Wiktor68

Ну это как сказать что сложного ничего нет,чтобы самому сделать ,хотя бы образец нужен,да и времени пару тройку дней уйдет,а я не инженер,сварщик это да,учился когда то ,да и работал, по чертежам можно за день справится,главное чтобы все под рукой было,а вообще у меня мечта площадку из титана сварганить,прочнее в разы,а главное легче тоже в разы.Тогда вес будет только лебедка,а вообще почитал я тут форум, да ещё пообщался с людьми которые занимаются переделкой офф-роуд так у них закон такой,лебедка должна иметь усилие минимум в 2 раза превышающее вес авто. А значит на сотку в идеале идет 13000 лбс,то бишь грубо говоря 5,5 тонны. Потому что одно дело по ровному тянуть,а другое из грязи ,да под легкий уклон ,да загруженную. Вот и выходит что запас по прочности должен быть хороший, да и троса все используют уже кевларовые,у них усилие на разрыв 10 тонн.

18 минут назад, Архип сказал:

Во первых---- тут все практики ,а не теоретики,как физики.

Во - вторых ----- выключенный двигатель нисколько не мешает машине выехать из говна на лебедке,используя только аккумуляторы. 

В третьих---- стартер,у меня например, 1200 ватт. Он не правильный?

Ток потребления сам посчитаешь? При генераторе на 80 А.

Генератор ---- дополнительный девайс в машине,и весь нужный ток отдают именно аккумуляторы. У меня их два по 105 А. Служат по 7 лет.

Потом я их превентивно меняю на такие же.

P.S. Если что, то я немного электрик. Практик. И физиков знакомых у меня нет. Как и проблем с электрикой.

 У тебя аккумуляторы по 105ач???ахренеть у меня по65ач варта это те что уже 5 лет им. Я думал 75 поставить а тут такое.

Так какие же ставить?...Я так до конца теперь не понял,вроде все разъяснили, но потом оказывается что аккумы помощнее надо ставить.

Все это конечно здорово,и цены гуманные в меру,вы в профиль мой гляньте, там написано откуда я, так что помочь можно только советом, а то пересыл в такую копейку встанет что небу жарко будет,вещь то увесистая. У меня у кума производство фрез по дереву небольшая фирмочка,но в наличии весь парк станков ,поэтому я за чертежи и спрашивал.

Во, опередили хотел написать что колхозить сиденья не имеет смысла, от бехи семерки или пятерки,так же можно попробовать поискать с битого финика европейца у него сиденья с выдвижной подушкой,ну или как выше что нибудь из х-ов бехиных. Ну как то так что ли,ну и не забывайте тут не пацаны собрались 20-летние,увы мы моложе не становимся а здесь собрались люди в среднем 40 ,плюс минус туда сюда по5-7 а то и больше.я в тридцатник 1700 км за 24 часа проезжал,а ещё раньше на камазе из Абхазии  в Прибалтику, да 15 тонн мандарин за спиной и сутками пока глаза слипаться не начинают. А сейчас 400 км и задница ноет ,так ведь и годков уж 51,так что на это упор надо делать, ну а какие сидушки кинуть написал выше,а колхозить оригинал не вижу смысла.

Уважаемые коллеги! Может кто располагает чертежами спальники и площадки под лебедку в штатный бампер дизельной сотки 2004 год предпоследний рестайл, в смысле нутро как в последних ,коробка 5ступка АКПП ,камера и прочее. Хотелось бы заказать площадку знакомому а то как то парит почти 300 баксов платить ,ну а спальник и сам могу сварганить, склейку взять сантиметровку ,пила и прочее имеется ,ковролином оббил и всех делов то. Вот только лазить и вымерять все в лом,наверняка у кого то готовые размеры есть. Знаю что имеются 2 вида площадок,в одной надо подрезать усилитель,в другом сама площадка играет роль усилителя,а может есть такая что ничего резать или снимать не надо? Если у кого есть схемки-чертежики поделитесь если не жалко. С ув.ко всем участникам.

В общем и целом, куда двигатся я понял. По аккумуляторам тоже вроде понял,в общем лучше взять обычные помощнее, не морочить себе голову разными финтиперцами, планирую поставить лебедку, но это так на всякий случай,в говна и болота лазить не планирую,сотка не та машина,сотка это экспедиционник ,вот тут она да, я брал уже слегка подготовленную, лифт подвески на два дюйма + 200 кило ,ходовка полностью меняна с обычной на dobinsons   и при замене сделан был полный антикор всего низа включая раму. Ну багажник экспедиционный был тоже,хорошая вещь фирменный какой   то chaitanh  вроде,стоять на нем можна и легкий. Поглядел я в нэте, что ходовка ,что багажник ,чуть не под косарь зелени а еще работа по замене и антикор. Правда ГУР был под замену рейка протекала и его ушатали,причем раз уже делали,в конце концов один спец таки взялся из трех один собрал правда за 320 баксофф ,а так больше месяца искали бэушный так и не нашли,а сервис за новый 850 у.е. хочет. Хорошо во время начал по нашим сервисам шерстить и в Одессе нашел таки оригинального японца за 308 у.е, купил, привезли, а тут и мой прислали и один запасной оказался.

Спасибо,будем пробовать,грешу пока на генератор, дальше будем посмотреть.Кстати ,если менять аккумы, кто что может посоветовать? Я пока склоняюсь либо exide типа гелевые, либо optima тоже самое но подороже. Или все таки обычные? У меня сейчас стоят varta 65ah  и вроде(плохо видно) 650 ампер на старт,поставил на ночь на зарядку,утром погляжу как крутанут и будут ли горячие,а то у меня в фольксе тот что под сиденьем водительские чуть не взорвался однажды,запах кислоты в салоне учусь,и ногам горячо.Остановился,заглушил,а к аккуму дотронутся нельзя и раздуло его. Вот такая история была.

Как в заголовке, стали резко сдыхать аккумуляторы,сотка дизель 2004 год, пробег 335т.к. Аккумам 5 лет,до этого все было путем крутили на ура даже после длительного простоя,неделю назад после простоя дней пять не завели машину пришлось прикуривать,сегодня утром уже в гараже с утра завелась ,вечером хотел переставить,а она вжи-вжи и сдохла.  Конец аккумам ? Или что то с зарядкой? Куда копать?