КукуруДза

http://japancats.ru/Toyota/Parts.aspx?Mode...9f-235fed830ee0 деталь 38344 на схеме

я взял и они установили. на фото все видно. резалт меня вполне устроил)))

Установлен CF-18 на переделанном оригинальном кронштейне от Ram Mount. Фото позже

В салоне установлены две рации - Yosan Excalibur вместо одного из дин на передней панели и Yaesu FT-7900r. фото позже.

В машине установлен спальник от Ситальца Репортаж от Димки Мой репортаж - чуть позже. Запланированы незначительные переделки.

Система запуска переведена на 12 вольт путем установки соточного турбодизельного стартера. Насколько же более приятен звук 12вольтового стартера по сравнению с лязговым дребезжанием 24 вольтового. В общем я до сих пор так и не понял зачем я его менял - но знать того хотела моя левая нога. С другой стороны я могу теперь перевесить часть электропотребителей на левый аккумулятор, или подключить к нему лебедку, а то на правом уже целая гроздь допоборудования. Подключать при 24 вольтах к левому аккумулятору ничего нельзя, так как в момент зарядки на нем образуется 24 вольта и подключенный девайс можно банально сжечь.

Установлен задний разгруженный мост с ЛСД блокировкой. Вроде как-то работает, хотя основной целью установки были дисковые тормоза, поскольку торможение на Симексе не являлось идеалом к которому надо стремиться.

Установлен передний редуктор с блокировкой, но пока не подключен - Petyara бережет мой кошелек и мои неоригинальные ШРУСы.

Лифтовка машины на 4 дюйма произведена при помощи сборной солянки компонентов. ОМЕ пружины и амортизаторы куплены у Вадика, правда просели и по совету Винтика внутрь пружин установлены 8рочные пружинки. Машина ощутимо приподнялась и по ощущениям стала гораздо более сбитой, хоть и не потеряла свойственный ОМЕ комфорт. разрезные тяги панара куплены у Джипопотама дропбоксы передней подфески куплены в Питере у Ярослава, думаю что надо удлинить нижние задние рычаги.

В машине установлен дополнительный бак от арабской 80ки, с сохранением всех систем машины - подключен указатель топлива, родная кнопка, родные соленоиды и т.д.

В машине установлены два подогревателя - подогреватель двигателя Webasto и салонный Эбершпехер. В принципе доволен и тем и другим, правда вебаста очень быстро гробит аккумуляторы.

На переднем бампере в off-road-light были установлены фары рабочего света, хоть это неким образом нарушает требования ГОСТов, но зато работает просто прекрасно. В принципе эти две фары на лампочках H9 на 90% заменяют 4 фары дальнего света на люстре. Пользуюсь или на загородных трассах пустых, поскольку они идеально высвечивают обочины.

В поперечину задней рамы вварен квадрат под лебедку. Станет посуше - залезу под машину и сфотографирую распорки. Хотел сделать вариант как у Вадюхи (экспедиция) со стационарно установленной задней лебедкой - но потом задушила жаба покупать во-первых еще одну лебедку, во вторых все время возить ее на жопе. Так что съемный вариант - это как раз для меня. Осталось провести провода, и купить саму корзину

Четыертым деталем внешних доработок являются уши заднего бампера, которые Алексашкин мне разработал года 2 назад и я о них выкладывал отчет на форуме. Я не стал устанавливать задний бампер, поскольку все доступные на тот момент варианты имели значительный вес и сильно увеличивали задний свес чего я очень не люблю. Вес итоговый - килограмм 10, не больше.

Третий мега девайс, используемый в основном для перевозки всякого говна и транспортировки запаски - экспедиционный багажник. Сделан также Алексашкиным. собсна сейчас служит для транспортировки фар переднего и заднего света, установленных дружественным нам Off-Road-Light. Сверху установлены 4 фары дальнего света, сзади- 2 фары на на поворотных основаниях. Очень удобно устанавливать лагерь. Также на багажнике размещены крепления для антенн (Сиби и 144/450), и крепежка для хайджека. Крепежка очень неудобная, потому что эта сволочь постоянно гремит над ухом и меня это очень раздражает.

Ну продолжим. Второй по очереди силовой деталью которую я поставил на машину были силовые пороги. Поставил я их после вот этого случая. Ну и выручали они меня пару раз очень сильно. Вечером подвешу сюда еще одну фотку где Дамбик висит на этом пороге на железном мосту провалившись в него одним колесом. Если бы не пороги - было бы очень плохо. Пороги куплены у Стратега (РИФ).

Согласен с тобой, но блин хоть чуть-чуть дополнительный контроль. Винтик говорил что у него была идея поставить вебкамеру чтобы можно было лебедиться самому и видеть как наматывается трос на лебедку. Кстати - Огромное спасибо, Леша, за раздатку. Отличная раздатка))) она прикручивается не к телу а к станите насколько я понял схему. Или таки к корпусу?

Механическая лебедка как-то связана с предыдущим пунктом. Мне очень понравилась работа с ней. Быстрая размотка (и самая главное легкая), работать со стальным тросом механики ГОРАЗДО легче чем работать с синтетическим тросом электрики. Смотка быстрая. Тяга ровная и сильная. можно дозировать усилие на тросе с точностью до миллиметра, что превращает лебедку в станок по выпрямлению рулевых тяг практически с микронным допуском. Лебедка установлена в TLCC, Огромное спасибо Винтику за реанимацию кардана. Реально жду его тему с фотографиями процесса восстановления кардана чтобы занести ее в меморис. Сейчас попробую установить на эту лебедку 70точную скобу которая предотвращает соскальзывание троса, о результатах отпишусь.

Вторым важным элементом является силовой обвес. На сегодняшний день у меня третий вариант переднего бампера. Второй вариант который существовал до этого года был МЕГА удачным. Легкий, модульный (подрамник лебедки был отдельным от внешней конструкции. Однако желание установить механическую лебедку было сильнее, и предыдущий бампер отправился к новому владельцу. Механическая лебедка установлена на оригинальном подрамнике, бампер является просто декоративно-силовым элементом, однако в него вварен квадрат под установку электрической лебедки (система еще в работе). Получается достаточно оптимальная конструкция и возможность аварийной эвакуации автомобиля в случае если заглохнет движок. Бампер сделан МЕГА специалистом и прекрасным человеком - Алексашкиным. Его телефон 8 926 218 74 66. В принципе все железо в моей машине кроме порогов - его работа.

Итак начну рассказ Самый первый элемент тюнинга, установленный на машину, и успешно на ней существующий, это шноркель. Мне часто задают вопросы - почему был установлен именно тойотовский агрегат. Отвечу тут и буду давать ссылку. Тойотовский шноркель - это в первую очередь защита не от воды а от пыли. Явно это видно когда держишь его в руках - несколько частей, паролоновые уплотнители, сделать герметично практически невозможно. Я воду не очень люблю. От нее электрика портится и салон заливается. А степи и пыль я люблю. Поэтому шноркель тойотный, пылезащитный. Хотя по капот в воде пару раз ездил - фильтр был сухой.

ап

а их потом снимаешь - а под ними неповрежденное железо. Ну и некоторые наклейки заклеивают глубокие до металла царапины и железо под ними не ржавеет. Г-Класс - товарищ попросил наклеить.

Продано

ну мне кажется что большего размера колеса потребуют не только изменения главной передачи, но и шрусов. Очень не хочется повторять опыт Малышка по скоростной замене ШРУСов. на большие колеса - другие мосты. 36 для меня в любом случае психологический максимум.

делай. Потом нам расскажешь. Все ответы ты уже получил. Или хочется чтобы "уговорили" не ставить Куликовку?