saderg

Не в кране дело. Тоннель греется от двигателя и АКПП. У меня тоже нагревалось прилично, проклеил утеплителем, стало комфортней и в бардачке между сидений не жарко.

Открылся до конца?

Судя по конструкции люка, в мороз его лучше не трогать.

не видел!!!! спасибо и прошу прощения за оплошность))

 

 

 

всем спасибо за ответы!! 

 

про "спрятать соленоиды под капот" и "размыкатель массы" - в курсе, т.к. само собой, но вылетело из головы написать...

 

а что думаете насчет добавления масла в смазку?

Из новой лебедки желательно все выгрести и налить трансмиссионки, если предполагается использование зимой.. 

Звук на холостных и под бустом это нормально.

1. В том же режиме на 98-м бензине расход меньше, на 92/95 расход выше всегда от 2 до 10 литров.

2. Комп либо придется менять на стоковый, если шили TRD в штатах. Либо снять Unichip, если он стоит.

3. Чаржер ребилдится, кит стоит порядка 150 долларов. Изнашиваются подшипники и пластиковая хрень, которая гасит ударные нагрузки на шнеках. Все делается без проблем, киты в штатах есть. Искать на Eaton M90.

4. Если стоит Unichip, то управляется, если шитый комп, то нет. В любом случае, если хотите оставлять чарджер, я рекомендую купить новый Unichip со свежими картами и возможностью переключения между ними на лету. Цена вопроса 1000 долларов. Давление в рампе регулируется топливным регулятором, а не кнопками.

Спасибо за информацию.

Только с гаража пришел. Починил. Проблема была в том, что в механизм открывания залезли кривые шаловливые ручки. Механизм был не откалиброван и открылся больше, чем нужно. В итоге в обратку не шел. Что именно не давало, не знаю. Но подвигав туда-сюда поймал положение, где люк максимально стал люфтить. В три руки тянули и помогали электрикой и похоже он попал в направляющие и стал нормально двигаться. Потом калибровка и сейчас все работает.

да-а-а-а... всё-таки придётся звонить!))

На 78-й +4 платили 16тр.

Открой крышку актуатора, открутив 3 или 4 болта под крестовую отвертку и сам все поймешь. Ну еще на моторе статор, три болта.

Только когда якорь будешь вытаскивать, не вырони шарик, он внутри корпуса, в него якорь упирается.

кто-то пытается снять с него больше сил, и увеличивает шкив компрессора, кто-то хочет чуть умерить его пыл, и ставит его чуть поменьше.

При увелчении шкива чарджера воздуха станет меньше и мощности тоже.

     Все что нашел в инете по люку, так это то что нельзя на холоде открывать и что в 2003 году люки проблемные.

У меня получилось так. Стал открываться где-то до 2/3-х и механизм стал пощелкивать. Мне дураку надо было закрыть его и не трогать, но нет, сдвинул чуть вперед и опять назад. Он еще подался почти до конца и теперь не закрывается.

Правая сторона работает, а левая сторона люка стоит на месте, хотя пластмассовая часть, которая прижимает переднюю планку двигается. Короче люк перекашивается и всё. 

Теперь у меня варианты:

1. Снять потолочный ДВД, чтобы попытаться увидеть в чем проблема в левой стороне.

2. Снимать потолок.

Как там механизм задней части сделан? Может оторвалось что на левой стороне?

Может у кого было? Или сама конструкция кому известна. Помогите советом, а то времени нет все разбирать.

ПЫСЫ на 80-ках,100-ках и LX-ах таких проблем не встречал, да и механизм как-то по крепче сделан.

конечно-оставляй! проблем с мотором не будет,мой с компрессором уже 200т.км прошел.... если будут нужны парт номера роликов,ремня пиши в личку все пришлю.

по возможности внимание тормозам удели. посмотри хватает или нет. 

Номера скинь пожалуйста, буду сразу заказывать.

Тормоза как в пень. Но есть небольшой увод в право, видимо левый передний суппорт подклинивает, буду перебирать. Один диск задний надо проточить, т.к. прокараулили и деранули железом. 

И коробка тоже в расход пошла...Учитывая прочнось заднего моста - и он тоже в топку...

На АКПП стоит допрадиатор, состояние хорошее.

А разве передний редуктор не умрет быстрее на фулл-тайме? На фулл-тайм 80-ке задний почти не убиваем, на парт-тайме живет меньше.

понаблюдай, для кого-то это очень желанный аксессуар, у мотора запас прочности не плохой, если компрессор скажем TRD, и шкиф на нём на больший не переставляли, то ездить можно долго и счастливо.

 

расход конечно будет больше, обычно ставится на стандартные мозги, хотя могли в пиндосии и поменять, тут смотреть надо, видел у кого-то уменьшенный шкив типо для экономии, но чтоб ехало

Из твоего ответа по шкивам не понял, поясни. С виду шкив очень маленький.

Для себя бы даже не думая оставил бы. Посмотрю как жена отнесется, а то конь резвый очень.

Привет) звук на холостом или под нагрузкой? если под нагрузкой то это норма. 

расход конечно по больше ибо провоцирует на агрессивную езду))) зачем убирать из машины такую изюминку?)) перебирать в нем ничего не надо-он считается не обслуживаемым. бывает только кончается подшипник на шкиве и обгонный ролик на приводном ремне долго не живет. ремень приводной тоже другой.

у меня ничего не управляется и никаких доп кнопок нет-здесь не помогу..... 

Шум на холостых, больше похоже на подшипники. Позже сниму ремень и проверю подшипники, вроде и от натяжного тоже шумит.

Отфотал. Кнопки и индикатор может от чего другого. Буду разбираться. 

Сам чарджер. После перегона с Красноярска грязноват

Кнопки слева от руля

Кнопки справа от руля

Какой-то индикатор

Спасибо Денис, что ответил.

ПЫСЫ Теперь как то спокойней на душе, буду машину в порядок приводить и чарджер убирать пока не буду.

Купил жене машину, а на ней стоит TRD суперчарджер. Сейчас голову ломаю, то ли избавиться от него, то ли не трогать и понаблюдать.

Побаиваюсь проблем с мотором, хотя на вид всё сделано аккуратно. Предыдущий владелец так и покупал у пиндосов, с уже установленным комплектом.

Едет конечно весело. Но звук в районе чарджера немного напрягает, как будто железо трется. Я с ними ни разу дел не имел. 

Есть несколько вопросов:

1. Расход с ним больше?

2. Если убирать то возможно комп перепрошивать придется?

3. Если оставлять то возможно нужна переборка чарджера? И возможна ли?

4. Управляется ли он как-нибудь? А то на панели есть рядом две кнопки, типа больше-меньше и еще одна зеленая кнопка. Может регулирует давление в рампе?

На выходных постараюсь все рассмотреть и отфотать.

на электронно управляемых автоматах - функция этого троса -регулирование давления в гидрпавлической системе АКПП. Отвечает за скорость или резкость переключения передач. под малым газом  переключения сглаживаются, под большим- соответсвенно происходят рехче- чтобы не палить фрикционы.

 

на гидромех АКПП - тросик выполняет и функцию регулятора давления и Кикдауна.

Вить, не так.

В гидро, трос выполняет функции, которые ты описАл в первом абзаце, т.е. давление и переключение.

В электро только давление. А переключением управляет комп, снимая показания с датчика положения педали газа, на дизелях стоит на ТНВД, а на бензинках на воздушной заслонке.

с новым годом всех!!!жду не дождусь когда ж мой мост 8 на фуле с локером и пониженной парой рванет.,уже 16тыр и полет нормальный.,но под производство могу махнуть комплект мостов под постройку на ванины клюхи под лифт 4 с подачей вперед 1см.

Т.е. мост стандартный? Понижайка+блокировка ставится?

А по теме. Мост собрал.

Средняя часть чулка с 60-ки.

ШОПК-и и все остальное с 80-ки.

Сошки с лево+праворульных, чтобы тяга была спереди. Была проблема в том, как сделать управление, но пока рулевую тягу зацеплю к поперечной. Если не понравиться, придется у Азиата покупать верхнюю сошку, либо самому делать.

Осталось пристроить гидроцилиндр. Его уже купил, но в магазинах нет подходящих РВД, а заказать можно только после праздников, вот и жду. Будет как здесь.

Пара 5,29.

Блокировку в будущем планирую TJM.

Фото предварительной сборки тут.

Сразу внес небольшие изменения. Выровнял кастор и клюшки перенес наверх. Снизу висит только яблоко моста.

Что-то про тему забыл и не подписался  

Так а крепление фильтра то на раме стоит и кузов относительно рамы играет. Себе ставил на кузов. Пришлось вакуумный ресивер ампутировать. Так как движение у нас небольшое и экстренных торможений не бывает, то хватает. А вообще планирую возле тормозного вакуума разместить.

А зачем менять, дополнить в одну магистраль - два насоса: штатный + доп на ремень?

+100. И на ремень нагрузка будет поменьше, а то бывает проблема с ним.

а творческие люди могут для начала заказ то принять!))??

Праздники. Где то в теме Ден писАл, что заказы в декабре не принимает, чтобы до конца года отстреляться. После 11-го позвони ему на сотовый или в личку черкани. Товарищ мой буквально вчера заказ отправил, помогал ему правильно заказать.

Забавная штуковина. Извиняюсь за бестолковость, но чтобы ей управлять - там должен какойто насос быть вместо рулевого редуктора?

Не понятена работа сег одевайса. Как она с рулем взаимодействет.

 

А если вместе с рулевым редуктором устанавливтаь так же как на картинке, думаю будет рассинхронизация по длинне рулевой тяги и этого цилиндра.

Ибо цилиндр на фото сидит на мосту и движения моста никак не влияют на длинну тяги. А рулевой редуктор сидит на раме. И во время движения моста вниз вверх меняется длинна тяги, - точнее руль будет поворачиваться. А цилиндр ему давать не будет повернуться.

 

Мож конечно чушь какую сморозил, ибо не знаю как работает цилиндр и как подключен к механизму руля.

Ошибочное мнение. Рулевая тяга, при движении моста двигается только вверх вниз в параллель с тягой панара и валы редуктора не двигаются, поэтому с синхронизацией все будет в порядке.

Для примера - если бы было не так, то приходилось бы подруливать.

Парни, у Данилы есть такая особенность, неправильно определять время на производство пружин. Я заказывал у него 3 комплекта и друзья заказывали. Так вот я всем  говорю - "настраивайтесь на 2 месяца, что бы вам Данила не сказал и не нервничайте. Получите раньше - будет приятно."

Кто-то через неделю получил, кто-то через 2. Бывало и пару месяцев ждали, но не больше. СМС-ками подпинывать его и все.

Творческие люди во времени по другому ориентируются.

По подсказке форумчанина была изготовлена пластина 2мм 35х15см для крепления на место где крепится топливный фильтр и там закреплена. третья точка крепления видна на фото.

 

Виталь, а как поживает крепление на кузов? Ведь основное крепление на раму и при езде конструкция должна играть.

Мой опыт заказа прогресс пружин.

Лопнувшая пружина и немного перекошенный передок подсказали, что надо что-то менять.

Благодаря форуму принял решение. Буду брать пружины от Дена +2 дюйма комфорт.

В конце ноября 2013г. уточнил заказ и перевел деньги. Через  3,5 недели получил пружины.

Изготовление и покраска мне понравились. Установил, машина преподнилась и выровнялась.

За первые 2 недели (эксплуатация город каждый день). Принципиально не тормозил на неровностях, результат вырванное крепление амортизатора, пружина нормально отрабатывала неделю с вырванным амортизатором (увеличилось рысканье по дороге). Пробег на сегодняшний момент около 2 тыс км, только город. Кузов стоит ровно.

Что касается про общение с Деном.

Плюсы

1. Профессионал (понял что я хочу, то и прислал)

2. Вежливо все объясняет, общение на позитиве.

3. Обещание поставки 2 недели плюс минус, факт 3,5 терпимо.

Минусы

1. Приходилось несколько раз напоминать о своем существовании.

Пожелание (если Ден прочтет или ему кто-то расскажет)

 Найти человека (помощника), который отвечал за сортировку заказов, т.к. бренд "от ДЕНА" уже работает, а оперативность информации страдает. Плюс появился бы еще один контактный телефон.

Так и есть. Плюсую. Сам ждал 1,5 месяца, но доволен уже год. Друзей сразу предупреждаю, что если Ден сказал 2 недели, настройтесь на 2 месяца. Придут раньше, будет приятно.