CYR

08.12.2021 в 10:42, sidewinder сказал:

Но не стоит акцентировать на это внимание. Проблемы с ГТЦ на холоде - не из-за того что в бачке давление азота падает, а из-за того что залипает реле, которое должно выключаться при достижении нужного давления. Нужное давление набирается, а реле залипло, насос продолжает качать, а бачок сбрасывает лишнее давление назад.

В моем случае ГТЦ скрипеть начал после замены тормозухи.. хотелось бы свалить проблему на гигроскопичную тормозуху, ан нет.

Может заменить еще разок?

Расскажите, пжл, как маджестовский ГТЦ в эксплуатации по сравнению с оригинальным.

В сервисе слышал мнение, что вроде тормозит, а вроде и не очень.. какие-то нарекания.

Не думаю, что такой звук издает бипер.

Самое точное сравнение - ржавые петли двери при открытии.

Звук раздается в конце накачки, как правило, во время езды, когда большие ходы тормозных механизмов.

При запуске двигателя не скрипит.

На тормоза не жалуюсь пока..

Тормозную жидкость менял на хорошем сервисе..

Ну как бы победил..

Постоловский показал - забиты форсунки. После замены машина поехала.

26.04.2021 в 09:35, Deetee Dmitry сказал:

И вторая тема которая меня беспокоит это звуки в районе гтц, мотор начинает срабатывать на третье  нажатие, далее он качает до тех пор пока не нагонит давление и как будто происходит сброс давления со скрипящими звуками, иногда тише иногда громче, чаще громче.

Здравствуйте.

Столкнулся с такой же проблемой - по окончанию накачки раздается скрипящий звук, как дверь с заржавевшими петлями открывается. Звуки на холодную, по прогреву исчезают. Вдруг кто разобрался, почему скрипит?

Единственная идея - гидроаккумулятор концы отдает..

Побывал в сервисе по ремонту АКПП, был послан чинить двигатель, ибо не тянет. Ошибок АКПП нет, обороты не забрасывает.

Первый осмотр показал что свечи - норм, не загаженные, без налета на изоляторе. Наконечники визуально были в порядке.

Второй осмотр показал, что наконечники на самом деле дубовые, некоторые потрескались, один был с белым налетом. Поменял на наконечники Nak-Kat, намазал смазкой. Пока не помогло, жду очередную диагностику, дабы поменять катушки на тех цилиндрах, которые покажет сканер.

Ежели замена катушки не даст результатов, буду смотреть на форсунки.

Заинтересовался диагностикой с помощью Autoscope, осциллограф Постоловского.. Если кто знает контакты диагностов с таким прибором в МСК - киньте, пожалуйста, в личку..

Еще интересная тема - снятие сигналов с катушек бесконтактно, с помощью индуктивных или емкостных датчиков. По форме импульса можно диагностировать межвитковые пробои, снижающие добротность.

До кучи появились потеки тосола, похоже перегрев из-за грязного радиатора..

Добавлю свои результаты поиска в необъятном интернете:

хттпс : // alflash.com.ua /phpBB2 /viewtopic.php?f=18&t=1096&start=36

Цитата

А теперь самое интересное!
1. Оказывается в самом начале исследовании было замечено беспорядочное пропадание мощности двс. Однако, такое поведение далеко не случайно и имеет ряд условии...
2. Замечено и подтверждено: при пропаже тяги условием выхода из этого состояния был перезапуск двигателя, после чего мощность опять возвращалась обратно. Через пару дней мощность пропала на очень длительный период, и не помогали даже перезапуски двс. Однако, при прохождении процедуры "сброса адаптации АКПП", мощность сразу вернулась! Это фактор №1.
3. Если перевести АКПП в режим работы на четырех ступенях (Режим "4"), то автомобиль будет ездить весь день без всяких проблем. Ввести его в режим пропажи мощности так и не удалось в режиме "4"... Однако только стоит перевести селектор в положение "D", и произойдет несколько переключении между 4-5 передачей - мощность сразу пропадает.
В логах как раз отображен такой момент:
Data4: режим четырех ступеней, тяга отличная, ездим весь день.
Data5: в режиме "4" ехал отлично, но как только перешел на режим пяти ступеней "D", через пару переключении пропала тяга.
Data6: тоже самое, только постарался поставить флаги. Ехал на режиме "4", первый флаг - включил режим "D", второй флаг - пропала мощность.
Все вышесказанное дает повод сказать - Фактор №2.
4. На просторах интернета нашел интересный случай и до боли знакомый случай - http://www.auto-bk.ru/forum/topic/46758-toyota-land-cruiser-100-не-работает-дроссель/ Фактор №3.
5. Буквально недавно приезжает Lexus LX570 с аналогичной проблемой! Фактор №4.

Сумма четырех факторов заставляет смотреть в сторону АКПП.

Попробую на 4 передаче покататься..

Здравствуйте.

TLC100 4.7 2007 при интенсивном разгоне иногда теряет мощность. Условия активации проблемы непонятны, как правило машина уже прогрета (нет привычки на холодной отжигать).

Иногда на небольшую горку взобраться проблема при скорости 80кмч, АКПП перебрасывает на низшие передачи.. А иногда машина бежит вполне себе на 8 цилиндров - бодро и весело.

Бензин 92 Лукойл. Холостые стабильные, не трясет.

Происходит потеря с периодом 3-4 секунды, где-то на 1 секунду. При потере мощности тахометр проседает на пару-тройку делений.

При поездке со сканером проблема не захотела показываться.. наверное еще надо попробовать.

Сканер показывает пропуски зажигания при разгоне в одном-двух цилиндрах, свечи прошли около 50ткм.

Сеточку насоса и бензофильтр заменил, были грязные.

Что смущает - четкое повторение временных интервалов.. всегда одно и то же.

Кстати, ELM327 будет нормально работать на TLC100? А то полноценный сканер и сервисмен не всегда под рукой.