Александр Поляков (Гражданин СССР)

Всем привет! 

Сегодня на рыбалку гонял и заглох на ходу у речки. Кинул провод с АКБ на эл-маг. клапан ТНВД и завёлся. 

В общем вопрос: через что идёт управление питанием на сей клапан, может предохранитель перегорел, короче говоря - где искать неисправность на 1HZ

16.06.2023 в 11:08, Александр Поляков (Гражданин СССР) сказал:

Всем здравия! 

Имеется проблема с работой ДВС после замены плунжерной пары с общей настройкой (регулировкой) рабочих параметров ТНВД на 1HZ моей 105-ки. 

До ремонта имелись проблемы с просадкой оборотов ХХ и длительного пуска ДВС как на холодном, так и на прогретом. После ремонта ТНВД возникла проблема другого характера, а именно: тряска ДВС на ХХ по достижению прогрева ДВС с сильной синивой, чего ранее не было, и просадкой тягла в районе до 2000 об/мин. ДВС прошёл полную профилактическую капиталку (кольца, вкладыши) без ремонта цилиндрово-поршневой группы, т.к. состояние цилиндров и поршней в допусках и без эллипсных, и иных износов. В результате было принято решение увести ТНВД в полный ранний угол подачи топлива, что немного улучшило работу на ХХ, снизив троение и уменьшило стук подачи топлива по 3 цилиндру (менялись местами отрегулированные форсунки, но всё без изменений, т.к. прослушивается детонация по штуцеру 3-го на ТНВД), провалы тяги и тряски ДВС ушли до предела 1400 об/мин. Что самое характерное, так это то, что до проф. ремонта ДВС и ТНВД, так и после, пуск проходит с характерным звонким стуком на холодном ДВС и заметно уходит по мере прогрева (ранее более длительно, после ремонта более выражено в самом начале секунд 5-10 и постепенно снижается в пределах первой минуты работы). После ремонта ТНВД обороты ХХ на холодном ДВС порядка 850 и снижаются по мере прогрева до 650, при этом прогревочный газ не касается рычага оборотов (плюсовая температура), ранее, до переборки ТНВД, такого не наблюдалось. Работа ДВС в интервал прогрева устойчивая, а троение с провалами в тяге начинают проявляться по полному прогреву ДВС. 

Прошу помощи в поисках причины неисправности и возможностью её устранения малой кровью. При настройке ТНВД, на стенде мастер просаживал клапан на насосе подкачки и довольно таки неплохо пробивал его молотком, естественно с установленным на ТНВД манометром, я не крутился у него под рукой, человек по всей видимости знает своё дело, хотя меня удивило это, т.к. прежний контрафактный плунжер прошёл чуть более 20000 и начал помирать, соответственно регулировка ТНВД также производилась на стенде, но у другого аппаратурщика и в другом городе. 

16.06.2023 в 21:32, DIESELMASTER_52 сказал:

ставьте форсунки и тнвд на стенд повторно.

 

толку то от таких манипуляций-если он ( например) при этом не замерял работу поршня опережения подачи топлива.

размер =k    при сборке тнвд если правильно установлен-тогда мог не попасть в шпоночный паз приводным валом тнвд в приводную шестерню.

( либо приводная шестерня ГРМ не отцентрована,и в тнвд  уже насос подкачки умер от перекоса во втулке корпуса приводным валом.

В общем с ТНВД разобрались, нормальный мастер определил причину нестабильности давления подкачки. Путём снятия фаски в теле ТНВД по износу такового в подкачивающей части, привёл ТНВД в рабочее состояние. На токарном станке восстановили корпус ТНВД.

Предметно показали как поступать в случае подобных моему, при износе в подкачивающей части, что и вызывает троение ДВС в пределах 2000 об/мин, клапан подкачки выставляется практически до 0,6-0,8 очков и путём манипуляций с уводом (выкручиванием) винта клапана опережения практически до упора в ранний угол с добавлением порции подачи топлива соответствующим винтом, насос более не троит, но угол впрыска на всех оборотах в диапазоне раннего по максимальным оборотам. Это аварийный вариант, в котором у меня ранее и работал ТНВД до его перенастройки в номинальные значения рабочих параметров. 

16.06.2023 в 21:32, DIESELMASTER_52 сказал:

ставьте форсунки и тнвд на стенд повторно.

 

толку то от таких манипуляций-если он ( например) при этом не замерял работу поршня опережения подачи топлива.

размер =k    при сборке тнвд если правильно установлен-тогда мог не попасть в шпоночный паз приводным валом тнвд в приводную шестерню.

( либо приводная шестерня ГРМ не отцентрована,и в тнвд  уже насос подкачки умер от перекоса во втулке корпуса приводным валом.

16.06.2023 в 11:08, Александр Поляков (Гражданин СССР) сказал:

Всем здравия! 

Имеется проблема с работой ДВС после замены плунжерной пары с общей настройкой (регулировкой) рабочих параметров ТНВД на 1HZ моей 105-ки. 

До ремонта имелись проблемы с просадкой оборотов ХХ и длительного пуска ДВС как на холодном, так и на прогретом. После ремонта ТНВД возникла проблема другого характера, а именно: тряска ДВС на ХХ по достижению прогрева ДВС с сильной синивой, чего ранее не было, и просадкой тягла в районе до 2000 об/мин. ДВС прошёл полную профилактическую капиталку (кольца, вкладыши) без ремонта цилиндрово-поршневой группы, т.к. состояние цилиндров и поршней в допусках и без эллипсных, и иных износов. В результате было принято решение увести ТНВД в полный ранний угол подачи топлива, что немного улучшило работу на ХХ, снизив троение и уменьшило стук подачи топлива по 3 цилиндру (менялись местами отрегулированные форсунки, но всё без изменений, т.к. прослушивается детонация по штуцеру 3-го на ТНВД), провалы тяги и тряски ДВС ушли до предела 1400 об/мин. Что самое характерное, так это то, что до проф. ремонта ДВС и ТНВД, так и после, пуск проходит с характерным звонким стуком на холодном ДВС и заметно уходит по мере прогрева (ранее более длительно, после ремонта более выражено в самом начале секунд 5-10 и постепенно снижается в пределах первой минуты работы). После ремонта ТНВД обороты ХХ на холодном ДВС порядка 850 и снижаются по мере прогрева до 650, при этом прогревочный газ не касается рычага оборотов (плюсовая температура), ранее, до переборки ТНВД, такого не наблюдалось. Работа ДВС в интервал прогрева устойчивая, а троение с провалами в тяге начинают проявляться по полному прогреву ДВС. 

Прошу помощи в поисках причины неисправности и возможностью её устранения малой кровью. При настройке ТНВД, на стенде мастер просаживал клапан на насосе подкачки и довольно таки неплохо пробивал его молотком, естественно с установленным на ТНВД манометром, я не крутился у него под рукой, человек по всей видимости знает своё дело, хотя меня удивило это, т.к. прежний контрафактный плунжер прошёл чуть более 20000 и начал помирать, соответственно регулировка ТНВД также производилась на стенде, но у другого аппаратурщика и в другом городе. 

В общем с ТНВД разобрались, нормальны

Всем привет!

Тоже не могу найти где спрятан блок управления дифлоками мостов на 105. 

Подскажите где его искать, на схеме вроде как в районе бардачка, но визуально его там не видно, хоть вентилятор печки сдёргивай

19.01.2014 в 03:46, редьки не слаще сказал:

судя по фоткам, у них как минимум ухи крепления зеркально расположены

 

Всем привет!

Тоже не могу визуально найти данный блок управления блокировками мостов на 105. Может кто хоть фото выложит его расположения и на какой косе под торпедой фишка на него приходит. Уже подумываю вентилятор печки снимать чтобы его обнаружить

17.08.2014 в 00:18, Vladimir24 сказал:

Можно.

В торце автомата, на левой щеке тнвд, ниже пояса стоит болтик с внутренним шестигранником на 5мм, законтренный гаечкой с мелкой резьбой под ключ на 14мм

Если этот болт отвинтить на 1/2-1 оборота пружина осблабнет и автомат получит более крутую регулировочную хар-ку. Впрыск станет чуть раньше в зоне оборотов после 1500.

Можно и давление внутреннее поднимать, но винтом прое.

Если винт вкручивать, он зажмет пружину и поршень не пойдет-впрыск станет позже. Если перестараться, мотор затрясет на оборотах-значит надо делать раньше.

Если перестараться и отпустить много, будет ранний впрыск и жесткая звонкая работа мотора.

Мне дизелист посоветовал пол-оборота -оборот.

Насколько стало понятно, речь идёт именно об этой контргайке с внутригрудным болтом регулировки натяга пружины регулятора УОПТ. Находится чуть левея под пружиной автомата прогрева

По сути ей возможно и в кой то мере отчасти устранить запоздалую подачу топлива, что вызывает неустойчивую работу ХХ с просадкой тяги на оборотах в пределах 2000 сопровождающуюся сизым дымом?

1 час назад, WAR сказал:

Автомат можно снять и заглушку поставить, исключив его из работы. Сейчас июнь.

Если у вас обороты будут просаживаться по мере прогрева, то в большинстве случаев - подкачивающий насос умирает. 

Этот насос на машине НЕ РЕМОНТИРУЕТСЯ. Можно отрегулировать холостые, автомат, кондей, уголок двинуть, подачу добавить. А внутрь лезть - надо на снятом и тому, кто знает именно этот насос; его и ставить-то не абы как надо, иначе ремонт насмарку.  

Никаких особых сложностей в установке насоса нет, впервые видел чтобы в шпонпаз не попали и притянули к лобовине ТНВД, пока та не лопнула, да ещё и коксы направляющие на ней не совместили по блоку, это бездарность и рукожопость с халатным отношением к делу, ввиду разбитых пазов на лобовине по коксам, что говорит о ненадлежащей протяжке прижимных болтов

1 час назад, WAR сказал:

Привет. Эту дискуссию есть смысл вести с подрядчиками по ремонту. Или в другом месте заново делать. Проще будет Андрею отправить в Дзержинск насос и форсунки. За диагностику много не берут, зато получите квалифицированное заключение.

По мотору - там сложнее. Может гидроудар был когда и шатун просажен, их мало кто меряет, хотя это в книге показано как. ГБЦ может уставшая уже, включая направляющие втулки клапанов. Из простого - разбирать лобовину и метки коробки шестерён смотреть и износ шестерён. В книге это всё есть.

Сорри за сумбур, у вас тут лёгких путей не будет, наверное.

ДВС занималась группа профессиональных дизелистов, ГБЦ заменён ввиду перегрева прежнего и уже неоднократной, и нежелательной на нём фрезеровки легированной стали форкамер, прокладка подбиралась с промеркой выхода всех поршней, зазоры зацепления шестеренок в допусках, видимых на них износов (зализывания) не имелось, о чём уже писал. 

Проблема выявилась после замены плунжерной пары с общей настройкой ТНВД

17.06.2023 в 06:04, DIESELMASTER_52 сказал:

на нем всего один регулировочный болт.

что там непонятного то ?

 

 

тему то прочитай.

Работа сей узла ясна, остаётся вопрос о самом регуляторе УОПТ который приводится в действие на холодном пуске автоматом прогрева, а именно о возможной его неисправности, может ли он не реагировать на давление подкачки при повышении оборотов на прогретом ДВС, были ли случаи выявления некорректной работы этого механизма. Вопрос касаемо проблемы описанной мною в другой ветке 

21.04.2009 в 05:26, Лёха Юрич сказал:

коректор всего лиш чуть опережает угол на холодном дивгетеле и повышает обороты, причем оба эти параметра можно настроить отдельно.

" теребить" корректор на " повернутом" насосе , нужно если на холодную двигатель сильно " звенит".

Но это момент проверяется на "раз" - на холодном , заведенном движке , отверткой отведи коректор в положение " прогрет" и послушай : если жесткость уменьшится в разы -надо регулировать , если не значительно - не трогай.

Что касается "режима ХХ в ТНВД " - конечно в нем есть детали , отвечающие за этот режим.

При их неисправности и/или ненастроенности , провал на сбросе обеспечен.

Нормально настроенный насос , обеспечивает бустрое , уверенное снижение оборотов на сбросе , БЕЗ какого то либо провала оборотов.

Здравия! 

Имеется наглядное пособие по сей корректору (где именно винт регулировки и в какую сторону проворачивать для уменьшения звона при запуске на холодном ДВС 1HZ)? Очень сильный звонкий стук и обороты ХХ 850 пока не прогреется даже при +20

24 минуты назад, DIESELMASTER_52 сказал:

в дестплане денсо все данные есть.

взаимозаменяемо все.

TOYOTA 1HZ-105 каталог запчастей+тестплан 196000-2350.pdf 62 kB · 2 скачивания

Благодарствую за тест план. 

Касаемо ТНВД раннего производства с 1HZ, номер по денсо иной

1 час назад, DIESELMASTER_52 сказал:

размер =k    при сборке тнвд если правильно установлен-тогда мог не попасть в шпоночный паз приводным валом тнвд в приводную шестерню.

( либо приводная шестерня ГРМ не отцентрована,и в тнвд  уже насос подкачки умер от перекоса во втулке корпуса приводным валом.

Ремонт ДВС проводился уже после переборки ТНВД (устанавливали повторно), а проблема с углом опережения вылезла сразу и ремонт ДВС с повторной переустановкой ТНВД привел к тем же результатам увода насоса в ранний угол. Визуально никаких мех. повреждений и т.п. не обнаружено, подшипник без люфта износа. Не попасть в шпон паз, это уже за гранью, как притянуть ТНВД без видимого перекоса и трещин в лобовине, просто уму непостижимо. Никаких замечаний на сей счёт нет, ТНВД стоит ровно, да и до переборки стоял также. Следов износа зубьев шестерёнок также замечено не было

5 минут назад, DIESELMASTER_52 сказал:

ставьте форсунки и тнвд на стенд повторно.

 

толку то от таких манипуляций-если он ( например) при этом не замерял работу поршня опережения подачи топлива.

Как понимаю, таковая проблема не единичный случай и как правило именно это и приводит к подобным симптомам некорректной работы ТНВД? 

Не могли бы более подробно описать сей процедуру и привести соответствующие параметры настройки по модели моего ТНВД и имеется ли разница в параметрах насоса раннего производства (модели до 1998 г/в)? Хотел приобрести от 80-ки с 1HZ, но по ОЕМ номеру не подходил как заменяющий, мои с 50 и по 100 https://www.japancats.ru/toyota/Parts.aspx?Model=7b44a289-e7e5-4518-aa44-78dd91da3d0f&Unit=e3185944-5ff6-4aa4-b6dd-708117c70440 

Форсунки повторно перепроверяли, два комплекта имею 628

51 минуту назад, Александр Поляков (Гражданин СССР) сказал:

ТНВД по номеру 22100-1С100

Всем здравия! 

Имеется проблема с работой ДВС после замены плунжерной пары с общей настройкой (регулировкой) рабочих параметров ТНВД на 1HZ моей 105-ки. 

До ремонта имелись проблемы с просадкой оборотов ХХ и длительного пуска ДВС как на холодном, так и на прогретом. После ремонта ТНВД возникла проблема другого характера, а именно: тряска ДВС на ХХ по достижению прогрева ДВС с сильной синивой, чего ранее не было, и просадкой тягла в районе до 2000 об/мин. ДВС прошёл полную профилактическую капиталку (кольца, вкладыши) без ремонта цилиндрово-поршневой группы, т.к. состояние цилиндров и поршней в допусках и без эллипсных, и иных износов. В результате было принято решение увести ТНВД в полный ранний угол подачи топлива, что немного улучшило работу на ХХ, снизив троение и уменьшило стук подачи топлива по 3 цилиндру (менялись местами отрегулированные форсунки, но всё без изменений, т.к. прослушивается детонация по штуцеру 3-го на ТНВД), провалы тяги и тряски ДВС ушли до предела 1400 об/мин. Что самое характерное, так это то, что до проф. ремонта ДВС и ТНВД, так и после, пуск проходит с характерным звонким стуком на холодном ДВС и заметно уходит по мере прогрева (ранее более длительно, после ремонта более выражено в самом начале секунд 5-10 и постепенно снижается в пределах первой минуты работы). После ремонта ТНВД обороты ХХ на холодном ДВС порядка 850 и снижаются по мере прогрева до 650, при этом прогревочный газ не касается рычага оборотов (плюсовая температура), ранее, до переборки ТНВД, такого не наблюдалось. Работа ДВС в интервал прогрева устойчивая, а троение с провалами в тяге начинают проявляться по полному прогреву ДВС. 

Прошу помощи в поисках причины неисправности и возможностью её устранения малой кровью. При настройке ТНВД, на стенде мастер просаживал клапан на насосе подкачки и довольно таки неплохо пробивал его молотком, естественно с установленным на ТНВД манометром, я не крутился у него под рукой, человек по всей видимости знает своё дело, хотя меня удивило это, т.к. прежний контрафактный плунжер прошёл чуть более 20000 и начал помирать, соответственно регулировка ТНВД также производилась на стенде, но у другого аппаратурщика и в другом городе. 

6 минут назад, Vesnik сказал:

по сылке ниже указны проблемы с блокировками начала с ними разбиритесь

 

 

 

Весьма полезная информация, но проблема не с самими блоками, а с проводкой и блоком их управления. До замены кузова всё опрашивалось и включалось. Т.к. кузов ставился с бензиновой 100, что то там не так с сигналами от блока управления, может реле какое не отрабатывает, нужна общая схема откуда и куда что приходит. 

Всем привет! 

Ребята, возникла у меня проблема с блокировками на мостах 105 и с общей межосевой также в результате криворуких работников менявших кузов на машине. Электрик пытается разобраться в отсутствии сигнала на панель от блокировок, а схем соответствующих нет, хотя сам блок управления нашли, но вот причины отсутствия сигнала с блока на панель и управление под вопросом. 

Помогите со схемами, ТЛК-105 98 г.

В 28.04.2010 в 17:45, VAG сказал:

В общем провентилировал интернет! и нашел вот что!

http://www.stopol.biz/catalogue-2-66-16-284

И порывшись в каталогах понял следующее!

http://toyota.japancats.ru/details.asp?car...eg=E&piid=30270

http://toyota.japancats.ru/details.asp?car...eg=G&piid=14749

Это именно то что я хотел!

Камера для штатной установки на Прадик 120 а у него такие же фонари номера как и у моего 105го!

Пытаюсь найти ОЕМ номер камеры на 105, ссылки не открываются, если не трудно черкните номер