grygha

Только что, volder сказал:

С датчика коленвала возьми у меня так

Завтра буду пробывать, ночь уже наступает

Не получилось только тахометр привязать, не хочет ратка видет показания с моего тнвд

Приделал сегодня ратку, занятная штука, издевался над настройками часа два.Подключил через модуль, настроить получилось, отверткой подстроил резистор, разница с gps порядком 2 км/час.  в общем победил я ее

3 часа назад, volder сказал:

На герконе не будет работать.

В смысле ратку не смогу подружить со своей АКПП?

3 часа назад, stass_03 сказал:

R к лампам заднего хода

Р никуда не цеплять нет такого сигнала у нас (или переставлять ингибитор с 80-ки)

остальные входа чеснослово не помню.. мануал то посмотри там всё расписано))

Про этот мануал http://www.rabbit.place/?a=ratcu_pinout_3.7? По нему примерно накидал куда какие пины, но есть неясности, выложу фото с набросками кто сможет исправте где что не так или чего не хватает, коробка A343F датчики я как понял оба герконовые и поэтому надо ставить модуль, который по инструкции вообще непонятно что куда ставить.

3 часа назад, stass_03 сказал:

s1 - s1
s2-s2

SL-SLT

SP2 --- модуль---HALL

O/D -BTN

еще что?

 

 

Куда цеплять положения R,P,Sout и как именно и куда на модуле провода припаивать?А vr+ и vr- не нужны?

Пришел ратку, обжимных клещей нету, сидел полтора часа паял концы, затупил по полной, некоторые концы понял куда цеплять к родной проводке, но некоторые так и не понял куда цеплять. И еще прислали модуль который надо поставить вместо датчика скорости №2, короче кто подскажет какие концы с родной проводки к каким концам ратку цеплять и как прицепить модуль этот? Ратку 3.7

3 минуты назад, bbn сказал:

на эбу акпп приходит сигнал включения пониженной в раздатке, при его наличии передачи в коробке растянуты, 4й нету, может у Вас где-то по проводке или датчику понижайки замыкает, уж больно симптомы схожие?

Когда подключал комп АКПП 2LTE контакт L4 не подключал вообще так как его нет, так что я думаю это можно исключить, Ратку уже в пути, как придет, поставлю а там будем посмотреть.  

Проблема в следующем, у друга погорела коса идущая с компа до тнвд и датчики на двигатель. В нашем ауле ее достать нереально, позвонили в город, есть только от прадика 9х с электронным управлением заслонкой. Можно ли данную косу привязать к нашей?

2 минуты назад, volder сказал:

Ратку твой выход.если осилишь настройку.

С компами на ты, думаю должен осилить

1 час назад, volder сказал:

Это как раз управление АКПП отдельным блоком.

Ищешь схему и смотришь ,подключаешь.

Схему нашел, подключил. На D первая затяжная, вотрая в течении трех секунд, третья до 80 как у меня и с родными мозгами. Поставил родные мозги, привык....

Нашел комп управления акпп от 2lte. Какой алгоритм работы у данного девайса?

1 минуту назад, bbn сказал:

Да, и видимо потому, что не соответствуют сигналы блоку, он их не понимает. 

я тоже так думаю

1 минуту назад, bbn сказал:

Это говорит о механически исправной акпп, ну с оговоркой о 2й передаче, а все проблемы с режимами коробки в штатном состоянии - неправильное управление, неадекватная работа электрики. Без правильной ее работы Вы ничего не добьетесь, блок должен видеть сигналы скорости, оборотов, положения дросселя, положения селектора, эти сигналы должны не просто быть, они должны соответствовать текущему состоянию и быть понятными блоку, скажем по напруге и частоте.

Вот я никак не могу поженить тахометр и эбу, при подсоединении и при наборе оборотов чек гаснет, но комп отрубает всю электрику, пытался на прямую подсоединить топливный клапан к акб, после того как проходит точку отрубания питания чек опять загорается

1 минуту назад, bbn сказал:

Трос управляет дроссельным клапаном, клапан регулирует линейное давление в акпп, чем больше нажата педаль тем выше мощность, тем сильнее нужно сжимать фрикционы акпп, если клапан не работает, откинут трос, коробка сгорит.

Вообще запутано у Вас все как-то. Например пишете "соленоид S1 вообще не отключается" - такого не может быть, S1 во включенном состоянии не даст акпп переключаться выше 2й передачи, только 1я и 2я и никогда выше. Что-то не так или не там Вы измеряете.

Про соленоид я и вправду не там замерял, все соленоиды на сопротивление кажут 15,2 оМа. При отключенном питании на соленоиды работают на L-1 скорость, 2 - 3 скорость, D - 4 скорость. При подаче питания на соленоид ГТ происходит блокировка. 

Кто мне ответит за что отвечает тросик который идет с дроссельной заслонки до коробки? Я его вообще отсоединил от заслонки, разницу не почувствовал, скоростя переключаются, кикдаун работает и мне уже кажется что как будто момент разгона стал веселее.  

28 минут назад, volder сказал:

Ну тогда проще и от автомата избавиться.

Сцепление в речке имеет свойство намокать и машина встает колом посреди речноо потока, я это уже проходил, до прадика был хайлюкс пикап

В 07.08.2018 в 16:28, volder сказал:

Наконец-то дошло

От 3ст ноаха найди мозжечек,он будет свечками управлять и формировать сигнал тахометра.а ещё посоветовал бы тебе вернуть ефи.

А в чем прелесть эфи? Живу практически в лесу, часто езжу через реки по пол стекла лобового, мне кажется мех насос будет понадежнее.

1 час назад, Vadimovich33 сказал:

чууть дотронешься педали-и он гаснет

так и у меня также он гаснет гдето на 800 оборотах, а на 1000 оборотах отрубает питание, попробовал напрямую на клапан подать плюс, машина после 1000 работает, на компе питания нет, коробка становиться механической(или как ее назвать без управлением электричеством)

38 минут назад, volder сказал:

Плюсы мозга подключи на зажигание тоже.

Заказал себе Ratcu, все меня вые.......о.Чуть попозже закажу ТНВД от КЗТ.

1 час назад, Vadimovich33 сказал:

-надо сделать так,чтобы у тебя на клапан отсечки шел провод от замка,и только лишь от при повороте ключа туда подавался плюс,а ключ вытаскиваешь-все питание на клапан отключаться должно. На spv  клапан-саавсем по другому питание устроено,там управляющий минус, работой spv = управляет мозг и он,- в такт впрыску работает,а на мех\тнвд-он или открыт или закрыт,когда ключ вынул.

я давно езжу с мех\тнвд,но у меня 2лте был,там блок управления акпп отдельно,после запуска чек горит теперь всегда,но чууть дотронешься педали-и он гаснет,и более не загорается.,примерно так и у тебя должно быть.Обманок никуда не ставил,некогда.

может у тебя тут как раз вся петрушка,-запитан клапан отсечки от проводa spv и ищешь черную кошку в темноте..,

1 час назад, volder сказал:

Так подключи к проводу зажигания и глохнуть не будет.

Пробовал к Акб подключить, отрубает комп питание и коробка начинает работать без питания.Замкнутый круг суууууууууу...........а

8 часов назад, volder сказал:

Откуда спилвалве то? У тебя ж мехнасос?

Ну назвал я клапан подачи топлива, что меня теперь растрелять чтоли? Клапан отсечки топлива у меня подключен через родную косу, через ЭБУ с контакта SPV, повторяю еще раз коса родная, мозги родные, при подключения с датчика оборотов ТНВД к родной косе на ЭБУ к контактам NE+ NE-, тахометр не работает чек горит(ошибки все убрал обманками), при выходе с ХХ двигателя на обороты чек отключается, на оборотах 1000-1100 об\мин комп отключает питание, машина глохнет. После при диагностике чек ошибок не показывает, моргает постоянно. При отключении датчика оборотов ТНВД двиг работает стабильно на любых оборотах, чек горит постоянно не отключаясь. Комп ошибки отсутствия датчика не фиксирует.

5 минут назад, alex770 сказал:

Check engine и мигания лампочки OD, две большие разницы, первая отвечает за датчики и электрику двигателя, вторая за акпп, и скрепка вставляется в разные пины диагностического разъема.

После всех моих манипуляций у меня на check engine постоянно моргает лампочка при диагностике на Те1\Е1, лампочка OD у меня вообще ни моргала ни разу даже когда я топил авто. Заместо датчиков от ТНВД поставил сопротивления и комп на них ругаться перестал, но лампа CHECK ENGINE при заведенном авто все равно горит. Гаснет только если я датчик оборотов ТНВД подсоединяю к родной косе(тахометр переделан по теме с форума) при старте авто лампа горит, при выходе с ХХ на обороты 800 лампа гаснет, на оборотах 1000-1100 примерно, комп отключает питание на спилвалле и машина глохнет.

В 01.08.2018 в 15:50, Ziliboba сказал:

Так же двигатель должен быть горячее 60-ти, и автомат.. в каких-то пределах, точно их не знаю. То есть "датчик перегрева" должен присутствовать и правильно работать. Как и датчик температуры мотора естественно.

 

Но алгоритм не такой простой. Когда тяга падает, он начинает здорово затягивать передачи, хотя 4-я конечно включается. Но в нормальном состоянии он будет на 4-й переть в гору спокойно выдерживая 1900 и 100 кмч, а будучи малость подзамучан в тех же условиях просто не включит блокировку и обороты будут 2500 и выше, а то и вовсе останется на третьей.

Как бы мне это намекает, что он как-то считает нагрузку, то есть обороты двигателя, которые видит мозк в этом как-то должны учавствовать.

 

Как он едет в 9-м плунжером даже страшно представить.

Есть aliexpress.. там есть плунжерные пары, отправляют вроде в любую деревню. Правда китайские прям китайские (то есть те из китайских, на которых не написано denso) я сам не пробовал, но думаю, что в любом случае оно будет лучше, чем то что стоит.

Если при этом хоть примерно настроить авомат опережения, то будет вообще круто..

Гдето на форуме вычитал что если горит джекичан, комп не будет давать включать повышенную 4ю передачу. С этим насосом немного грустно, на разгон идет вяло, с другом ездил на его стоковом прадике, в том месте где у меня на третьей при 3000 оборотах идет 60-70, у него идет 90-100 при оборотах 2100. Джекичан горит не переставая, хотя диагностика те1/е1 ошибок не кажет, чек отрубается только при подсоединении датчика оборотов тнвд к штатной косе, т.е. к эбу , но тахометр тогда молчит, двиг работает, прибавляеш чуть газу и чек пропадает, но на оборотах выше 1000 об/мин комп отрубает двиг, я думаю из за того что родной датчик показывает 300 Ом, а 2Ст 793 Ома.

12 часов назад, volder сказал:

От скорости и положения дросселя.но если на s1 всегда напряжение ничего раз болтать не будет.отключи оба соленоида это будет четвертая передача,разгонит на ней и подай на sl 12в и должна включиться блокировка.

Сигнал с обоих датчиков скорости на эбу приходит, я проверил. Дпдз с включенным зажиганием на концах Тт/Е1 растет от 0 до 7,9 В. Машина переключается с 1-2 23 км/час, 2-3 40-48 км/час, на третьей разгон до 80 км/час, блокировки ГТ нет, эбу не включает ее. Принудительно подавал питание на соленоид блокировки ГТ, машина скорее набирает скорость и появляется ускорение. Я так понял что проблема с эбу, разобрал его, малая плата залита элктролитом от потекших конденсаторов 10В 100мкФ, и большая также залита от такогоже кондерп 10В 100мкФ. За что отвечают данные кондеры, по дорожкам ничего не смог понять.