Dikar

Возможная причина - большой люфт в трансмиссии.

To: БУДКА ГЛАСНОСТИ

Сфотографируй пожалуйста, перед и зад, а то некоторым далеко в TLCC ехать

Насколько я помню, JAM подвешивал здесь инфу об установке с фотками.

Вроде ему пришлось кузов с рамы снять, чтобы приварить задние крепления к раме. Поищи среди его сообщений.

To: SASH

Отлично получилось! Когда уже к нам на клубное собрание приедешь?

Можно ездить и с одним, ничего не будет. Я пробовал, когда одалживал один аккумулятор. Ездаи пару месяцев (летом).

Пробовал заводить с одного аккумулятора (100 Ач) при -10. Завелась, но чувствовалось, что не очень уверенно. На 2-х аккумах (по 100 Ач) при -27 стартер крутил двигатель как детскую игрушку.

Реле при этом щелкает или нет? если не щелкает - проблема в проводке или в замке.

Если щелкает - скорее всего износ медных контактных пластин в стартере.

Т.е. если индикатор НЕ горит, то используется 4 передачи, а если нажать на кнопку и загорится О/Д офф, то используется всего 3 передачи? (1-я, 2-я и 3-я?)

Именно так. OD надо использовать на трассе. D - в городе, холмистой местности и при необходимости энергичных обгонов на трассе.

Так он у меня есть  . Охренеть, я  . А может это бутофория? Как проверить? Я этот кругляш поворачивал и при этом ничего не происходило и на приборке ничего не зажигалось...

Не факт, что есть, но рычаг его включения выглядит обычно так. Сфотографируй, скажем точно.

Это типа кик-дауна под педалью?

Нет, это вкл/выкл овердрайва (4-й, повышающей передачи).

АКПП 4-ступенчатая. Режим "Drive" - с первой по третью передачу (задействовано первые три передачи). Режим "Over Drive" - с первой по четвертую (задействовано все четыре передачи). При нажатии должен загораться/гаснуть индикатр "O/D off"

To: Bolomut

Писал раньше, может пригодиться:

Из личного опыта: бодилифт на старых (15-20летних) машинах неплохо совмещать с заменой опро кузова, они обычно в плачевном состоянии. Возможно из-за этого описанные проблемы.

Удлинять рулевой вал можно проставкой в месте крепления его к рулевой колонке (в районе колен водителя), хотя на 80-ке запас по шлицевым достаточен. Резать варить рулевой вал, по-моему не стоит (из-за этого кстати Айртон Сенна погиб)

Когда лифтовали 80-ку СТД потребовалось:

- доработка трансмиссионного тунеля (подрезать и сделать из рифленки опору для резиновых чехлов КПП и РК)

- в месте входа рулевого вала в салон подрезать уплотнитель (стальная рамка на 4-х болтах с круглой резинкой посередине.

еще подрезали кожух вентилятора, рычаги КПП и РК оставили без изменений, бамперы вниз ушли.

http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php...wtopic=4930&hl=

Ребят, подскажите чайнику, что за кругляш справа под рулем, к-рый поворачивается градусов на 45. На нем надпись "лок"

Блокировка межколесного дифернциала.

И еще, что за кнопочка на переключалке автомата под основной большой кнопкой?

Вкл/выкл овердрайва (4-й, повышающей передачи)

Или обязательно Шоб было 33 или 35  но с шипами

Ага, обязательно, шоб не только по городу зимой ездить.

С заменой всего-это как?

Коробке, раздатке, двиглу полный ребилд делали, как у раллистов-за пятизначную сумму в еврах?

Зачем такие крайности!

Все просто, грамотное и своевременное обслуживание и ремонт (см. умную книжку), оригинальные запчасти, хорошие масла и смазки,

To: Вадим Архангельский

второй аккумулятор подключается последовательно в режиме пуска (24 V), потом включается в параллель.

Так сделано на 80-ке. На 70-ке (легкой) всегда паралельно. На тяжелой после 98 год тоже.

To: Bolomut

Саша, грустного ничего нет. На новых подушках бодилифтные болты нормально проходят и если ты вместе с бодилифтом меняешь подушки "по кругу", то проблем нет. Если оставляешь старые, то кое где надо пройтиль сверлом, чтобы убрать ошметки резины и грязь.

Кузов сверлить не пришлось.

Засады была с самыми передними болтами (пришлось шпильку длинную ставить, такой длинный болт не нашли) и с самыми задними (новый, более длинный болт воткнули гайкой вверх). Иначе не заходит если дырку в полу багажника не просверлить.

Менял все подушки, кроме передних, не смог открутить болты ( проворачиваются), а как подлезть и придержать, не получилось). Кто подскажет?

Снимаешь аккумуляторные ящики (пластмассовые) и подлезаешь обычной "головкой" с удлиннителем и воротком, держишь сверху, откручиваешь (чаще ломаешь) снизу.

www.tlcc.ru

Если включать голову, переднего моста хватает более, чем на 100 тыс. км.

А если ее не выключать, то и но больший срок

Штатные болты м10, у бодилифту шли м12. Могу ошибаться, давно бодилифт делали. Кое где рассверливать пришлось.

КПП изначально можно заказать другое, желательно аХтобусное....желательно 6-х.......раздатку можно сразу на помойку.....и вытащив руки из попы - поставить фулл-тайм от штеер......если дорого - то можно и ураловскую.......главных пар выбор большой, легко получить максималку до 130 км/ч (речь о комплектации с Д-245), далее.....резина - выбрасываем нах родные колесья и ставим диски от зил-157 и одеваем на них К-58 (самая легкая резина в линейке).......если руки не в попе - делаем диски шириной 14 дюймов - на базе сельхоздиска и диска от зил-157.......далее - тормоза....меняем компрессор на новый, с охлаждением от ОЖ....а лучше - на камазовский, выкидываем щиты и суппорта - ставим их от ПАЗ-ика - с пневмоприводом.........

Для обеспечения большего комфорта - мсеняем все рессоры - на ЗАДНИЕ пазовские и пересыпаем пакеты в сторону уменьшения коротких листов - и увеличения длинных....опытным путем - под реальный вес.

Вроде все.....ах да - мосты........можно не трогая (а можно сразу выбросить их нах....) архаичных кулачковых блокировок - вживить локеры.......

Ну и меняем схему аммортизации - ставим симметрично по паре аммортизаторов на каждое колесо - от брдм (двухсторонние)

А тепрерь попробуем со всей этой х....й взлететь!

Главные минусы грузовиков: они медленные и тяжелые и с этим ничегоне сделаешь...

у гудрича самый серьезный минус - слабые боковины.

Я видел порваные Я-358 (тракторные, примерно 36"). Порвать можно все.

Линьков, кстати писал, что боковина Гудрича крепче, чем ПроКомпа

Если мотору не хватает мощности для энергичного разгона со 120 км/ч на ГП 4,1, то с 3,7 тем более. Единственный плюс такой замены - упадет расход топлива на скоростях 80-90 км/ч (за счет меньших оборотов двигателя). Менять ГП в данном случае не стоит.

To: Petyara

ГП на крузаки 5,71 бывают? Этож 44 колесы можно поставить и поедет...

To: KIA

Сообщи тип двигателя, карбюратор или инжектор?

а как насчет тягоча, в смысле смогу ли я на своем фуджике его тащить

Думаю, сможешь. Только категория "Е" нужна

Смотри воздушный фильтр.

ну когда бюджет не треснет от этого можо и задний бампер с двумя калитками

Я имел ввиду не бюджет, а борьбу с хронической перегруженностью экспедиционного автомобиля. Мое мнение, что без тяжеленного силового обвеса вполне можно обойтись, а вот без доп. бака нет.

to INGWAR

Материал бака, можно узнать? Какая толщина стенок и дна? В смысле нуждается ли доп.бак в дополнительной защите?

To: КукуруДза

Когда автономность не требуется, его можно и не заправлять.

Для экспедиционника бак все-таки нужен, а вот бампер задний с двумя калитками, весом под 70 кг - наверное нет (это я про Линькова)