GarikPrado

Добрый день! Уже пару месяцев , как появился странный звук из подкапотного пространства когда не сильно подгазовываешь. Может у кого-то такое уже было...?

На видео лучше слышно на первых секундах что за звук именно из салона. Этот звук очень четко синхронен с легким нажатием на педаль акселератора.

https://www.youtube.com/embed/OLiQeWyY4sw

РЕШЕНО: Перебился или перегнил провод который  идет к амортизатору заднему левому. Компрессор работает, машину поднимает, опускает. Прадо стал мягче ощутимо

Летом у меня случилась история: загорелся индикатор пневмы OFF, но на отбойники не упала, решилось ремонтом заднего правого датчика положения кузова. Мастер сказал, что нужно будет заменить в скорем времени этот датчик. Ездил я так больше полугода. На днях индикатор OFF начал загораться снова, поехал на диагностику, опять ошибка этого датчика и ошибка обрыва провода заднего левого амморта.

Нашел датчик, купил, приехал к электрику, поменял. Индикатор OFF продолжает мигать. Когда хочу поднять пневму на самое высокое положение, насос качает бесконечно и издает странные звуки:

ВИДЕО: 

https://www.youtube.com/watch?v=hk0-72Cim-Q

Сам Прадик на отбойники пока вроде не сел:

Компрессор пневмы и правый пневмобалон  уже менялись.

Подскажите, помогите!

Еще вопрос: сколько нужно антифриза при замене радиатора? Покупать концетрат и разводить?

12 минут назад, migel1 сказал:

главное-герметик не сыпь,а то еще и радиатор печки.....

Герметик был засыпан в предыдущий радиатор предыдущем водилой-олигофреном. Потом печка начала греть плохо, с пассажирской стороны вообще холод был. Горе-мастер ( ну тот хоть без розводняков, что нужно все торпедо разбирать) с водительськой стороны возле педалай снял пластмассу, промыл систему, промыл химией радиатор, поменял антифриз. После того начали запотевать окна.  Текло не только на месце развальцовки трубок, а еще и сам радиатор отопителя начал течь. Пришлось менять радиатор отопителя, Кстати поставил SAT, не течет. Посмотрим как будет греть этой зимой

Всем огромное спасибо за советы!

1. Этот радиатор менялся 3 года назад, наездил на нем я около 90 тыс км.

2. Какой фирмы радиатор тогда поставил мастер, я не вникал. Сам я не нахожу надписей никаких.

3. Возможно плохой антифриз был залит, возможно прокладка радиатора уже пересохла, возможно и в правду из-за крышки радиатора...хз вообщем. 

Заметил странную вещь, что течет больше когда машина холодная. 

Наверное еще месяц-второй поезжу и буду менять, а не ремонтировать. Не думаю, что с такой течью, это очень плохо.

Ну и сомневаюсь, что украинские кулибины нормально отремонтируют. Опыт по ремонту других агрегатов уже есть печальный.

Поставлю Sat или Ava. 

Пробег моего Прадо: 484849 км, возраст: 15 лет. Не могу сказать, что полностью доволен этой машиной. Реально начинает доставать. Не успеваю ремонтировать уже 

Помогите, пожалуйста, советом! Авто: Тойота Прадо 120, 4 л.

Осенью мне меняли радиатор печки, но когда сливали антифриз / мыли систему, то забыли промыть трубку крышки расширительного бачка, она там была чем то забита, так, что даже воздух не проходил. Так я и ездил почти год, пока антифриз не начал появляться на расширительном. После того, как я ее прочистил,  весь антифриз из бачка ушел в радиатор. Я долил больше литра антифриза бачок и радиатор. После некоторое время, я увидел, что радиатор охлаждения с пассажирской стороны дал течь. Менял его 3 года назад. Может это совпадение, что он потек, а может и нет....

Подскажите, что делать в таком случае, и критично ли это? Может просто много антифриза и он стравливается откуда то ?

Пробку не менял никогда, стоит 1.1.

45 минут назад, T_CRUZ сказал:

Советую начать именно с проверки зазоров. У меня на 470 т.км. почти все были зажаты. И ещё: на бензине есть пропуски? Сколько газовые форсы отходили? У меня одна из 8-ми медленно умирала, ох, и вынесла мне она мозги. Проверь состояние газового оборудования в целом.

На бензине редко езжу, поезжу пару дней, отпишусь.

Газовые форсы не самые лучшие (Valtek), но перебирались 7 тыс км назад.

Относительно зазоров Вы правы. Их 100% уже нужно регулировать, конечно это процедура со всеми запчастями и работой не самая приятная для кошелька(((.

У меня есть еще одно предположение из-за чего могут появляться ошибки по датчику детонации и пропуски... Не вырезаны катализаторы.  Но опять же, тоже геморно, потому что нужно после этой операции перепрошивать под Евро-2, а газовщики говорят, что после перепрошивки  они не смогут настравить ГБО. Или же ставить электронные обманки (не механические)....

2 минуты назад, T_CRUZ сказал:

Судя по внешнему виду - свечи ни при чём. Но! Поставь сначала попроще, чтобы исключить большие затраты. Я, например, для газа поставил бриск  Сильвер: ничего плохого про них сказать не могу. У нас они стоят 120 р/шт. Бывает, что на газу малый косячок проявляется, а на бензине нет. Попробуй, а потом уже меняй дорогостоящие датчики. Не теряйся, отпишись потом как решил проблему. Да, какой пробег? Зазоры в ГРМ проверял? Компрессия? Начни с малого.

477 545 км пробег.

Зазоры, грм - не проверил

Сегодня проверили свечи. Они в хорошем состоянии. Не в них причина...

Подскажите, друзья. У меня Тойота Прадо 120, 4 л. 2 года назад я поставил иридиевые свечи Iridium Twin Tip (TT) DENSO IKH20TT . Проехал на них 44 тыс. Езжу на газе. Сейчас появились пропуски в зажигании и иногда выскакивает ошибка датчика детонации. Разве в иридиевых свечах такой маленький ресурс? Или все-таки газ их скорее убивает и пора уже менять? А если менять, то какие  выбрать ? Заранее благодарю

Утром запустил двигатель и сразу загорелась гирлянда.

Под рукой был Elm327, считал ним ошибки. Стираю их, но они снова появляются. Но когда прогрел двигатель и начал движение ошибки исчезли.

Может кто-то сталкивался? Ехать к диагностам пока не вижу смысла, считают, скажут то же, что я знаю и возьмут за это деньги.

1) P0103 Датчик расхода воздуха — высокий уровень в цепи

2) P0327 Датчик детонации (В1) — низкий уровень в цепи

из-за первой ошибки, я так понимаю, может возникать и другая.

Знакомые говорят, что нужно помыть/почистить MAF-сенсор, но я слышал, что такие манипуляции могут ушатить его.

Другие говорят, что нужно померять давления в топливной рампе, возможно из-за форсунки (богатая/бедная смесь) появляются эти ошибки.

Кто сталкиваться? Как грамотно решить эту проблему?

О автомобиле: Прадо 120, 4.0 л. Установлено ГБО (редуктор и газовые форсунки недавно отремонтированы)  

Я ставил на свой 1GR-FE иридиевые Denso IKH20TT, проехал ориентировочно 50 000 км на них, а может чуть больше. Топливо - газ. Сегодня появились провалы и выстрелы с выхлопной. Думаю, что их пора менять. Многие говорят, что не возможно определить неисправность свечи по визуальному осмотру , только на стенде. Вопрос: стоит ли переплачивать за иридий? если нет, то какие свечи можно использовать вместо них?

Завез Прадик на тот сервис, где ремонтировал АКПП. Сначала они предположили, что течет с ручки, но на следующий день позвонили и сказали, что проблема устранена. Мне показали схему раздатки и сказали, что текло с "заглушек" (так они это назвали). Ничего масштабного не делали, только подкрутили и течи нету.  Какая-то мистика! Они так же не смогли объяснить, как они открутились.  За это пришлось заплатить 70 $.  На схеме я отметил место этих так званных "заглушек", но мне кажется, это не правильное название.
 

2 часа назад, John298 сказал:

Огромная, дискуссионноёмкая  проблема решается просто, но с приложением труда.

 

1. Коробка и раздатка тщательно отмываются бензином, растворителем, соляркой. Насухо протираются. Возможно, именно на этом этапе будет найдена причина и место течи (явная трещина на корпусе, например). Затем проверяется уровень и в коробке (на заведённой), и в раздатке. Может течь как из АКПП. так и из РК. Доливается уровень до нормы. Ведь пока просто констатируется, что течь из РК (а обоснование не приводится). Если СТО сильно продвинутая, то можно смотреть в ультрафиолете.

 

2. Машина поднимается на подъёмнике и начинает "ехать" под присмотром двух наблюдателей справа и слева с хорошим освещением. Течь обнаруживается без всяких вариантов. Если нет, то возвращаемся к пункту 1.

 

Если перед зимним ремонтом коробки масла (или гидравлической жидкости типа T-IV) снаружи  не было, если зимой не было ударов о препятствия, то 90 % - это результат зимнего ремонта. 10 % - совпадение по времени. Но это всего лишь предположения. Точный ответ даёт выполнение алгоритма 1. + 2. (+1...).

 

 

 

P.S.  Созвонился с сервисом, где ремонтировал АКПП. Они сказали, что не видят своего косяка, и скорее всего это потек сальник какой-то. Нужно оставлять машину, будут менять сальники. Работа от 100 до 200 $. Не вижу смысла ехать к ним.

28 минут назад, John298 сказал:

Огромная, дискуссионноёмкая  проблема решается просто, но с приложением труда.

 

1. Коробка и раздатка тщательно отмываются бензином, растворителем, соляркой. Насухо протираются. Возможно, именно на этом этапе будет найдена причина и место течи (явная трещина на корпусе, например). Затем проверяется уровень и в коробке (на заведённой), и в раздатке. Может течь как из АКПП. так и из РК. Доливается уровень до нормы. Ведь пока просто констатируется, что течь из РК (а обоснование не приводится). Если СТО сильно продвинутая, то можно смотреть в ультрафиолете.

 

2. Машина поднимается на подъёмнике и начинает "ехать" под присмотром двух наблюдателей справа и слева с хорошим освещением. Течь обнаруживается без всяких вариантов. Если нет, то возвращаемся к пункту 1.

 

Если перед зимним ремонтом коробки масла (или гидравлической жидкости типа T-IV) снаружи  не было, если зимой не было ударов о препятствия, то 90 % - это результат зимнего ремонта. 10 % - совпадение по времени. Но это всего лишь предположения. Точный ответ даёт выполнение алгоритма 1. + 2. (+1...).

 

 

 

Огромное Вам спасибо. Я согласен с Вами, поэтому завтра завезу авто на СТО, где ремонтировали АКПП, гарантия еще год.  Пусть ищут причину течи. Мой внутренний голос подсказывает мне, что нужно вести к ним. По крайней мере в троих мастеров я уже был, и все сводится к тому, чтобы снимать раздатку

Мне зимой ремонтировали АКПП, может это косяк тех мастеров ?

14 минут назад, LuKaSh сказал:

Если сверху фигачит, то какой же это сальник хвостовика=) больше похоже на рычаг, как и писали выше

Мне зимой ремонтировали АКПП, может это косяк тех мастеров ?

П.С. Сверху - это не диагноp. Мастеру показалось, что сверху больше, но она реально вся мокрая до ужаса

29 минут назад, Абориген сказал:

Сказали и смотрели- это немножко разное. Проверь ещё раз сапун.

PS. И вообще, если масло течёт-это хорошо! Значит оно там есть!

Смотрели и сказали, что не сапун!

Может это сальник хвостовика раздатки? Никто не может сказать причину. Все только : "снимать" 

6 минут назад, Абориген сказал:

Сапун смотрели??

Да. сказали, что не сапун

  Поехал к еще одним мастерам! Им кажется, что течет где-то сверху, так как там реально мокро!.... Что теперь делать, чтобы не попасть на бабло, я не знаю!

5 часов назад, MrWhite сказал:

Не с ручки ли течет?

Вообщем на СТО сказали, что течет на месте стыков половинок раздатки, там где герметик. Нужно снимать, менять все сальники, прокладки. Как такое случилось хз!

1 час назад, MrWhite сказал:

Не с ручки ли течет?

А почему может течь с ручки? Ручки переключения раздатки имеете ввиду!?

Приехал на СТО менять масло в мостах, раздатке и увидел вот такую неприятную картину. Мастера определить причину течи не смогли.
Нуждаюсь в Вашей помощи!

11 минут назад, Слава T4R сказал:

75W140

Но 75w140 не для всех регионов? Я 2 года езжу с залитым во все перечисленные мною узлы 75w90 и все норм, пробег моего Прадо - 471900 км.  Но начитавшись комментариев, зашел в тупик. Один льют так как я 75w90, другие 80w90,  75w85, 75w140.  А золотая середина где? Если для страны где климат норм, тоесть не очень жарко, и морозов лютых нету, то почему бы не заливать 75w90? 

Так все-таки, можно ли лить 75w90 в мосты и раздатку?!