебя были сильно просевшие форсунки , то всё грустно будет при первом пуске и работе на ХХ. 

При каком пробеге устает тнвд на 2-lt? Мне в любом случае надо сначала добиться чтобы топливо из 1-й и 3-й форсунки пошло и завести мотор чтобы тнвд потом настроить 

Just now, Sasham said:

Если меняют распылители , то потом форсунки проверяют на стенде и выставляют нужное давление.Когда все сделано сто процентов рабочие форсунки ставят на авто.Вы разве не проверяли форсунки ?

Проверяли форсунки, только в компетентности мастеров у меня сомнение, похоже только бапки доить могут, сейчас трубу не берут. Может кто в Новосиберке хорошего специалиста по топливной аппаратуре посоветует?

Добрый день! После замены распылителей форсунок не заводится мотор 2-lt. Чтобы проверить как работают форсунки выкрутил все свечи накаливания, кручу двигатель стартером, из 2-го и 4-го свечного колодца облако соляровое выходит, а из 1-го и 3-го сухо. Подскажите как эту  проблему устранить,  плохо распылители похоже поставили? Может у кого в Новосибирске есть рабочие 2 форсунки для проверки?