remguroff

10 минут назад, Alexrepin77 сказал:

нет, все норм. Там основное тянет вакуумом  из обратки любым маслоотсосником. Рулём от края до края достаточно два раза, чтобы исключить остатки воздуха в крайних точках. Можно и заливать периодически включая двигатель, но в этом случае присутствует большой риск вспенивания и засирания окружающего пространства. Проверено на себе при плановой замене жижи. Вместо слива и последующего заполнения, гораздо удобнее, быстрее и менее трудозатратно менять путем замещения - выбрали из бачка жижу, сняли бачок, промыли его, поставили назад, потом на обратку отсос и начинаем тянуть односременно доливая, пока не пойдет свежая жижа. Если из обратки не будет тянуть, немного покрутите руль, чтобы вал встал в "транзитное положение" для прохода масла. В общем то делал, делаю и буду делать так. На замену уходит 1-1,5 л. жижи в зависимости от состояния предыдущей. Для заполнения новой рейки хватает грамм 900.

Мне «мастера» сейчас как сделали. Залили масло, заводили, сразу глушили, доливали, потом подвесили машину, крутили рулем на заглушенную, доливали масло, и выдовило сальник... (без одновременного выкаяивания с обратки) 

Почему? Сальник плохо посадили или неправильно мастера масло загоняли?

вернее с посадочноко места сальник вытянуло..

2 минуты назад, Alexrepin77 сказал:

в ГУР заливали через бачок и одновременно вытягивали через обратку для ускорения процесса. Когда из обратки пошло ещё пару раз руль от упора до упора и в принципе закончили процесс. Другие жижи и агрегаты не трогались непосредственно при замене рейки.

видимо точно прилип от души 

А сальники так не выдавливает? Если маштну подвешивать, заливать масло и рулем крутить 

5 часов назад, Alexrepin77 сказал:

может до этого там какой нибудь Кулибин апгрейд сделал, прихватив где либо ещё...

Как странно, оставил машину так на ночь, утром попробовал поднять двигатель и он поднялся ? откис походу.

А каким способом масло в гидравлику закачивали?

9 часов назад, Alexrepin77 сказал:

крутили все снизу, даже до конца не откручивая, просто зазор давая. На бензинке крутите? У дизеля такой вариант вроде не проходит, там с подрамником танцы ещё. Может прилипло чего... 

Да, на бензине...

странно, всегда так делал, это уже второй подряд 200-тый с которым так не прокатывает... уже и по подушкам бил монтировкой, что бы отлип. Но, ощущение будто болты и вовсе не откручены...

В 20.12.2018 в 17:13, Alexrepin77 сказал:

меняли, теплообменник не трогали вообще никак, кроме жижи с рейки больше ничего не выливалось, немного ослабляли подушки двигателя и, приподняв его, вытаскивали рейку.

речь у меня о бензиновом варианте естественно.

Обычно так и делаю, но, wtf?!

Как всегда открутил по два болта крепления на каждой подушке, но, двигатель поднимается вместе с подушками/кузовом как будто ничего не откручивал. ?‍♂️ В чем проблема? Или в 200-том еще какой-то прикол есть? Или нужно не с крепления откручивать, а сверху один болт или гайку, которая держет саму подушку?

Мне больше по душе так:

Леворульный LC 200, Без снятия редуктора (Снимаем теплообменник.)

Разбираю на яме, автомобиль на колесах, для удобства подвешиваем колеса (приподнимаем морду).

Стороны обозначать буду по ходу движения автомобиля.

1. Откачиваем масло с бочка ГУРа

2. Откручиваем крепления редуктора от подрамника, немного оттягиваем к низу, что бы было больше пространства для снятия крестовины рулевого вала.

3. Откручиваем крестовину рулевого вала (головкой на 12 и удлинителем.), фиксируем руль по центру, затем выбиваем крестовину. (Желательно широкой отверткой в разрез крестовины, что бы крестовина немного расширилась и не было проблем с ее установкой.

4. Откручиваем рулевые тяги от наконечников, замеряем расстояние до гаек на рулевых тягах, что бы не сбить геометрию при установке, стягиваем пыльники, откручиваем рулевые тяги от штока рулевой рейки.

5. Сдвигаем шток рулевой рейки до упора вправо (в хвостовую часть рулевой рейки), откручиваем трубки которые вкручиваются в голову рулевой рейки ключом на 17. (Сливаем масло)

Откручиваем крепление трубок к рулевой рейки болтиком на 12, затем убираем трубки в правую часть автомобиля, что бы не мешали при извлечении рулевой рейки.

6. Откручиваем крепление рулевой рейки (Три болта с гайками на 19)

с задней части рулевой рейки имеется кронштейн, который прикручивается к рулевой  рейки и от рулевой рейки переходит и прикручивается к подрамнику (этот кронштейн тоже откручиваем, крепится двумя болтами на 12 или 14)

7. Готовим тару для жидкости, в нашем случае ведро. 

Откручиваем теплообменник (Квадратный радиаторик, крепится на 2 болтах и 2 гайках на 12) и сливаем содержимое, польется антифриз в перемешку с маслом. (Пол ведра примерно вылилось)

ВАЖНО! Не потеряйте манжетики с теплообменника.

8. Сдвигаем шток немного влево, что бы выпирал с левой стороны (со стороны головы рулевой рейки) примерно 10 см

Извлекаем рулевую рейку головой вперед. Нужно немного сдвинуть ее в хвостовую часть и вытаскивать головой вперед, 

рулевую рейку нужно будет подтолкнуть мантировочкой, не прилагая больших усилий, так как ее зажимает между подрамником и двигателем (это будет не легко), так как нужно подобрать методом тыка правильнуй угол, если угол будет не правильным, рулевая рейка будет упираться в масляный  фильтр. После того как голова вылезла из подрамника, вытягиваем ее влевую сторону (по ходу движения автомобиля) в доль масляного фильтра. 

9. Вот и все. Прошу простить меня за возможные ошибки, пишу по быстрому, не теряя времени. Рейка у нас в руках. Ставим в обратном порядке, доливаем масла, антифриз, прокачиваем систему ГУРа и готово.