ARROWS

На механике, так же как и на автомате 2,7 межосевая включается переключателем во второе положение, а понижайка в третье.

Нужно идти и записывать. Он ниже Евро-4 быть не может. А сейчас авто с этим двигателем завозят Евро-5. Но и изменен был он немного, и коней добавили.

На сурфе 2003 года с 3RZ и то 3-й был у меня записан.

Посмотри какие я ставил, у меня практически всегда машина пустая, без силовых обвесов и тд. Я не жалею что взял средней жесткости.

Все верно  2884 вперед и 2895 назад. они даже больше 2-х дюймов немного дали. так что там не верная информация.

Понятно. )

А не лучше купить датчики, и пользоваться системой дальше. Хорошая ведь вешь. Или бесполезная? Может и выручить, так-то на ходу не сильно чувствуется спущенное колесо.

Тогда еще вопрос, пружины и стойки какие более живучие???

Почитай тему про лифт, там очень много мнений рахных. Я доволен ОМЕ, 3-й год, 80 тыс пробега, две зимы за -30, все работает. На эту машину тоже поставлю ОМЕ.

Уважаемые, так что лучше поставить то ? На сурфа 215.

Задние пружины какие лучше от прадика или усиленные OBK или еще какие то?

Передние вообще не знаю много инфы, а что лучше? И стойки тоже посоветуйте.

Цель простая поднять в пределах разумного клиренс.

Зачем собирать солянку. Поставь лифт комплект и все. Например ОМЕ. После лифта увеличитсяя под передом зазор, но клиренс как сказал предыдущий оратор, только размером колес можно увеличить, мост же сзади.)

Что, сигнализации нет в машине, кроме штатной заводской?

У 150-х однозначно фуллтайм на всех, не бывает партайма.

Вообщем prado 150 2012, стоковая мультимедиа.

1. Перестал меняться режим день/ночь на навигаторе

2. Перестала моргать аварийка при открытии/закрытии авто

Мелочи, но 1-ое очень мешает, помогите

Второе связанно с сигнализацией, в ней можно задать режим аварийки. Ну а первое может быть следствием этого. Может глючит, может плохо поставили сигналку, не пропаяли а на скрутках и тд. Аккумулятор не сбрасывал перед этим? Послк чего началось? В навигаторе так же можно поставить режим день, ночь, или авто.

Ставил себе осенью 2012 года оме, зимы за -30, пробег 80, нареканий нет, все устраивает. Вот здесь отчет с фото. http://forums.drom.ru/4x4/t1151172907-p7.html

Вкурив форума по второму затягу, нашел сообщение, которое отбило у меня желание колхозить...

Жаль только не могу найти ни одного отзыва от владельцев лифта OME 2" по факту использования год, два...

может кто откликнется, раскажет опыт использования OME 2885 +2895 + амортизаторы спорт, вроде многие ставили - но молчат.....

 Срочно нужна помощь. Меняю топливный фильтр, уже вроде все собрал, но тут вошел в ступор- решил дунуть в трубки, две черные гофрированные, которые стоят внутри топливоприемника. Дую в трубку подачи топлива, та, которая выходит ИЗ фильтра- без проблем, причем прикольно, получается свист как у детского паравозика. Пробую дуть во вторую, которая наверное обратка, на которой есть минусовой провод и прочая фигня-НИ ФИГА. Вообще не проходит воздух. Короче, примерно на том уровне, где гофр. шланг соединяется с пластмассовой трубкой крышки топливоприемника, внутри ЧТО-Т есть. Вопрос- это так должно быть? Может, там какая-то загадочная фигня, которая только бензин и пропускает? Попробую приложить фото, место, где затор -указывает ручка.

 

 

Двигатель то какой,  по подписи? В фильтре вроде вход и выход только, куда дуешь?

На личном опыте -30-35 ОМЕ переносит нормально. Ниже пока не испытывал.

Попробуй шприцом отсосать и посмотри цвет ОЖ, а так ее цвет не поймешь, так как фон не белый, как в бачке.

Жидкость вообще видно? Попробуй долить сколько войдет до полного?

Видно, посмотри снаружи где трубка от расширительного бачка входит в районе горлышка радиатора, там внутри видно будет где уровень жидкости.

Оно не под горлышко должно быть, а выше трубки перелива, у тебя отверстие закрыто ОЖ или нет.

В радиаторе всегда выше чем соединительная труюка с бачком, он для этого и сделан, когда жидкость в радиаторе расширяется, в бачке больше уровень, когда сжимается, меньше. А если в радиаторе будет ниже уровня соединительной трубки то при сжатии в радиатор не всосется жидкость с бачка.

А что в радиаторе должно быть всегда под горлышко ?

Да, за счет расширительного бачка.

Тоже ищу нормальную жидкость, чтобы для зимы холодной подходила, у меня какая то светло желтая залита с японии, не декстрон.

150-й прадо выпускается с 2009 года, за почти 4-ре года можно наездить много, у меня шаровые на 215-м на 150 тыс просились на замену, я проехал за 4 года 130 тыс. 19 проехал японец.

Да и вообще, разборка и снятие, это крайние меры, сначала нужно все обдумать и проверить.

На минералке тоже в заднем редукторе масло темнело, сейчас где то 3-й раз менял в мосту синтетику, после пробега в 42 тыс, масло как и в раздатке в заднем мосту кристально чистое, а на минералке чистого не будет, оно не зря дешевле в два раза.

Может ты и прав, но на личном опыте лучше синтетику 75-90, чем минералку 80-90, она не только густеет, но зимой еще за счет этой густоты может и повыдавливать сальники. Не для нашей зимы эта минералка. А насчет температуры, потрогай мост, он горячий, даже зимой.

Где оно гуще? В холодном состоянии да 80 против 75, а на прогретом авто тоже самое 90. Тогда уж лучше 75-140 кастрол налить.