saderg

А пружины комфорт или компромисс?

Смысла последней фразы не понял. Уточни, что имел ввиду?

Парковка хрустит, если включить ее на нейтрали в рк, тогда ничего не держит выходнной вал.

Казнить нельзя помиловать?

Парковку в таком случае тоже не желательно включать, т.к. тоже хруст стоит. Я делаю так, на пру секунд включаю заднюю, потом нейтраль и сразу же втыкаю передачу в РК.

У меня бывает, что начинает дуть холодом на водительской зоне, на остальных идет тепло. Включаю забор воздуха по кругу и еду. Обычно, через небольшой промежуток времени все нормализуется. В чем причина не пойму.

Вчера еще заменил мотор печки, т.к. сильно шумела. Разобрал родную, втулки на замену. Одна втулка сносилась, а вторую в корпусе провернуло, но в ней выработки нет.

Так данная тема не о способах разгрузки ГП, а о вполне конкретном (указано в названии темы). Аэросани тоже отлично разгружают ГП.

Порталы кроме разгрузки ГП и клиренса имеют полно недостатков. 

_________________________

По теме - хочется красивое решение по сошкам и кулакам. С самим чулком особых вопросов нет.

Думал что будут проблемы в рулевых тягах, в том месте, где рулевая сходится с поперечной и наконечник не будет долго ходить. На удивление все нормально.

у меня есть желание, а поподробней можно? лутше сюда, может еще желающие найдутся?

В теме посмотри тыц

Если колеса меньше 38-ми, то удовлетворения от результата не получишь.

Рулевую тягу высоко не сделаешь. У меня лифта 4 дюйма не хватило, чтобы тяга не встречалась с кронштейном панары, пришлось еще 2 дюйма добавлять.

Проблем с тягой нет, в непростых условиях с разными водителями. Хотя планировал сделать защиту.

Малость дополню.

Конструкция оказалась удачной и жизнеспособной. Сломал один шрус, точнее даже не шрус, а сепаратор шруса. Причиной  оказалось то, что ограничитель мало выкрутили и при повороте на асфальте под нагрузкой сепаратор лопнул.

Пробег составил 15-20 тыс. км.

Есть желание такой(либо этот) мост запихать в 100-105-ку.

У меня бензин, а пружины сильно отличаются.

Комфорт, но сейчас привык  к ним на столько, что охота компромисс попробовать. С товарищем по небольшой пересеченке гонялись, он на штатных, угнаться за мной не мог, пробои и клевки не давали.

Ну не совсем единичный конечно. Сейчас езжу на стоке,не нарадуюсь после Дэновских пружин.Так что нас с тобой минимум двое

Могу прокатить для сравнения, я сейчас в Иркутске. Мы себе на три 200-ки поставили, все довольны.

Реально, DimChip делает, но платить такие деньги за 20-40 лошадей я не вижу смысла. Лучше компрессор поставить, тюнинг атмосферного двигателя в итоге выкатит гораздо дороже.

У меня чарджер есть, полный комплект, но для простого 2УЗ, снял GX. Хочу его в 200-ку воткнуть, нужны мозги и коса, на сколько я понял.

http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=188950&hl=

А только мозги реально купить?

Артур а в 200-й нет ни каких вариантов поставить?

У самого чарджер лежит без дела, думал в 200-й запихать, да говорят мозгов для вивитиай нету.

Как я не люблю теорию не подтвержденную практикой.

36, 37, 38 колеса почти круглый год. Уже несколько лет.

Пары родные 4.1. Мосты родные. Моторы родные.

И ездим же както, ничего не ломаем. И с блокировками и с передними тоже ездим. 

На 39.5 боггере тоже на родных парах гоняют, привода рвут иногда, а родные редукторы вообще единичные случаи, а вот нитрогиар рвут часто.

И не забудь чем сильнее занидена пара тем больше шанс порвать полуоси и шрусы.

Если ТС не планирует больше 35 колес, пусть лучше потратит деньги и время на другой тюнинг.

 

Суть всей басни такова ездить надо с головой. А если ТС хочет ездить как на ралли париж-дакар, то уж извините.

Както водителю нашей команды камаз-мастер задали вопрос

А сколько стоит ваш камаз

Он ответил 8 миллионов на старте, и по 800рублей\тонна на финише.

+100

Как ЯрославТЛК написАл в одной из тем, что работа не нужная, оценить трудно. Ресурс конечно увеличивается, но понять это на выходе не сразу получится. Если пробеги небольшие, до 40 тыс. км в год, то и не нужно.

Я сделал, вот тема.

Что не понятно отвечу.

У меня на 2-х машинах стоят и у товарищей уже около 10-ка машин на Дэновских пружинах. Всем все нравиться. Всем помагал правильно заказывать, т.к. много хотелок могут потом боком выйти, потому как чудес не бывает. На 100-ках только еще не ставили. 80-ки, 78-е, 200-е.

При заказе всем говорил, что расчитывайте на два месяца, а придут раньше, будет приятно. Сроки получались от 2-х недель до 2-х месяцев, дольше не было.

Предполагаю, что заказов много, а отказывать он не хочет, вот со сроками не укладывается. Чтобы поток пружин шёл как с завода, стабильно и во время, то я думаю цену придется поднять процентов на 50. А нам это надо?

А доги Дэновским в подметки не годятся.

Меня удивляет, когда люди заказывают такие серьезные параметры +250 перед + 400 зад, т.е. к штатной грузоподъемности добавляют еще 650 кг и хотят чтобы машина не поднялась на лишних 2,5см.

И еще не известно, что за штатные пружины стояли и в каком состоянии.

Это как простите? Загрузите туда этих 650 кг и + штатную загрузку и будет ближе к параметрам. 

На 80-ках например штатно разбег от 25 до 52 мм спереди и от 45 до 117мм сзади, т.е. 1,06 и 2,83 дюйма соответственно.

Айроки к рулевому и трансмиссии бережнее относятся чем твой Симекс 

Покатаюсь, видно будет. У нас на двух котлетах на 80х мостах, с самодельными бортовыми стоят цилиндры и 42-я тракторка, шпильки живут. При чем тяги как в стандарте. У меня нагрузка равномерная на каждую сторону, в отличии о стока.

Про сошки не совсем верно, они с правого и левого руля, но те, что назад повернуты. Я их перегнул и вперед развернул. Наконечник с ухом с задней тяги 78-го. По асфальту едет отлично, управление в порядке, хотя боялся того, что ты указал. В планах еще поставить гидроассист. Цилиндр купил, шланги сделал, но руки пока не доходят. С ним проблем в рулевом точно не будет.

расскажи, пожалуйста, как обтачивал мост 60ки по посадочный размер ШОПК 80и? И еще, не понял как ты рулевую тягу перенес вверх и вперед

Мост не обтачивал. У 60-ки диаметр посадочного под ШОПК чуть меньше, по-моему на 5мм. На одну сторону делал втулку для удлинения около 15мм, она и стала переходом. На вторую, ось ШОПК-ка пришлось проточить и в корпус вложить шайбу 8мм для удлинения этой части чулка.

Полуоси родные, шрусы NKN.

Доделал, обкатал. Несколько фото.

Весь процесс по ссылке

Сейчас другой достраиваю для работы