Barbus

https://www.avito.ru/stupino/avtomobili/toyota_land_cruiser_4.5_at_2013_210_000_km_4914325818?context=H4sIAAAAAAAA_wE_AMD_YToyOntzOjEzOiJsb2NhbFByaW9yaXR5IjtiOjA7czoxOiJ4IjtzOjE2OiJ5dTRiaDkzVGVxYWtPNU11Ijt9yUX1wz8AAAA

Как по мне, так лучше взять с убитым кузовом и хорошим двигателем. Можно взять красавицу за 3.5 и через год или два увидеть как по местам сварных швов начинает ползти ржавчина. Далеко не все кузова меняют. Некоторые покупают чисто для косметического ремонта и перепродажи. Когда сам или на твоих глазах меняют кузов, пескоструят, антикорят раму, то уверенности для себя, в том что сотка будет ещё лет 7- 10 ездить намного больше. Главное что-бы документы были "ровные". Да дорого, да долго... но спокойнее. Убитый двигатель, так себе решение. Если иметь ввиду дизель 1HDFTE, то найти ТНВД на него не то чтобы сложно, а очень СЛОЖНО! Ремонтировать ТНВД сейчас практически нечем. Запчастей на них нет. Есть отремонтированные, но для ремонта использут запчасти б/у. Сколько они прослужат? Так что мой вариант купить с кузовом под замену, с хорошим двигателем и коробкой. Выйдет 3-4 рубаса, в зависимости от того какой варианет "оживления" сотки применять)

Ага)) И не забыть перед покупкой, что налог на эту красоту платить ежегодно))). ИМХО конечно, у всех у нас свой бюджет, кому-то норм. Лично мне ДОРОХА!

Я покупал уже с заглушенной ЕГР. Пробег на одометре был 258 т. км. После приобретения и ознакомления с этой веткой, а случилось это примерно через 10 т.км. моего пробега, я установил тройник. Изменений не заметил никаких. Как работал до глушения ЕГР не знаю. Сейчас почти 550 т.км. Думаю минимум 300 т.км. без ЕГР, а возможно намного-намного больше. Почему так думаю? Потому что звонил прежнему владельцу, у которого покупал машину и с его слов он ничего не делал, а он был третий владелец. Первый продал машину в возрасте 3 лет и скорее всего в это время машина была на гарантийном обслуживании. Думаю что заглушку ЕГР ставил второй владелец. Машина 2007 года выпуска.

От двухсотки с последнего рестайла. Если не ошибаюсь там маркировка D008. Но не уверен, много времени с тех пор прошло.

Мои тоже не менее 5 лет стоят. Свет бомба! В последние три года горят постоянно при движении. Ходовые огни сдохли, а я не стал заморачиваться и восстанавливать. За это время пройдено не менее 250 тысяч км. с работающими фарами.

Нет. Именно от 200-го второго рестайла.

Понял. Спасибо! Поробую поставить универсальные.

Всем привет! Сможет кто нибудь подсказать каталожный номер уплотнительного резинового кольца на дизельную форсунку 1HDFTE? По каталогу Emex выдаёт номер 96721-24015. Получил и оказалось что они приолично больше диаметра корпуса форсунок. Причём в интернете информация на эту резинку двоякая: где-то пишут что это кольцо уплотнения маслянной системы, а где-то пишут что это уплотнение для форсунки.

Подтверждаю! Встретились, доехали с Владимиром до сервиса, проверили на стенде. Насос по железу в отличном состоянии, по результатам проверки сервисмен посоветовал провести настройку, добавив цикловую подачу. Всё сделали. Насосик забрал и теперь он ждёт своей очереди на установку в сервисе. Владимиру спасибо за честность и хороший насосик)

У меня бак потёк и я ставил от бензинки в дизельную сотку. Всё один в один. Только со своей дизельной установил в бак от бензинки топливоприемную часть.

Да, согласен вполне разумный, но с условием, что если он сдох, то деньги назад и ТНВД хозяину назад. Владельцу ещё предстоит за свой счёт дигностику делать. Отдать 18 к.р. за то что узнаешь хороший или нет... Сегодня увидел объявление где предлагают новую голову за 89 к.р. Наверное проще свой снять, купив башку отдать на ремонт и за 110 получишь почти почти новый насос.

ТНВД в теории может быть очень хорошим. Но стоимость его без стендовой проверки зашкаливает. Звонил в сервисный центр Денсо, в тот где есть свой стенд, а не посредникам отвозящим насос к тем, у кого этот стенд есть. Стоимость настройки 18000. В случае необходимости замены плунжерной пары, надо будет приобрести новую за 135 000. Тогда настройка и замена головы обойдётся в 20000 рубасов. Итоговая стоимость будет превышать 150 000. Если есть насос вышедший из строя и стоит выбор как поступить: рискнуть и взять за 100 или не рисковать и сразу купив голову (плунжерную пару) истратить 155, то скорее всего выберут не рисковать. Потому что приобретя ваш за 100 имеем вероятность (пусть даже не высокую), что в итоге обойдётся в 250. Ваш вариант подходит только для тех, кто живёт рядом и можно будет установив насос убедиться в его хорошей работе. Или снижать стоимость.

Дополню мысль которую хотел донести. Если даже удасться найти мозги от БЕЗ ЕГРН-ой сотки, то для правильной работы двигателя, в любом случае, потребуется табличка, фото таблички или данные этой таблички с "правильными" номерами для настройки насоса на стенде. Только тогда ваш двигатель будет работать в том режиме, на который настроены мозги ЭБУ от без ЕГРН-ой сотки.

Там даже номера на табличках могут различаться. Я когда свой ТНВД лет пять назад в ремонт отвозил, то при установке на денсовский стенд механик вбивал в систему номер из таблички. Я задал вопрос чем могут различаться: в ответ было произнесено типа "ЭТО СЕКРЕТ ДЕНСО". Могут различаться в каких-то мелких деталях. И после настройки на стенде параметры записываются в ПЗУ ТНВД. На вопрос может ли быть отличие в номерах табличек ЕГР-ной и без ЕГР-ной версии механик ответил что скорее всего они будут разними и в соответствием с этим номером система будет производить настройку насоса. Сама настройка заключается в том что сначала тестируются показатели насоса, а затем стенд корректирует значения до заводских и этии значения уже записываются с ПЗУ.