gyugo

все еще в продаже!

почем, в личку

ну и собственно фото

и только что в магадан 5 кг - отправил ЕМС самолетом - 1300 обошлось :-)))

не продавлены.

снимались 1 раз.

Я не знаю, что это за город Дзержинск и где он находится .... но судя по доставке он находится где то за окианом :-) доставка в него транспортной будет стоить 2200 (это за 1 кг веса то :-) ). ЕМС до Нижнего около 700-1000 руб. Не думаю что Вам это будет выгодно.

Для сравнения я недавно отправлял 15 кг в Казань (2700 км) - обошлось в 750 р.

Продам б.у.

форсунки на 1HD-FTЕ 23600-19085 - 6 шт. по 2000 р.

топливные трубки на ТНВД 23705-17060 - 6 шт. по 200 р.

Форсунки и трубки с ландкруизера 1999 года, леворукого, брал комплектом с ТНВД - машина с пробегом 30000 (дальше перевертыш).

Себе ставить не стал - не видел необходимости. Проверить к сожалению не где.

Отправлю куда хотите.

я брал то ли жигулевские то ли еще какие ... не помню

...и почти наверняка будет оно завышенным.

...не уловил другое: какие значения выставлять ПО СКАНЕРУ (НУ ИЛИ ПО МАНОМЕТРУ)? какие-то определнные значения приведены были выше, но вот чем их замерять - я не уловил. то ли сканерские значения указаны, то ли манометровские... как это узнать?

проставки купить 400 руб и то наверное у вас дешевле ... поставить их вдвоем при наличии стяжек 20 минут в одного 40 ...

книга есть??? там же написано с манометром перед 5,7 (+1,2 со сканером), зад без бака доп. 4,4-5,5 (+1,2 со сканером), зад с баком доп. - 4,7-5,8 (+1,2)

зы первый заход на СТО оказался удивительным. на меня подозрительно смотрели. только статус СТО, модель авто и имя бывшего его хозяина имхо удержало мастеров от слов: если ты мля все знаешь - сделай сам

привыкай - теперь ты владелец лексуса с AHC, неужели у Вас в СПБ нет спецов нормальных?

что там с показаниями сканера и фактическими?

по сканеру нужно выставлять и прибавлять в уме 1,2?

это нам привет от издателя книги - чтобы математику не забывали , я думаю когда он переводил - он не верил, что в россии вообще знают, что такое сканер - все с манометрами в карманах бегают.

кстати в митчеле там об этом четко написано - с манометром - X. со сканером Х+1,2

А если серьезно - то измерение манометром - это точнее и правильнее. А может у тебя датчик давления врет? его мембрана ведь тоже свой срок имеет ;-)

какой правильный уровень? по документу, здесь упомянутому, один уровень, по инфе с лексус-клуба (до 52 страницы включительно) - отмеряют какие-то 250-260 мм от арки до диска (16 дюймового)

а как правильно?

и какие давления конкретно должны быть? LX470 99 года американец?

книга автодатовская есть? там написаны высоты и давления.

Высоты я бы на твоем месте мерял так как написано в книге, а вот это "от крыла" для машин 99 года ...

Почему? Ну наверное потому, что в любой книге допуск у переда 83 мм зада 71 мм, не 80, не 70 - наверное, что то это значит.

А вот когда выставишь - проверь высоты по крыльям - если все ок - замерь и запиши себе в блокнотик в следующий раз уже можно будет и по ним.

не забудь что все должно делаться на ровной площадке (там по моему даже уклон более 1го градуса не допускают)

перед всеми регулировками выровняй торсионами лево право (если есть разница в высотах - к примеру левое крыло-правое)

давление в колесах должно быть в норме ...

бак ... бак у тебя скорее всего должен быть пуст чем полон :-)

лишнюю мутню из машины повыкидывать

на сиденья садиться никто не должен

вроде все но на самом деле там столько нюансов, что без книги никак, а лучше по митчелу

По поводу давления ... я уже давно вникаю в подвеску AHC и уже давно я пытаюсь выяснить - есть ли разница в давлениях (и высотах) для машин разных рынков. Многие говорят что есть - но внятно показать мне пальцем где они это видели, из какого источника взяли - никто еще не показал.

поэтому я придерживаюсь книги, а в ней ничего про разницу не сказано.

речь идет о разниче давления передков - по заду в книге ясно написано - один бак столько, два столько.

поэтому и уверен, что нужны или усиленные пружины, или вставки от какого-нибудь ВАЗа внутрь моих, а суть проставок в моем случае с точки зрения той же физики мне не очень ясна...

1) проставки как бы поднапрягают пружину

2) пружина становится чуть упруже

3) упругость пружины снижает давление в системе сзади (при этом может чуть измениться давление перед)

4) и при загрузке машины дополнительным весом у Вас к примеру давление сзади становится уже не 10 (как было с просевшими пружинами), а 7 и система уже не кидает зад в Lo (условные цифры чтобы картина понятна была)

4) ну и понимать надо что если пружинам уже действительно 13 лет и они вообще не держат и трутся кольцами - то скорее всего с них уже ловить нечего

понял

"начну с настройки..." - и это правильно :-)

Да это все понятно, меня интересуют именно откуда данные америка/европа. Мне это нужно для регулировки своей подвески.

Информация взята с лексус клуба

то что с лексус клуба это понятно :-) это мои выкладки в твоем файле ;-) (кроме митчеловской информации и инфо про америку европу)

А откуда точно не помнишь?

Мне нужна подтверженная информация.

Дело в том что, давления для америки и европы по идее действительно должны быть разные, но еще ни один человек не сказал так ли это на самом деле с подтверждением из достовертного источника

"...для этого я с товарищем можем встать на фаркоп и докинуть еще кило 200 ..."

у меня конечно по физике не 5-ка была ... но 200 кг на фаркопе это не тоже самое что 200 кг распределеные по багажнику, и уж тем более не 200 если люди сидят спереди сзади :-)

____867486.docУ вас полностью разрегулированна система изменения положения кузова. Машина завалена на переднее левое колесо,давление в системе в переднем и заднем контуре высокое высокое! Зачем вы поменяли насос я не понимаю.Отригулируйте систему.Описание как делать прикрепляю.

"давление в положении N должно быть спереди 5.9/6,9 Bar ... сзади 5,6/6,7 Bar +- 0.5 bar (Америка/Европа)."

Откуда эта информация? C автодатовской книги? С митчела? С аллдаты?

DJ Muff

по давлению правильно думаешь. Но есть нюансы - во первых ты говоришь у тебя там шмурдяка пол машины - даление сзади может шкалить и из-за груза.

Я не знаю что там за груз у тебя но я бы сделал следующее - выкинул все временно и отсюда уже плясал (регилировал к нормальным значениям).

Если выкинуть нет возможности - подогнать вес под нормальные значения (для первоначальной регулировки). К примеру эталонные значения должны быть при полностью заполненном баке, значит выгоняй бензин почти до нуля, тогда можно взади оставить около 100 кг веса (что там у тебя сабвуфер? газовый балон?).

Потом тебе надо понять просевшие пружины или нет? Если после всех регулирововк ты поймешь что пружины не просевшие, то самый простой и менее затратный вариант чтобы снизить давление, поставить проставки (это конечно если после всех регулировок у тебя опять плохо будет зад подыматься, хотя я сомневаюсь). Я себе проставки для эксперимента ставил и ничего не пробивало. А если просевшие - то тогда конечно менять уже на те что написал Кузьмин. но это в том случае если ты все работы и регулировки будешь делать сам, а если нет тогда проще купить новые пружины.

Завала в стороны не будет если торсионы отрегулированы одинаково. Датчики завал не дают. Завал дают торсионы, пружины и груз в машине.

Steering angl при прямо выставленном руле должен быть 0

после прогонов вверх-вниз данные

режим NOR

Параметры меряют в N, от них нужно плясать.

Вот теперь вижу почему у тебя вес машина не держит - высоты разрегулированы и давления завышены. Даление перед должен быть 6.9 зад 5,6-6,7. у тебя 8 и 9,3 соответственно.

Так что на регулировку подвески, а потом уже думать про замену пружин.

Надеюсь не надо объяснять чем грозит такая огромная разница в давлениях для твоих ГА в ближайшее время?

что именно им я могу езменить? через tis, имеется в виду? я мог только клапанами щелкать да данные считывать, можно ли какие-то данные заводить?

так где данные? :-)

не надо там ничем щелкать - скажи сначала какие у тебя параметры подвески, а только потом уже и начинай пружины менять.

новый насос однозначно мощнее, тише и быстрее

никто и не спорит, новая машина тоже мощнее тише и быстрее :-)

за те ли деньги? ;-)

а если предположить, что задние пружины еще родные (им 13 лет)

так предположить? или все же

на данный момент части гидры или новые, или менялись недавно, или просто рабочие

за 13 лет у них уже "межвитковое замыкание" при 30% нагрузке :-)

понятно, что вес сзади у араба больше чем у америки - так для этого и разброс давления.

а в каком каталоге?

смотрел сколько у тебя взаду давление?

может 9? а может 10?

перед тем как чтото менять надо сначала сканером в гидру тыкать.

насос поменял зря. деньги на ветер - он ремонтируется на коленке в 90 процентов случаев.

да и если бы он давление нужное не давал - насколько я помню анс вываливается в ошибку.

шнурок стоит 5-6 рублей - это основной инструмент для гидры и 470.

я не верю в то что есть другие пружины для 470 (арабы и пр) и в то что мозги анс прошиваются под эти разные рынки тоже.

а вот в то что есть разные давления в системе под разные рынки (с доп баками. и пр.) - так это в любой литературе почитай.

и мой совет не пытайся анс забороть заменами запчастей - не получится.

только после диагностики можно реально чтото советовать