Yormungand

Продолжение истории. Поменяли трубки. Толстую, которая идет от насоса к ресиверу поменяли на гидрорукав, тонкую на блочек с другой стороны рамы поменяли на медную 5 мм как для тормозов. (она не текла изначально, но погибла при демонтаже ресивера). Заполнил бачек новой оригинальной жидкость. Стер ошибки. Завел, первый бачек засосала полностью и снова засветила ошибку. Заполнил второй раз, немного засосала, машина поднялась, ошибок нет. Долил до уровня. Ушли почти 2 банки. Пару недель катался и радовался. Заметил что при остановке на светофоре иногда машина ерзает немного вверх/вниз, точнее когда вниз опустится чуть, а когда наоборот - вверх. И на ходу иногда мигает коротко "height control off". Прочитал ошибки, выдало: "обрыв или КЗ заднего датчика положения кузова". Разобрал задний датчик. Увидел, что центральный скользящий контакт касается дорожки только одной (из трех) крайней "лапкой" и уже протерла резистивную дорожку под собой до текстолита. Подогнул оставшиеся две лапки висящие в воздухе так чтоб касались дорожки. Собрал, потёр ошибки. Все работало какое то время. Ошибка не проявлялась. Сегодня утром опустил машину в нижнее положение, чтоб проехать под низкой аркой, проехал, а она обратно не поднимается, заморгало ошибкой, на этот раз 62-я "давление рабочей жидкости (насос не функционирует)". Нашел сгоревший предохранитель на насос 50A. Поменял на новый. Заработало. Сегодня день откатался нормально. Но что то не здорово, что пред сгорел. Готовиться к замене насоса? Походу гидроподвеска решила разом вся рассыпаться на моей машине.

Пред я все же выдернул 50A под капотом, нашел по мануалу. После этого ушла в аварию, замигала лампочка на приборке. Доехал до работы 50 км, машина не упала так и осталась в положении около среднего, вечером ребята подняли на подъемнике, увидели что течет трубка толстая на ресивер. Сказали: тащи трубку медную будем менять. Трубка идет спереди, от насоса похоже. Предупредили что будет гемор с отсоединением ресивера от рамы. Все из за верхних двух болтов кронштейна, что вкручены вертикально. Доехал до дома. Кузов не упал. Купил трубки. 8 мм и 5. Заодно буду менять и тонкую на ресивер, тоже ржавая. Прогуглил как отделяют ресивер от рамы. Больше понравился способ с круглыми отверстиями в кузове и резиновыми пробками, тут он тоже вроде упоминался. Сделал. Ресивер открутился менее чем за час. Снял водительское сиденье, ковровое покрытие, вибропласт. Разметил. Печку можно даже не трогать. Просверлил отверстия напротив болтов и открутил их. Завтра поеду на сервис менять трубки.

Сегодня тоже обнаружил, что машина упала и под левым порогом лужа масла. Упала вся и перед и зад. Лужу увидел не сразу было темно. Сначала завел машину она поднялась в нормальное положение или около того, вижу капает из-под порога. Заглянул под порог - ресивер весь в масле, похоже из какой-то трубки сверху капает. В бачке под капотом - пусто. Вопрос как доехать до сервиса, чтоб не убить насос? Выдернуть предохранитель? Где он может быть? Можно временно долить другое масло? Моторное? ATF?

Приехал ко мне китайский осциллограф. Получил первые графики лямбд на холостых оборотах. Что сразу стало понятно. Максимальное и минимальное напряжение не меняются от переключения между газом и бензином. То есть весь график не сползает на 0,1 В вниз и не ложится на 0, как это показывает Диджитроник. Видимо это глюк (или умысел) Диджитроника. График остается в том же диапазоне значений, что и требовалось доказать... Теперь планирую затащить провода в салон, чтоб смотреть на ходу. Решил, что все-таки не буду переключаться на бенз в OL. Тем более, что вспомнил про одну особенность (неисправность) своего газового блока. Я ее пару лет назад не починил, а обошел. Дело в том что на моем блоке перестал работать выход на 8ю бензиновую форсунку. Это там где газовый эбу берет в разрыв бензиновые форсунки. С 8-й форсунки сигнал в блок приходит а обратно при работе на бензе не выходит. Я тогда просто повесил НЗ реле между входом и выходом на форсунку, а размыкание сделал по появлению сигнала на газовом ЭМК, и убрал фазированный переход на газ. И уже давно забыл про это. Но это не позволит переходить временно на бенз, поскольку там газовый эмк будет оставаться открытым и восьмой цилиндр останется без топлива.

Равномерное движение 80 км/ч 1710 об/мин 20-22 градуса 90 км/ч 1930 об/мин 22-25 градуса 110 км/ч 2350 об/мин 27 градусов 35, да, на сбросе газа или на спуске. По новой лямбде пока облом. Думал самое сложное будет выкрутить старую, купил ключ даже специальный. Открутилась рожковым ключем в итоге, им легче подлезть оказалось. А новую лямбду я сломал ((( Уже перегильзовал на нее разъем и уронил на кафельный пол. В результате из нее начали высыпаться белые керамические осколки. Пипец ей пришел. Вернул старую на место. Заказал новую еще одну. Лошара. По коррекциям и времени впрыска. Все немного плавает. На холостых коррекции то +15 +17, то +7 +10. Остальная карта попрежнему укладавается в 0... +10. А OL пришлось все-таки немного забеднить. Проявились провалы мощности на 3000-3500 об/мин 12, 14 мс. Поправил немного в минус именно эти 4 ячейки. Пока едет хорошо. Лямбда в этом режиме то в максимуме, то немного синусит. Посмотрим что дальше будет.

Он меняется от 20 до 35. До течстрима пока не добрался. Наблюдал за MAFом при помощи программки ELMScan Toyota с телефона. Там она выдает значение в грамм/секунду. Значения растут с ростом оборотов. Нет такого, что в какой-то момент они упираются в какой-то предел и выше не растут, чтоб при этом росли обороты. Еще ElmScan порадовал тем, что там кроме прочего можно на экран вывести параметр Total FT, то есть сумму КК и ДК по каждой голове. Из минусов - эта прога коннектится только после перезагрузки телефона и elm-ки. А еще у меня на холостых сегодня на газу почему то выросли ДК до 13 и 17%. Хотя я больше ничего не правил. В остальном вроде ничего не поменялось. А еще мне пришла новая универсальная лямбда Denso. Поставлю завтра вместо одной из своих передних ради эксперимента, хочу посмотреть - изменится ли что-нибудь в показаниях. Поставлю вместо правой, по ней коррекции всегда немного больше, чем по левой.

Проехался сегодня по трассе. Пытался собирать данные. Значит, коротенько предыстория. Газ был настроен мной изначально так, чтобы коррекции на газу попадали в диапазон 0 -5% (минус 5). Хотел чтобы мотор не голодал ни в коем случае, пусть лучше в каких-то режимах слишком богатая смесь, чем бедная, думал я. Получил то, что в режиме Open Loop пропадала мощность. (После 130, 140, иногда 150 км/ч). Показания лямбд при этом стремились к максимуму - слишком богатая смесь. Оказалось, что на бензине в реальности машина работает с коррекциями от 0 до +10, а иногда и до 13%(редко). Решил, что нужно подгонять коррекции под бензин. На холостых и около них подогнал под бенз довольно точно, остальную газовую гарту в диджитронике забеднил на 12% от того что было. Наблюдал вчера по городу, а сегодня по трассе что получилось. В целом коррекции похожи на то что было на бензине, в плане диапазона. Конкретно точные цифры для каждых оборотов и времени впрыска не подбирал, вручную очень муторно переалючаться постоянно с бенза на газ и обратно еще и поддерживая постоянную скорость и обороты, а автоматический сбор карты на ходу на моем блоке так и не получилось включить. Но думаю и так более менее пока сойдет. Насчет Open Loopa, что получилось. Первый раз мотор перешел в него на 140 км/ч 3100 об/мин и перед ним я увидел коррекции долгосрочные на первой голове -6%, а на второй +10%. Вот и причина - подумал я, такой разброс мог привести к отказу эбу от лямбдарегулирования. Стал думать о причинах такого разбаланса, а тем временем выяснил, что это просто на диджитронике одно число на экране залипло, и он стал просто постоянно выводить 10% во всех режимах. Подключил телефон с другой прогой, увидел что число на самом деле меняется, как и все остальные, а на экране диджитроника оно не поменялось, пока я не разконнектил прогу и не соеденил заново и потом оно снова залипло уже в другом значении. Короче, величину коррекций стал смотреть с телефона в итоге. Выяснил, что в OL уходим в основном с коррекциями -5 -6 и на разных оборотах и скоростях. Плавннее разгоняемся, позже уходим, резко разгоняемся уходим раньше. А самое главное машина перестала тупить в OL. Динамика разгона сохраняется. И лямбды так же уходят в максимальное напряжение, как и тогда когда машина тупила. Как мне кажется, я попал в те коэффициенты, когда мы на газу богатим и при этом еще нормально едем. Это все происходит где то, когда вспрыск переваливает за 12-14 мс. Думаю, в принципе, можно с 14 мс карту еше чуть забеднить, привести коррекции до перехода в OL ближе к 0. Но мне пока нравится так. Надо, еще понаблюдать пособирать статистику. А то за сегодня получилось перевалить за 130 км/ч раз 10 наверно, а за 160 один раз. Трасса особо не позволяла. Пробовал записывать диджитроником осциллограммы всех параметров которые он видит, плохо что он с коррекциями по второй бошке так тупит. За датчиком расхода воздуха не получилось понаблюдать. Ни диджитроник, ни телефон его не видят. Надо подключать комп с тэчстримом. Наблюдал за углом опережения зажигания, при переключении с газа на бенз он не меняется. Значит вариатор успешно обманывает штатный эбу и он ничего не подозревает и не о кручивает обратно. (Настроено +9 градусов к текущему углу во всем газовом диапазоне)

Переобогащенная, хотя что я хотел увидеть в OL на бензе. Интересно то, что на бензине она вполне едет при таких показаниях, на газу ощущается потеря мощности. А если все-таки предположить что это не OL, а обычная карта... то -20% могут быть из-за таких высоких показаний лямбды. А есть еще основания полагать, что это именно OL, кроме коррекций -20? У меня, например газовый эбу выдает крыпными буквами OPEN LOOP в окошке, где обычно коррекции показыаает. Очень странно, что расход воздуха уходит в крайнее максимальное положение при 2700, ведь можно еще дальше крутить и крутить мотор. Посмотрю как у меня меняется расход воздуха. И радоваться!

Ок. Протестируем. Мы дошли до этого десять страниц назад. Думаем, что с этим делать. Просто на 2700, я не ожидал встретить OL. У меня повыше обороты перехода в него. Моторы разные.

Это она у Вас все время с 2700 уходит на бенз? У меня в диджитронике кроме оборотов можно выбрать еще и время впрыска с которого на бенз уходить. Т.е. 2 условия сразу дожны быть выполнены. Теперь я понял как рассчитать критическое время впрыска и впринципе тоже могу уходить на бенз, но не хочу расставаться с вариатором уоз. У меня сейчас настроено +9 градусов во всем диапазоне работу на газу. Для бензина, думаю, многовато будет. А переключается вариатор по электроклапану на редукторе, клапан не закрывается в случае кратковременного перехода на бензин. Варик будет думать, что едем на газу. Колхозный вариант: обучить ардуину по сигналам с бензиновой форсунки определять когда газ, когда бензин, а ей уже управлять вариатором.... ну на крайняк...

Ок. Ладно, машины разные, эбу разные. А что с напряжением на лямбдах в этот момент?

Вы уверены насчет OL? У меня в OL все коррекции обнуляются. Хотя логично. Эбу видит зашкаливание датчика и говорит: "Работаем без него! Дайте мне карту для OL" Не хочу навязываться, но я бы копал в сторону этого датчика. А что лямбды выдают в этот момент?

При этом при зашкаливании датчика расхода воздуха у Вас коррекцции -20%. Получается как будто датчик воздуха сообщает эбу, что "мы сейчас всосем весь воздух на Земле!". Эбу решает, что ему надо работать по самой богатой области карты: "Нам нужно миллиард литров топлива для всего воздуха на свете!" А потом такой видит по лямбдам, например, что нет не нужно столько топлива, нужно намного меньше, и откручивает коррекциями обратно на максимальные 20%. Очень похоже что датчик расхода подвирает. Но я дилетант, мне нельзя верить )))) Я бы выяснил все-таки это предел датчика, или вывода информации. Если предел датчика, то мне кажется что что-то тут не так. Не знаю, мультитестером можно ли проверить... осциллограф бы... я не выдержал себе заказал все-таки дешевенький китайский. Жду когда приедет.

Время впрыска эбу выбирает исходя из чего сами знаете ))) А почему у Вас объемный расход воздуха зашкаливает? Что за программка собирает статистику? Может шкалу можно продлить или 5В предел для этого датчика?

Ну тут если пары рассматривать обороты-времявпрыска, запас гораздо больше получается. Если не лень, можете сами посчитать.