Rashid

47 минут назад, Самоучка сказал:

Привет. я обычно крайне редко пользуюсь 4м положением - шумно очень... Зато вторая печка - всегда, чтоб салон быстрее прогреть)

Что есть то есть. Так же делаю. Но хочется сделать это. Аж бесит.

Ребят приветствую всех. Подскажите с регулятором печки пожалуйста. Печка в первых трёх положениях дует хорошо, а в 4 дует как в 1 положение. Ставил рабочий резистор с другой машины тоже самое. Не могу найти причину. Подскажите пожалуйста

31.08.2021 в 15:16, ART SSS сказал:

  "Война" дело привычки и опыта 

Да да. Вот сейчас езжу и радуюсь что победил его))

15 часов назад, stass_03 сказал:

Это подразумевает что коса и комп рабочие.

Просто надо было сразу писать, косу и комп не смотрел. Тогда и советы другие были бы, да?

Вот именно что косу перематывал сам когда купил контрактную. А комп носил компьюторщику два раза который сказал что все в порядке и все прозвонил. Тут подвернулся комп с другой машины и проверил. Окозалось что все дело в нем. Или вы хотите что то предъявить? Посоветуйте тогда

Вообщем нашел причину. Копался в форуме https://www.drive2.ru/b/537738152870150696/ там была похожая причина. Начал с поиска плюса на клапан УОП. Он оказался в обрыве. Устранил не помогло. Решил проветь как на форуме написано: 

Цитирую дословно: ошибка 14 может загораться вместе с ошибкой 12. ошибка 12 это датчик положения коленвала. Сперва проверяем проводку на обрыв. проверяем фишку. проверяем сам датчик. как его проверить, ищем в мурзилке, там надо мерить сопротивления на холодною и на горячую, так же проверить минусовой вывод, на корпус датчика. дело в том что клапан УОПТ(угла опережения впрыска топлива) работает на импульсах, который выходят с мозгов, а те в свою очередь создают этот импульс на основе датчика коленвала.

2. вторая причина, по чему может гореть ошибка 14, помер сам клапан, проверяется просто, на заглушеном моторе, подаем на его контакты плюс и минус с аккума, но не более 2-3 сек(в книжке говорится 30, но ну его нафиг рисковать:) ), он должен щелкнуть. если не щелкает, то ему хана.

3.если он щелкает, далее проверяем поршень автомата опережения впрыска. для этого делаем тоже самое что и в пункте 2, но на заведенном моторе, мотор должен работать мягче, при кратковременном замыкании проводов, при постоянном у меня глохнет(т.к. сбьрасывается давление внутри ТНВД.) если этого не происходит, то либо заклинил поршень автомата внутри тнвд, либо внутри тнвд низкое давление, в связи с износом ТНВД. не знаю на сколько это ремонтопригодно, но интернет говорит о замене ТНВД. если же мотор начинает работать мягче то идем дальше.

4.проверяем проводку до мозгов, нам нужен контакт TCV, это минус, которым создается импульс. второй контакт +B(от него так же питаются элетропневмоклапаны), в нем должно быть 12V при включеном зажигании(интересный факт, что если откинуть фишку с мозгов, в нем остается напряжение от 3-5 вольт). проводку прозвонить можно мультиметром. если провода не звонятся, то ищем обрыв, либо замена косы, либо пробрасывайте новый, дело вкуса. если все ок, идем дальше.

5.вот в этом то у меня и была проблема. подключаем лампочку 12V к разъему клапана угла опережения впрыска, и при заведенном моторе она должна моргать. если этого не происходит, а в проводке вы уверены, значит это мозги. в них есть транзистор D1415.. Уменя была 5 проблема. Всем спасибо за помощь.

Поставил другой комп с другой машины все заработало. Прозвонил резистор на своем компе а он умер. Завтра поеду к компьютерщикам устранять данный резистор.  

21.08.2021 в 11:09, ART SSS сказал:

Начни с нуля. Перепроверь все не спеша и думаю найдешь в чем дело. Да, начинать надо с механики-метки, трубки, форсунки , после электрика.

Пришел сегодня клапан УОП. Заменил реакции ноль. Метки, трубки, ГРМ все идеально. Электрику всю проверил тоже целая. В чом проблема незнаю. Уже устал воевать 

15 часов назад, T-Dmitry сказал:

Я как поменял насос, все прошло, машина "поперла" и ошибок больше нет.

Сейчас жду клапан УОП. Грешу на него. Приедет на днях. Поменяю отпишусь

6 часов назад, ART SSS сказал:

Пины перепроверь в штекерах. Может местами в фишке перепутали.

Уже пробовал. Нет результата. По меткам все выставляешь мотор гремит, как будто нет отзыва от датчика УОП. 

1 час назад, avals714 сказал:

12 бывает не только от рассинхронизации ДПКВ и датчиком оборотов ТНВД, но и от сильно раннего зажигания,которое не может корректироваться

Ставишь позже насос,начинает греться двигатель

Насос надо на стенд нормальный,если всё в порядке,то проблема в нём...ну или в компе авто

 

Насос и так после стенда. Комп другой ставил такая же херня. Грешу на клапан УОП. На днях должен приехать. Говорят бывает проблема в нем, так как он нормально не работает и выставляет ранний впрыск. Поменяю отпишусь

22 часа назад, ART SSS сказал:

 Ремень ГРМ нормально попали ??? Трубки тнвд все по своим местам???

Ремень ГРМ по меткам. Трубки на местах своих

21 час назад, avals714 сказал:

косу прозвонить ,обламывается внутри оплётки,возле штекеров,и то есть контакт,то нет

Коса после перемотки, все плохие и под подозрением штекеры заменены

6 минут назад, alex770 сказал:

Не факт, что рабочая.

 

Стенд для проверки эфишных тнвд стоит 100500 миллионов, вас развели.

 

Не едет потому что комп переходит в аварийный режим.

 

Тнвд на переборку, а можно ручками поработать если растут из правильного места

Перед тем как брать ТНВД аппаратурщик все посмотрел и вскрыл ее. ТНВДшник друг мой, так что не обманит

Приветствую. Помогите с ошибкой 12! Купил сюрфа 130 с двигателем 2лте. Поставил контрактную аппаратуру и форсунки. Все после стенда. Коса и комп в хорошем состоянии. Проблема заключается в следующем. При установки зажигание на метки загорается чек и выдает 12 ошибкуи машина не едет, турбина не занорается. Дпкв менял штук 5. Все одно и тоже. Выставляешь зажигание позже машина заводится плохо но на холостых горит чек а дашь газку проподает. В связи с поздним зажиганием начинается греется. Борюсь уже месяца 3. Какие причины могут быть.

12.05.2020 в 14:43, T-Dmitry сказал:

Было просто так же, года полтора так еще ездил, пока на горячую завестись не смог. По всем форумам штудировал - больше всего похоже на износ подкачивающего насоса ТНВД, как следствие то работает норм, то нет. Еще характерный признак - 12-я ошибка вылазит на холостых и тухнет при добавлении газа.

Такая же проблема. Тнвд после капитального ремонта, давление и тому подобное в идеале. ЭБУ менял. Коса перемотаная. Зажигание ставишь позднее, заводится плохо, на  холостых горит чек 12 ошибка а чуть газку поддашь пропадает. Выставляешь все по меткам заводится хорошо но горит 12 ошибка. Подскажите что нибудь? Менял 3 датчика положения коленчатого вала. Толку ноль. Мучаюсь уже несколько месяцев.