Yormungand

7 минут назад, электроник сказал:

Есть статистика от людей, устанавливающих ГБО более четверти века. Все, кто просил понизить температуру включения (экономия бензина), быстрее приезжали за обслуживание/замену редуктора. Есть личный опыт на родном голланце с умершей мембранной во вторую зиму.

2 зимы (если прочитать как 2 года) в переводе на мои пробеги 100 тыс. км. Столько у меня и ходила мембрана на Томасетто. И то менялась не по износу мембраны, а по капиталке редуктора из-за засорившегося нагаром лабиринта. Заявленный ресурс редуктора 80 тыс. км.

Переключение на газ при 40 градусах. Правда я не еду сразу на 40, а догреваю авто до 90, особенно зимой.

8 минут назад, Maniac.ru сказал:

А какую и куда ?

Можно газелесвкую или Вебастовскую. Тоже думал об этом, когда Томасет замерзал. Я так понял, в шланг подогрева редуктора.

На Томасетте 30 точно не хватило бы, замерзал газ при 60 и минус 20 на улице, правда замерзал только на скорости движения больше 120 км/ч. Укутывал шланги и редуктор в теплоизоляцию. Помогало.

На Голде пока с такой проблемой не столкнулся.

У меня на 470м задняя печка жарит так, что плавятся ботинки, там явно не 60 градусов.

У меня подключено впараллель обоим печкам, через тройники.

Раз уж тема зашевелилась, спрошу еще раз. Может появился на форуме специалист по настройке диджитроника?

Надо попробовать свой родной тоже помыть и вернуть обратно. В маджестовском продолжает дурить датчик уровня. Как только становится ниже линиии Max, загорается лампочка. Выше линии не нальешь, она сбрасывает лишнюю жидкость при крене авто. Приходится доливать по чуть-чуть.

25 минут назад, PilotKukuruznika сказал:

Кстати в дополнение к тому, что я описал выше: многие газовщики, если не все, отстраивают карту газа так, чтобы при переключении с бензина на газ и обратно время впрыска БЕНЗИНОВЫХ форсунок не менялось, т.е. это как раз и говорит о том, что лямбда на газу показывает норму кислорода и мозг машины не обогащает и не забедняет смесь. Но этот принцип актуален как раз для машин с лябдой с завода.

Насколько, я понял именно так и настраивают. А как быть без лямбды, ХЗ.

Может Вашу широкополосную можно подключить к газовому эбу? Есть документация на нее? Мой диджитроник, например, позволяет подключение лямбды и позволяет выбрать ее тип. Хотя у меня не подключена, хочу попробовать тоже подключить.

Шлз - это дополнительно установленный датчик?

А какие газовые мозги можете посоветовать на 8 цилиндров адекватные в настройке, коротрые можно купить в современных реалиях?

12 минут назад, владимир михайлович сказал:

Мультиклапан для тора с большим электроклапаном, старый с маленьким электроклапаном плох был в эксплуатации. Линия пластиковая, 8мм. Редуктор, если я правильно помню, антарктик усиленный, вроде там цифра 13 в названии. Откровенно, редуктор не удачный, где центральный шток открытия клапана попускает по своей малюсенькой манжетке, что приводит к падению давления при резком нажатии педали. Поставил уже второй такой же, но чувствую, надо переделывать. Оборудование диджитроник, пять лет назад было новым, не помню модель. Дюзы сам ставил, чтоб не напрягать установщиков. Диаметр не помню, такой, какой они мне дали. Поставлено грамотно и обеспечили регистрацию. Давление по датчику 1,3кг.

Антарктик АТ13, как раз его сейчас меняю на КМЕ  Gold.

15 минут назад, владимир михайлович сказал:

У меня такая же история. Кроме двух вещей: нет вариатора и, что вызывает некоторую тревогу - Ни разу клапана не регулировал. 500 т. пробег, из них 200 на газу. Вы как обходитесь с регулировочными шайбами, сами шлифуете?

Я бы как минимум заглянул на таком пробеге. В легионовской книжке подробно пошагово описано, как мерить зазоры. Правую клапанную крышку вскрыть проще, на сотке.

Шайбы шлифую при помощи токарного станка. Алмазный абразив от дремеля в патрон, шайбу через самодельную приспособу в резцедержатель.

48 минут назад, владимир михайлович сказал:

А какой вариатор?

60-2

Одноименный сайт 60-2.ru если здесь можно давать такие ссылки. Если нет, простите. Не реклама!

3 часа назад, kot333 сказал:

мне лень расписывать, но на наших авто этим можно пренебречь. слишком много мяса в моторе. это что то как то влияет на жигулях где клапана из фольги а фольга из говна. я публиковал где то тут фото клапанов после нескольких летн агазу без всяких довпрысков вариаторов. ничего с ними не произошло

2uz-fe. 5 лет на газу (250 тыс км на газу) Диджитроник с коэффициентами впрыска задранными вврерх от штатной автокалибровки (так чтоб штатные коррекции топлива были практически только в минус) , без довпрыска бензина + вариатор зажигания +9 градусов на всех оборотах на газу. 

Прогара клапанов не было.

Регулирую раз в год клапана, с интервалами по пробегу примерно 50 тыс км. Стараюсь выставлять зазор по максимуму 0,35 мм. За 50 тыс км зазоры на некоторых клапанах опускаются до 0,2 мм, некоторые остаются в допуске. Впуск всегда в допуске, ни разу не трогал. Проседает выпуск. Некоторые шайбы уже приблизились к минимальным размерам в 2,0 мм.

Грешу на редуктор, сейчас меняю его на голду.

Кстати на 2 uz у меня почему-то когда после 3000 оборотов, когда после 3200 штатные мозги перестают корректировать топливо, все коррекции становятся "0", и едет он получается чисто по топливной карте. Может быть тут собака порылась... а на больших оборотах как раз давление газа может проседать.

5 часов назад, владимир михайлович сказал:

Но как быть с медленным горением?

Ускорить увеличением степени сжатия. Или поджигать раньше изменив угол зажигания.

15 часов назад, PilotKukuruznika сказал:

Датчик AEM EGT - температура выхлопных газов, вварен и установлен по инструкции. 
Второй AEM широкополосный лямбда зонд

Интересная штука... показалось мне... пока ценник не посмотрел

1 час назад, kot333 сказал:

Довпрыск бензина это прекрасный костыль позволяющий рукожопам хоть как то что то настроить и отдать клиенту. он на наших машинах не нужен

Как это будет жить с выкрученным углом зажигания? Он довпрыскивает прямо к пропану? Каким будет итоговое время сгорания?... как у бенза? 

10 часов назад, PilotKukuruznika сказал:

 у меня стоит в 40 см от крайних фланцев выпускного коллектора и прогревается на бензине до 840 гр цельсия, логично , что весь участок от клапана до датчика температурой не меньше. А на газу нагревается до 790 и не важно горит ли газ после закрытия клапана или нет, важен нагрев всех узлов..

Что за датчики? Врезаны прямо в кролектор? Марка? К чему подключены?

10 часов назад, электроник сказал:

 

На 2уз, кстати, многие жалуются на газу. Может движок такой, а может ставят диджитроник....

У меня как раз Диджитроник. Насколько я понял, по человечьи на нем карта не отстраивается, он собирает очень примернкю таблицу коэффициентов между газом и бензом исходя из данных о работе в очень узком диапазоне оборотов. А потом в процессе работы опирается на показания топливных коррекций с ОБД. И как недавно мне объяснил диллерский диагност, передача данных по ОБД у меня происходит по медленной шине, и поэтому газ работает правильно только в установившемся режиме работы двигателя, а при изменении режима работы коррекции получаемые по Обд отстают и получается лажа. Для себя пока нашел такое решение, прибавить коэффициенты так, чтобы коррекции штатные коррекции во всех режимах были в диапазоне 0... минус 12. Тогда в моменте получаем слегка забогащегную смесь, а при равномерном движении она опираясь на обд откручивает обратно к норме. Вроде как по времени впрыска получается так, бензиновое время на газу меньше или равно бензиновому времени на бензе. Единственное, что диджитроник эти данные не собирает, то есть ни куда не пишет и приходится смотоеть в онлайне, что крайне не удобно. Либо я в нем не разобрался. Есть по диджитронику специалисты?

Дело не только в температуре. Седла проседают от того, что газ продолжает гореть в момент открывания выпускного клапана. Октановое число у газа выше, сгорает он медленнее бензина. Надо либо повышать степень сжатия (что малой кровью невозможно), либо менять угол зажигания, это делается при помощи вариатора зажигания. У меня на 2 uz стоит сейчас + 9 градусов к углу. Проседать стали меньше, но полностью проблема не ушла. Пробег на газу 250 тыс км, общий 550 тыс. Регулировки частичной тркбует раз в 50-100 тыс км. Почти достиг предела регулировки.

Здравствуйте! Digitronic 2568D кто-нибудь юзает? Есть пара вопросов по настройке...

37 минут назад, harrper сказал:

Приехала бэушка от маждесты (Павлу спасибо), сегодня снял свой, на бэушный перекрутил свои мозги. Свой расширительный бачок отмыть из Нутри не смог, он в налёте чёрного цвета, оставлю маджетовский, завтра то что собрал поставлю на машину, что получится напишу.

Я точно так же делал. Тоже черный родной бачек был. Сейчас глючит маджестовский датчик уроаня жидкости. Отпишите потом, как у Вас будет себя вести.

Я свой тоже слышу в движении, если без музыки. Ничего удивительного, гтц прикручен жестко к моторному щиту, звук хорошо передается в салон. Шумоизоляция моторного щита у меня только штатная, может если щит дополнительно зашумить и не будет слышно. Но меня не раздражает.

Заметил, что моторчик включается после длительной стоянки при включении зажигания каждый раз, не зависимо от того, в каком состоянии он оставался (то есть даже если накачивал непосредственно перед выключением зажигания).

Стравливает давление во время стоянки? 

Или у всех так включается?

На старой не обращал внимания.

16 минут назад, Antonii сказал:

у Les Paul брал, но давно. сейчас может и закончились. 

И я тоже

04.09.2022 в 21:51, Kenig Sailor сказал:

А как усилие на педали, не поменялось?

И ещё вопрос. До прокачки течстримом при торможении не уводило в какую либо сторону?

Усилие не поменялось. И в сторону не уводило.

Добрый день!

Прошло более 3-х месяцев и 20 тыс км с момента установки маджестовской гтц.

В плане торможения все норм. Тормозит хорошо и абс работает.

Насос гидроаккумулатора так и срабатыаает на каждое второе полное нажатие на тормоз, реже на 3-е. Прокачка через течстрим ничего не поменяла, видимо всему виной меньший объем гидронакопителя.

Появился вопрос по датчику уровня жидкости в бачке. (Бачек маджестовский). Как только уровень жидкости падает ниже отметки Max загорается контрольная лампа на щитке, хотя до Min там еще очень много. Пробовал долить выше максимума, чтоб был запас уровня жидкости, падает же постепенно по износу колодок. Но фиг вам, все лишнее за день (или быстрее) выдавливат челез заливную горловину. А милиметр ниже Max и уже на ходу промаргивает контрольная лампа. В результате за 20 тыс км. Доливал по чуть-чуть раз 5-6. Че за фигня? Датчик глючит? 

Свой родной бачек не поставил потому что грязный очень. Как все вымыть не понятно, там похоже даже больше камер, чем две.

Датчик, насколько я понял, не переставить, он запаян снизу.