Fergana

To: Morozz Турбинка у ТОYOTA Cooster послабже будет чем Гаррет у Сафари, и по обьему и по давлению, поэтому и чешу репу над модернизацией насоса. У нас ребята на стандартный 105 с 1HZ ставили турбовую шайбу и машина становилась бодрее, провалы на 1100 пропадали.

To: DIESELMASTER_52 Дружище ты как доктор по форсункам просвети какие распылители поставить или без разницы? Или взяться за насос и поставить турбовую шайбу, а может и плунжерную от HDT?

От метки на один зуб против часовой!! и все гуд будет!! а манометр для того чтоб знать какое давление в турбине!! чем больше подача топлива тем больше давление!! если давление пр и регулировке будет больше чем 12 PSI при 4200 об.мин то регулируй клапан Весгейта на турбине!! не очень удобно с низу но все делается!! удачи... На зуб я перекину, спасибо задумывался над этим, но я выиграю очередную добавку топлива во всех диапазонах, попробую покрутить шестерню корректора чтобы добавить только при наддуве, а с распылителями что - ставить родные или 80е? У восмидесятки кобыл на 7 больше было, хотя может и из-за плунжера. И еще может кулер заглушить и напрямую? При +5 он шибко не помогает, а на продувку такой петли вместе с кулером тоже потеря идет.

Рычаг поставил по метке, холостой выкрутил на минимум, а манометр без стенда к чему?

Поставил турбосистему САФАРИ на 105й, прибавка мощности ощутимая, но как говорится не на все деньги, машина маленько тупит, топливо добавлять дальше некуда растут холостые (болт выкрутил на минимум). для сравнения есть машина товарища с такой же системой только без кулера, она разгоняется веселее. Пробег 80000, может поменять распылители, тогда на какие - 32 от восмидесятки или 628? кто сталкивался посоветуйте.