Barbus

Ну что-же....полезно для общего развития...почитал и понял как работает вестгейт и для чего нужен внешний буст контроллер. Из того что вычитал понял что для внутреннего рынка производитель ставил на наши машинки турбины с чуть более высоким давлением. Возможно это было связано с европейскими экологическими требованиями.......а может и по другим неизвестным для нас причинам. Если при большем давлении поступает одинаковое количество топлива в цилиндр, то это не будет иметь значения. Может я и не прав, но тогда выходит что и форсунки ставят более производительные, а скорее всего не форсунки в плане мехчасти, а настройки форсунок и корректировки значений подачи топлива. Если это так, то определяющим будет не блок управления двигателем, а настройка насоса и корректирующих параметров записываемых в ПЗУ ТНВД. Возможно что я ошибаюсь, но не зря производитель Денсо ставит разные номера на ТНВД для разных рынков сбыта. Ведь именно на номер Денсо ориентируется всё денсовское оборудование при прокрутке на стенде и выставлении значений. Параметры мы можем не знать, но произвести настройку по параметрам с Японского или Австралийского рынков прочитав номер с таблички можно. Так-же и турбину установив с японской разборки. Но самым интересным конечно будет произвести настройку ТНВД по маркировке безЕГР-ной версии с Австралийского рынка. А может быть будет достаточно просто прикрутить ПЗУ с ихнего насоса.......м-дя...слишком много неизвестных "а могет быть" в этой задачке...... отсутствие какой-либо возможности получить оттуда из далёкой Австралии копеечную ПЗУ снятую с насоса..... но интересно.))

6 минут назад, VADUS сказал:

. Можно попробовать выставить давление по максимуму японцев, если CPU позволит и не зажгет чек. 

Вот здесь плиз подробнее. Как выставить и на чём? Есть ли смысл приобрести японический блок ЭБУ?

Какой именно буст контроллер?

18 минут назад, Arapov I сказал:

И пришли к выводу ,что влалельцам ФТ нужно покупать дв ФТЕ и ставить лобовую часть от фт и тнвд от фт

Так и запутаться мона!))

Вадим добавил буст-контроллер на турбину? Он что делает? 

Мдя....

27 минут назад, VADUS сказал:

Поэтому я купил оригинальную турбину Hitachi FTE за 10 тыр. и успокоился - она вполне хорошо дует с бустконтроллером

Это приблизительно на сколько крутящий момент увеличило? Турбина Hitachi FTE это совсем другая турбина, нежели стоит на наших машинах??

2 часа назад, VADUS сказал:

Они сделали более технологичный и дешёвый мотор

Вот это в самую точку. 

А в реальности сколько можно добавить в наши моторчики. Если турбокит поставить? Там ведь скорее всего не только турбину менять надо, но и форсы более производительные и топливную карту ( то бишь прошивку) менять. 

3 часа назад, VADUS сказал:

просится, 6 цилиндров, ровное распределение 1-2-3 плюс 4-5-6. Жаль только, что нет нормального готового решения. Все твинскрольные турбины из Сафари китов без водяного охлаждения...

Да уж!! Я вообще не понимаю для чего в 200 -ках изменили мотор. Может я сильно глуп, но мне лично думается что им надо было просто переработать голову, для изменения характеристик двигателя. Тогда бы и динамика и экологичность и надёжность...не такая конечно как на сотках, но всё лучше чем на двухсотках. 

Получается что версия с изменяемой турбиной и простой не меняет характеристик работы двигателя? Или всё таки есть прибавка в мощности?

А ещё я вспомнил что во время поиска Кузи видел объявление о продаже машины с дизельным двигателем и указанием 235 л.с. Опечатка?

В ватсапе написал.

2 минуты назад, VADUS сказал:

Если честно, я не сторонник всякого рода "шаманских" присадок и прочего по маслу. Если поршневая изношена, то вылечит её только полноценный ремонт. По поводу турбины, почитай моё сообщение выше, чтобы окончательно определиться.

Я тоже был такого мнения. Особенно касается присадки Супротек. Полная ХРЕНЬ. А вот что касается ионов меди...тут вопрос интересный. Приятель мне как-то, ещё до информации о этом масле, рассказывал что старые холодильники очень долго работали потому что в конструкции использовали медные трубки. Медь отдавала в жидкость свои ионы, а те в свою очередь осаживались на работающих частях компрессора. тем самым значительно продлевая их работоспособность.

12 минут назад, VADUS сказал:

Отмой мотор и коллектора от налёта и грязи. Отсоедини шланг вентиляции картерных газов от штуцера на входе в холодную улитку турбины. Заглуши вход в холодную улитку подходящей пробкой, только тщательно, чтобы не слетела. Свободный конец шланга, идущего от ГБЦ, помести в пустую литровую бутылку от Кефира с толстым горлышком (чтобы шланг был значительно уже горла и болтался в нём). Закрепи бутылку в подходящем месте в этом районе (чтобы шланг не выскочил). Езди в обычном режиме и мониторь состояние коллекторов и наличие масла в бутылке. Если после 10000-15000 ткм. коллектор останется чистым, и масло перестанет уходить, значит проблема не в турбине.

Моторчик решил откапиталить. Вскрыли и обнаружили хон на цилиндрах в хорошем состоянии, поршня с незалёгшими кольцами, и вкладыши без явных следов износа.)

27 минут назад, VADUS сказал:

Это говорит о том, что с поршневой всё скорее всего более-менее ОК. Но тем не менее, масло всё равно может уходить и через поршневую и вентиляцию картера, особенно если это синтетика. Кстати, просто масло сменить не пробовал? Сейчас много масла (даже не паленного), у которого огромный расход на угар. Например оригинальный турецкий "синтетический" кастрол угорает очень сильно, а даст такой расход масла как у тебя без проблем при полностью исправном моторе.

Вот по поводу масла отдельно хочу сказать огромное спасибо автожурналисту Сергею Асланяну. Он работает на радио Эхо Москвы и как-то упомянул про зелёное масло. Не рекламируя рассказал что очень часто спасает изношенные движки. Выпускает московская контора в маленьких объёмах. Есть и присадки. Я разыскал информацию о них. Основано всё на добавлении ионов меди. Реально расход снизился на этом масле, но беспокойной душе хочется довести всё до идеального состояния)

13 минут назад, BARBOOSS66 сказал:

Следы масла во впускном коллекторе - это нормально для всех двигателей с наддувом .

Стоит попытаться самостоятельно продиагностировать проблемку , на холостом ходу попробуйте снять маслозаливную крышку .

Напор газов велик ? 

Капли летят ?

Если нет , то , можно озаботится ремонтом турбины .

Хотя , здорово сомневаюсь , что это Вам получится сделать качественно .

Капли не летели от слова СОСВСЕМ. Напора газов тоже нет. Можно положить листок бумаги и он никуда не улетит.

2 минуты назад, VADUS сказал:

А есть уверенность, что это турбинка? Если есть, то замена картриджа это вариант, с учетом комментариев, которые я написал выше. Категорически не рекомендую слушать барбоса и связываться с кетайскими поделками, даже с дорогими, по типу кунигавы и прочего говна. При желании, можно найти родную БУ турбину в прекрасном состоянии не дорого. Я так и поступил - всё прекрасно

Коллектор в масле и довольно толстым слоем. А с китайским калом не связываюсь по причине тощего кошелька. Я не настолько богат что-бы проводить на своей мечте такие несуразные эксперименты

8 минут назад, SergeySV сказал:

Никаких работ не проводилось. Доступ к сайту был всегда.

Ну ок. значит провайдер мутит.

21 минуту назад, VADUS сказал:

Номер можно посмотреть в японском каталоге на эту турбину, европейский не даёт эту запчасть.

Номер 17021-17010

Выходит что ДизельОк продаёт этот картридж? за 28 кажется.

30 минут назад, электроник сказал:

Кому и что? Я захожу со всех устройств

Если проводились работы то конечно всем. Я тоже раньше заходил, а вот уже 3-4 дня не заходит с компа. В настройках ничего не менял. Мобильная версия тоже перестала работать в один день с обычной. Но через день мобильная поехала. причём дома и стационарник и ноут. Ну не верю что провайдер стал наш форум блокировать))

2 минуты назад, VADUS сказал:

3. Желательно купить именно оригинальный картридж, убедиться в допустимости осевого и радиального люфтов картриджа и его оригинальности.

 

Поэтому, прежде чем что-то покупать, желательно точно понимать - зачем это делается, в чем проблема/неисправность и какая преследуется цель.

Конечно только оригинальный картридж хотел купить. Цель: турбинка гонит масло. Уровень уходит за 10000 км. Весь воздушный коллектор в масле.

2 минуты назад, stivs сказал:

Тногие так делают

Тогда, если это не сложно, номер для того что-бы заказать картридж.

23 часа назад, VADUS сказал:

17201-17040

вот эта турбина

А что по этому поводу скажет многоуважаемый Вадим VADUS??? Кто-то так уже делал?

Вот и я который день не могу с компа зайти . С телефона заходит. Чё за хрень? Написали-бы что ли....

Здравствуйте! 

Интересует помпа на 1 HDFTE. И турбина без изменения геометрии.

А что при самостоятельной замене не придётся балансировать крыльчатку?

Так то очень хочется обновить турбину

Наверное можно замерить и применив расчёты составить топливную карту. Но это очень сложный процесс и вряд-ли кто-то возьмётся за такие расчёты

Но думаю что эти параметры не скажет ни кто, кроме тех кто писал программы на аппаратуру Денсо. Всё у них "секретно". Даже операторы на сервисе имеющем аккредитацию от Денсо, видят только какие-то проценты. Но не понимают и не знают истинных значений. По крайней мере мне так объясняли.

Если другие значения по давлению и подаче, значит и настройки в прошивке ЭБУ  должны отличаться, как и параметры записываемые в ПЗУ на ТНВД.