НЕКТО

Вопрос почему нет ни дыма ни запаха с выхлопной ??

Я пока не знаю ест или нет только взял, но судя по брызгам в сапун я думаю что она может перекидать его очень быстро в турбину и во впускной....

Здарова мужики вопрос про 1KZ в общем, идет белый дым (точнее дует как из пылесоса) с сопуна и летят капли масла...... но машина при этом работает ровно, едет нормально и абсолютно не дымит в выхлоп только при отсечке немного черного дымки, поршневая? капиталка ? что посоветуете ?

Всем спасибо, тему SCOUTа уже почитал, по этому вопросу.

в зависимости от комплектации, на табличке указано что у тебя..

например коробка A343F мост G145

642383[/snapback]

Да именно так и написано,A343F G145 а ниже А52

Номер кузова LN13007018285

А на какой табличке смотреть ?

Пацаны скажите пожалуйста в стоке Surf 2lte 1993 какая ГП 4,88 или нет

капот у меня не родной поэтому .......?

Похоже на бензонасос очень.

Да и забыл добавить, морда по любому будет ниже- если без про-ставок (под шаровые) рычаги лягут на отбойники. Про-ставки по любому без них будит все плохо

Если аморы от 80ки то пружины лучше резать т.к Surf легче и эти пружины практически не проседают под его весом и амор получится полностью в растянутом состоянии, ход подвески почти отсутствует. Да и тягу поперечной устойчивости отрывает от моста начисто даже с удлиненными серьгами

Сломал трубку обратки, снимал 1 форсунку, 3 остальные пустил через шланг чтобы доехать до дома, первые несколько секунд машина работала ровно потом стала троить, вопрос может ли машина троить из-за трубки, я ее загнул чтобы не текла саляра пака еду ?

НЕКТО!

Вижу никто из пацанов не ответил тебе на твой вопрос:

"1.При нажатии на тапку Во впускном коллекторе создается давление турбины, и каким то образом, этот егр пытается туда запыжевать отработанные газы, это как у него получается?"

Нарушая библейскую заповедь, попытаюсь тебе обьяснить...

ЕГР берет выхлопные газы из выпускного коллектора перед турбиной  и , дозируя, пускает их во впускной коллектор уже после нагнетательного колеса той же турбины.  Это можно увидеть на движке, то есть это факт!

Второй факт  - турбтину вращают  - правильно - выхлопные газы! Максимальное давление во впускном при работающей турбине - 0,9атм. И это давление создает нагнетательное колесо турбины, которое висит на одной оси со вторым колесом , которое в свою очередь,  и крутят выхлопные газы. Чтоб не долбить здесь прописных истин, скажу коротко - на ХХ давление в выпускном коллекторе 1атм минимум, на нормальных оборотах 4-8атм !!!

Вопросы остались?

если все же остались , то сам ответь на вопрос во сколько раз увеличивается обьём газа при сгорании в камере сгорания при каждом рабочем такте???

Если ответишь на этот вопрос, то отвечу и на твои вопросы №2 и №3.

605023[/snapback]

После ответа "в выпускном коллекторе 1атм минимум, на нормальных оборотах 4-8атм !!!" Вопросов по этому поводу не осталось, все разъяснилось!

на 2 ответ нашел, но вот на 3тий как то вскользь нет однозначного ответа

только вывод- если егр не дает поднять температуру выше определенной 1100 или 1200 то его отключение, позволит этой температуре возрасти хз сколько рас, отсюда и перегрев, каналы в башке засчитаны на систему с егр, и его ампутация может привести к перегреву в экстремальных условиях. .......

может и не прав, поправьте ......

Но предположить такое можно, ведь на свежих машинах нет (помойму понятия) температура на месте а башка треснула !

На замену ГРМ горит T-BLET по мойму, а чек к нему не относится!

1.При нажатии на тапку Во впускном коллекторе создается давление турбины, и каким то образом, этот егр пытается туда запыжевать отработанные газы, это как у него получается?

эх.. ну нихрена никто не читает, ладно повторю - вход выхлопных газов подключен ДО колеса турбины, давление там высокое, я не мерял, но исходя из всяких законов типа физических должно быть выше, чем во впуске

ссно в стационартных режимах всё нормально идёт куда надо

2. Как ампутировать этот геморрой на 2l-te, надо ли че нибудь кроме поставить пластину и шарик в управляющий шлаг-чик ?

ёпта, опять повторю - тема не для этого!!! хотя советчиков щас наберётся куча

604165[/snapback]

День наверно не заладился, рас злой такой

А на счет перегрева, от ампутации кто ни будь что ни будь скажет? мисли есть?

Пацаны подскажите ответ на вот эти 3 вопроса

1.При нажатии на тапку Во впускном коллекторе создается давление турбины, и каким то образом, этот егр пытается туда запыжевать отработанные газы, это как у него получается?

2. Как ампутировать этот геморрой на 2l-te, надо ли че нибудь кроме поставить пластину и шарик в управляющий шлаг-чик ?

3 Если егр понижает температуру, то не грозит ли его ампутация перегревом, в экстремальных условиях?

У меня также, но по таким развесовкам быстро не поездишь, думаю не критично,

а еще у меня колесо раму трет при этом.

597767[/snapback]

у меня наврены дополнительные колечки вот думаю может одеть на верхние

597821[/snapback]

Ты на 80шные еще кольца наварил !? зачем?

Тогда понятно почему пробивает .

У меня также, но по таким развесовкам быстро не поездишь, думаю не критично,

а еще у меня колесо раму трет при этом.

Если честно, понятия не имею каким я местом думал, что сначала силовой сварил, но переделка не сложная. Сегодня его наверное грунтанули. Поеду ка я его завтра заберу, пока не покрасили и подожду бодик. А проставки возможно точно меньше 30мм надо бы. Как они хоть выглядят? Что фрезеровшику заказывать, как ему объяснить что лепить? Блин, вопросов больше чем ответов! 

597222[/snapback]

У меня есть готовые,еще не поставил, могу дать для экземпляра.

Самодельный швеллер +3 мет. с переходом в защиту поддона

У меня было один в один тоже самое. Поменял топливную на новую, отрегулировал зазоры клапанов. Форсунки не трогал вообще. Гремящий звук (на холодную) в двигле остался. Белый дым из-чес совсем после смены ТНВД, по ходу причина в нем. или в проводке, которая идет к датчикам тнвд.

Фотка не открывается, а в чём проблема? Замени.

560758[/snapback]

Там рама снизу отогнулась примерно на 1-1,5 см в низ в районе 2го болта и крюк 45 градусов при етом в лево наклонен,

Scout привет !

Крюк 2ой тоже самое его раньше погнуло в хлам, думал может рама ржавая а оказалось ето не тока у меня так, а как можно усилить посадочное место крюка ? или приварить как-нибудь или шо?

Просто думаю кто-нибудь уже делал себе рывковые крюки, и хочетсо по проверенному пути пойти

а фото ето откуда меня дергали

http://radikal.ru/F/i068.radikal.ru/0902/7...39a34c.jpg.html

560795[/snapback]

1) в таком случае нужно не о рывковом крюке думать а о лебедке!!!

2) да и не помешала бы резина хотябы АТ, но лучше МТ...

а дергая с такой ситуации не только крюк должно повредить а и саму раму!!!

560969[/snapback]

так резина у мня 33.12.5.15 MT !!!

Лебеда конечно вещь, но как-бы не получается представить Жип без крюка для рывка

Фотка не открывается, а в чём проблема? Замени.

560758[/snapback]

Там рама снизу отогнулась примерно на 1-1,5 см в низ в районе 2го болта и крюк 45 градусов при етом в лево наклонен,

Scout привет !

Крюк 2ой тоже самое его раньше погнуло в хлам, думал может рама ржавая а оказалось ето не тока у меня так, а как можно усилить посадочное место крюка ? или приварить как-нибудь или шо?

Просто думаю кто-нибудь уже делал себе рывковые крюки, и хочетсо по проверенному пути пойти

а фото ето откуда меня дергали

http://radikal.ru/F/i068.radikal.ru/0902/7...39a34c.jpg.html

Здарова пацаны, тему не нашол, хотя понимаю что быть такая должна.

В общем крюк передний почти оторвал, дергали меня из гуано ! Кто шо ? думает, или может делал с этим вопросом ? ощенно не приятно

http://radikal.ru/F/s42.radikal.ru/i096/09...572446.jpg.html