Dmitry NA

В 04.09.2018 в 06:42, Андрей-312 сказал:

А, так речь не про HZ...Тогда неприхотливость к топливу и как следствие надёжность в экспедициях под вопросом.

Кстати, год назад тут уже обсуждали 70ки с 1VD, 1HZ в 78-й именно в роли экспедиционнки тоже помянули добрым словом )

В 30.04.2017 в 18:05, vvr сказал:

Бред - это потеря связи с реальностью. 78-я в нынешнем виде - воплощение кондового, простого экспедиционника. И в этой простоте и есть его главное достоинство, особенно касательно механического ТНВД. Устанавливая сложный и капризный 1VD в 70-ку начисто убивается его эспедиционнная суть.

Пару лет назад я хапнул в Монголии говенной соляры, и понял это когда поднимался в перевал ур.Хундий. Место совершенно безлюдное, слева, справа болота, вместо дороги тропка между здоровенных валунов, высота под 3км. и крутой подъем с поворотами. Бедный 1HZ ревел, дымил сизым дымом и кое-как тащил машину на 1-й пониженной. В голове только одна мысль - только бы не заглох, ибо задом я бы уже не спустился. Вытащил, не заглох.

Я взял 78-го в 2012 году, нового, если бы в то время на них ставили 1VD никогда бы его не купил. 1HD-T - вот что нужно 70-ке. Его и поставил в последствии.

Так кто из нас бредит?

Нагуглил 78 1HZ Euro 5 в Германии, 1HD-T тоже наверняка где то есть, вопрос с ввозом можно решить и так..

1 час назад, Андрей-312 сказал:

Только мне непонятно, как в наше время можно легально ввезти в страну новый 78 с нашими экологическими нормами. 

 

А 70ки в прошлом году, то бишь в 2017, получили ещё один рестайлинг, там 1VD-FTV v8 дотащили до Euro 5, ну и накидали всякой электроники из TLC 200.

В 31.08.2018 в 17:38, Андрей-312 сказал:

Неужели за деньги, озвученные ТС, нельзя из подходящей 105-ки сделать лялю? Я не понял, по какому из пунктов ТЗ она не проходит?

Рынок предлагает новый TLC 78 без пробега собранный в Японии за 3.5, учитывая то, что он будет допиливаться под кемпинг, то это ещё траты и переделки..

Если что-то собирать из 105, выйдет ли дешевле?, в обоих случаях будет много вопросов и с тем, что хочет автор ТС, и затраты времени на работу, и поиски мастеров.

Да и сколько времени займёт поиск подходящей 105 ?, я не сомневаюсь, что желающих поменять любовь всей своей жизни на 2-3 мил. российских найдётся много, но учитывая то, что им лет по 15 и больше будет... первый вариант кажется практичнее, или я чего не понимаю?

Мысли в слух: Удалось порулить тундрой и посмотреть типовой кемпинг, как было сказано выше, для 1-2 человек пространство избыточно и выбор между тундрой и TLC определяет количество человек даже в большей степени чем количество и характер грузов, будь то охота, рыбалка или экспедиция.

Хайлюкс с кемпингом ?, длинна/ширина почти такая же как у TLC 78/105(я понимаю, что речь идёт о принципиально разных машинах, но мои потребности подталкивают меня к попыткам сравнить круз и хайлюкс), они вообще живучие? или в плане износа/безотказности в критической ситуации не сравнить с 78 ?

Самый бюджетный вариант выходит. Найти порулить не было времени, стоит смотреть в его сторону?

1 час назад, Сергей Андреевич сказал:

Под Ваши запросы идеальным будет самодельный кемпер на базе Тундры. Отличная заготовка и оптимальный размер для длительных путешествий. 

Смысла гоняться за дизелем нет совсем. 

 

Если проходимость важнее, то 105, но места в нем меньше и жить в нем по три недели - перебор.

Ну если новая тундра прекрасно заводится в -45 и сожрёт всё, что назовут бензином в нашей нобъятной и запчасти на неё найдутся.. то очень интересный вариант. В меру моих знаний о дальнем востоке, японцев там любят.. а по поводу форда выше есть сомнения.

Главное что бы к ней не относилось утверждение:

1 час назад, Bolomut сказал:

С 2009 года особо кардинально не поменялось 

если мы говорим о настоящих машинах и мостовых, впрочем и полностью внедорожник в своём 100% понимании уже нет 

как это не печально, но сейчас машины более экологичные и экономичны , т, е одноразовы 

получается всего по выбору две ветки основных

брать б/у и лопатить под себя не жалея кошелька 

либо покупать новый Современный авто, в том числе Патриот Уаз 

 

есть ещё правда вариант , это тупо рекламноблогерный Дастер и алга испытывать судьбу , но прочтя нужды для чего авто, я не уверен в этом варианте

 

Человек я не прихотливый, могу пожить и в палатке рядом с джипом... основные ветки скорее:

• Кемпер на базе большого пикапа, причём как бы не оказалось, что кроме тундры не кого и нет
• Не убиваемая классика TLC 76 / Y61 / Defender

Даже если быть спартанцем до конца, зимой кемпер будет поудобнее... хотя в палатке да с буржуйкой... романтика со всеми плюсами и минусами.

Как сильно упадёт проходимость тундры с кемпером относительно моделей выше ?, хотя бы по лесной просеке с грязью оставленной трактором беларусь этот караван сарай пройдёт ?, если я правильно понимаю изделие будет весить около 3 тонн..

Что бы не ходить вокруг да около, ограничим бюджет 5 мил. руб., что из 76 / 61 / Def предпочтительнее на ваш взгляд ?, есть ли ещё интересные модели кроме этой троицы подходящие под мои запросы ?

6 минут назад, Tikk сказал:

Много букв. Неосилил.

 

Пешком?

Да я бы с радостью пешком, но есть пара вещей весом около 200 кг., и я готов заплатить за увеличение скорости передвижения с 5км/час до 60-80 =)

История наверно не совсем обычная, но в двух словах сложилась необходимость в приобретении внедорожника для путешествий по России, в том числе там, где дорог нет вообще. Путешествия будут длительными, машина будет эксплуатироваться круглогодично. Исходя из этого формируются следующие требования: простота обслуживания и ремонта, наличия зап. частей по всей протяженности РФ (хотя бы в условно крупных городах с интервалом 800 км), неприхотливость к топливу (дизель без вариантов), возможность эксплуатации +/- 40-45 градусов, в том числе возможность переночевать в авто, салон - наличие одного импровизированного спального места (рост 180 см.) и объём вмещающий в себя всё необходимое для автономного выживания в течении 3-4 недель для 1-2 человек и ремонта/топлива для авто.

Поиски веду уже два месяца, изначально рассматривались дома на колёсах от старых фиатов до камазов, но ввиду потенциальных эксплуатационных проблем, мне пришлось отказаться от этих вариантов, комфорт который они предлагают мне по сути не нужен, пожить можно и в палатке, а все предметы быта от места приготовления пищи до душа можно собрать из подручных средств за час, полтора. Кроме того, они, мягко говоря, не приспособлены для того, что в России могут назвать дорогой, за исключением очень дорогих и очень сложных в ремонте решений от камаза (43118). На последних этапах выбирал между TLC 80 и буханкой(уаз452), но при инвентаризации багажа всё помещается и в 80ку, каких-либо преимуществ буханки касательно своей задачи не нашел.

Основной вопрос в шапке - наличие современных альтернатив(основные критерии - надежность/простота обслуживания и ремонта/проходимость) , прочитал более 25 тем на вашем форуме, но практический все темы обсуждения TLC 70/80/100 датируются 2005-2009 годами, изменилось ли что-то на рынке ?, может подобные автомобили предлагают конкуренты вроде нисана ?, или тенденция рынка на снижение запаса прочности с 15-20 лет до 5-10 приобретает ещё более явный характер ? не ужели за 20 с лишним лет рынок не предложил сверхнадежный джип для долгих путешествий ?, ценник на авто по большому счёту не интересует, но не хотелось бы превысить годовые расходы по эксплуатации более чем 150 тыс. руб./год за всё. Учитывая большую специфику задачи, автомобиль можно и доработать, но нет не какого желания, ремонтировать то, что работает или усложнять базовую конструкцию снижая её ремонтопригодность. TLC 80 всё же очень старый авто. Может TLC 200 ? или это предмет роскоши и запчасти на него в глуши не найти ?