Al-Ni-S

Продал его, предложили хорошую цену и я не устоял.

Мозги от  Лексуса отличаются от мозгов Крузера, а двигатели нет. Подключайте со своими мозгами и все заработает.

Ну как, решили проблему?

Пока ничего не делал, праздники - "ешь пей жуй орбит"

Вот именно сигнальный и экранирован, мой друг откройте схему, даже легионовскую и Вы увидите. Экран на схемах обозначен пунктиром

И ведь действительно с экраном провод.  У меня у первой лямбды был оторван разъем, полностью, туда электрик присобачил какой то четырехконтактный разъем и замотал изолентой. Мне размотать посмотреть,  и если экран просто замотан - куда его подсоеденить?

Наклоном кронштейна отличаются, поставить поставишь, а вот отрегулировать чтобы тебе в них было видно не сможешь. Либо заменяй кронштейн который к двери крепится на свой.

он должен быть экранирован

 Это про какой то другой автомобиль. У нас нам лямбде 4 провода: сигнальный, заземления, нагревателя, заземления нагревателя. Никаких экранов там нет. 

Нет таких доказательств. Однако есть подозрение что мой ECU конченный, потому как все остальные датчики поменяны, а расход с порогревами сейчас 30 литров газа на 40 километров

Гугл молчит как рыба в пироге

От лексуса не удалось найти мозги, буду перепиновывть на японский блок

Смысл то есть, а вот возможности нет. Заткнуть будет ошибка - недостаточный поток через ЕГР, пустить в обход - зажгет избыточный поток через него.

Купил мозги от японца, попробую перепиновать ECU.

Это вряд ли - на "старых" системах управления не было мониторинга пропускной способности ЕГР

Тем не менее зажигает и по избыточному и по недостаточном потоку через ЕГР ошибки P0401, P0403.

В заводских параметрах МАФ должен на хх показывать Idling: 4.3 – 6.1 gm/sec. Если он сосет из выхлопа, то как о этом узнает ECU? ЕГР не может ничем посчитать прошедший через него выхлоп. Если клапан всегда открыт то будет зажжен чек по избыточному потоку через егр. С ХХ, температурой воздуха на впуске, и охлаждающей жидкости все нормально.

Второй третий пункты откинем сразу. Можно поподробнее про егр, монитор автор проходит EGR complit

У заведомо исправного мафа на другом автомобиле показания 4.2-4.5 г/сек переставляю на свой 6.5-7 г/сек. Какие могут быть причины повышенного расхода воздуха? Холостой ход 570-650 оборотов

ECU управляет и двигателем и коробкой. У машин до 95года были раздельные блоки

Кто нибудь перепиновывал блок от LX 450 на блок от японца?

Это возможно? 

Поясню для чего: В процессе борьбы с высоким расходом на моем двигателе выяснил, что МАФ показывает на холостом ходу расход воздуха 6.5 - 7 гр\сек (что явно выходит за заводские параметры), исправный датчик должен показывать в районе 4.5 гр\сек, замена на заведомо исправный МАФ показаний не изменила. Напряжение на выводах датчика и на входе в блок ECU одинаковое и соответствует норме. Дополнительный воздух ниоткуда не может взяться, и инфа от дачика идет напрямую в мозг - потому делаю вывод о неисправности ECU. Найти Лексусовый мозг не удалось, нашел японский, схемы и того и того есть. Может кто уже проделывал подобную работу и может подсказать про подводные камни.

Ну если миллиардер то да, сразу в кэнси. По ремонту посоветую Лаптева Олега http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=115889

 посмотрю

Не посмотрели? мозги ECU 89661-60262 

90910-12079 Клапан EGR

90910-12043 Клапан VCV EVAP

Зачем он тебе? сделай как описано с клапаном от жигулей, 200 рублей клапан и 100 рублей там же метр шланга вакуумного, две клеммы да кусок провода и нет проблемы.

нужны мозги двигателя Блок управления ECU 89661-60262

нужны мозги двигателя Блок управления ECU 89661-60262 

А двигатель прогревается нормально?  

Замчательно прогревается так как и термостат и охлаждайка заменены, радиатор промыт и внутри и снаружи

Я всегда жду когда авто полностью прогреется, на P или N обороты снижаются как и должно быть. Потому коробка не пергреется и не пинается в движении. Вопрос почему и кто не дает команды датчику холостого хода на перекрытие обходного канала? По эл схеме провода от датчика ХХ идут в мозг напрямую, и на этом этапе замыкания нет, дальше мозг получает информацию от датчика температуры охлаждающей жидкости напрямую, и здесь тоже нет замыкания,  и по идее ECU должен дать команду датчику ХХ закрыться, однако он ее не дает, пока скорость автомобиля будет равна нулю. Если бы не работал датчик скорости №1 или №2, то не работал бы спидометр или коробка переключалась бы неправильно. Да и ECU сразу бы увидел ошибку по датчику и зажег бы чек.