Ilya62ru

14 минуты назад, Дуримар сказал:

Спасибо. Диагностика эбу что нибудь может показать в моем случае? 

Если у тебя происходит тоже самое, что у меня (смотри видео), то скорее всего (85%) это плохой контакт.

3 минуты назад, Дуримар сказал:

Такая же проблема на 100 дизельной. Где найти грамотного электрика, подскажите. Спасибо. 

Начинай смотреть с контактов на массу и не забудь про плюсовой провод

Сигнализация в машине нет.

15 минут назад, Wolf_crt сказал:

два акб?

Да

TLC Prado 150 2010 г.в. 3.0 diesel

Ещё одно видео, когда после мерцания глушил машину и она умирает.

https://cloud.mail.ru/public/FteJ/S5gALuqmp

Привет ребята, все писал я Вам о проблемах с генератором, а в итоге мерцание было скорее всего из-за чего-то другого.

Вот видео как я не мог ее завести, после того самого мерцания:

https://cloud.mail.ru/public/3FJx/NLWVncNzy

https://cloud.mail.ru/public/CU25/E8fquRZF4

https://cloud.mail.ru/public/H1oG/b4NEZevT8

2 часа назад, Tramp сказал:

иногда мерцание лампочек на приборке возникает из-за отсутствия нормального контакта самой приборки с цепями машины.

Контактные фишки на приборке подтягиваются винтами. встроенными в приборной панели.

Мерцает не только на приборке, а и ближний свет фар + солоный свет

Диодный мост новый, менял 1,5 месяца назад

позавчера поменял реле регулятора напряжения на генераторе, опять ничего не поменялось. Мерцание происходит на панели, где часы и температура + салонный свет + дальний свет фар. Панель приборов, где спидометр, не мерцает. Также не мерцает магниитола.

6 часов назад, bbn сказал:

 

Подозреваемый дает противоречивые показания. если 9 в.- генератор, если 14.4 в, а лампы мерцают- проводка 

Прошу прощения, так замерили. Решил сам померить мультиметром, т.к. клемы все были зачищены и окрашены с наружи. В итоге так получилось.

Сигналки нет

Добрый день форумчане. Сегодня утром было -12. Завожу машину и данное мерцание началось сразу на ХХ. В этот момент решил померить напряжение на гене, которое он выдает на АКБ. В итоге на двух показывает практически одинаковое в пределах 14.4 В. Пока работала машина решил дополнительными проводами подсоединить массу. В итоге ничего не меняется. Доехал до работы, машина прогрелась все равно не исчезает данная проблема. Единственное вчера мыл машину вечером. Но при повышении оборотов двигателя все становится нормальным

6 часов назад, Tramp сказал:

Да бы и лампочка давно у тебя горела. Где то что то не так в повествовании... 

В том то и дело, что она загорелась буквально за 5 минут.

21 минуту назад, swyazist сказал:

генератор похоже снова на ремонт. А "умирание" и "оживание" связано с уровнем заряда АКБ, т.е. Хватает или нет для пуска

Т.е. вы хотите сказать, что аккумулятор на котором я завел машину через час может так сесть, что даже лампочка в салоне не реагирует. При этом у меня их стоят два

У меня тогда другой вопрос, могла ли умереть машина (отключилась вся электроника) из за проблем с геной

3 минуты назад, bbn сказал:

На Вашем генераторе регулятор с 4х контактным разъемом, провода к нему: желтый, красный с синей, белый и желтый с черной. Если так, то попробуйте вытащить из разъема провод желтый с черной. Если зарядка продолжит плясать -  вероятно умер регулятор. Если перестанет - можно ездить и так, просто ЭБУ не будет регулировать работу генератора, как раз это управление идет по желтому с черной проводу, и да, может гореть чек. И тогда варианты: либо опять регулятор, либо проблемы с цепью этого провода, либо с самим ЭБУ.

Что такое ЭБУ

Да, 3.0 дизель 2010 Прадо 150

Хочу Вам рассказать предисторию. Ранее до того как эта проблема началась было следующее: однажды я ехал по полям и умения загорелась лампочка АКБ, думал что доеду до ближайшего населенного пункта, но увы, аккумуляторы разрядились в ноль р пришлось вызывать эвакуатор. Приехал в сервис , они сняли генератор и сказали вези в специализированный сервис. В сервисе поменяли диодный мост, т.к. он сгорел и сказали что все работает. Поставили на машину, зарядили все АКБ (новые 1 месяц, т.к. старые выкинул) и все вроде нормально. Оказалось что диодный мост сгорел давно и я ездил чисто на новых АКБ. Затем спустя недели 2-3 когда температура упала до -15 утром машина завелась без проблем. Однако поездив по городу я ее не глушил, в один момент она работала на ХХ минут 10 и после этого началось мерцание о котором писал выше, но при любых оборотах двигателя. После остановки машины она умерла. Я не мог даже лампу в салоне включить, как будто выключили рубильник, затем постояв минут 10 она отмерла, как ни в чем не бывало. Поехал в сервис к официальному дилеру, сказали масса, все зачистили и с тех пор началась данная проблема. Теперь я боюсь морозов, т.к. с тех пор температура колеблется в пределах -10.

Понятно, но у меня данная херня пропадает зараза, когда машина прогреется. 

Спасибо, буду пробовать

6 минут назад, Vladimir24 сказал:

Когда гена перестает давать зарядку, должен акб поддерживать напругу в сети. 

Клеммы точно не подгоревшие? А то иногда внутри подгорают и снаружи как новые. 

Еще реле регулятор (таблетка). А больше там никого и нет. 

Доп провода  хуже сделать никак не могут, но надо приочину найти. 

Реле регулятор это в генераторе?

Только что, Tramp сказал:

у хороших электриков всегда есть стенд для прогона генератора после разборки-сборки прежде чем установить его на двигатель

погоняй на стенде и поймешь проблем а в генераторе или нет

Прогонял, все нормально

Может доп провода кинуть. Это не навредит машине?

Вроде все нормально.

Для себя уяснил следующее: после того как машина простоит ночь при -7  и ниже, после поездки, когда движок прогреется наполовину начинается это самое мерцание на низких оборотах (на тормозе в положении P). В этот момент генератор выдает только 9 В. Если заглушить прогретую машину и завести, то данный косяк пропадает. Сам лично смотрел все контакты массы к кузову, раме, движку, вроде все нормально + зачистил все. АКБ стоят новые (3 месяца назад менял) + 2 месяца назад менял диодный мост. Напряжение на генераторе (+ акб и корпус Гены) такое же как на всех возможных вариациях (масса двигателя и + акб; корпус и + акб) 12.8 В, правда мерил на незаведенной машине. Если бы генератор не работал я думаю такая херня была бы постоянно, а не когда в момент нагрева двигателя.