Валерий-Челябинск

10 часов назад, Robinsons сказал:

Сперва проверить метки ГРМ, так как там мастера копались, также и метки насоса. Если работа дизеля жесткая, значит впрыск слишком ранний. Фишки на насосе все на месте? 

Фишки на месте. Работа, на холодную только жесткая, в прогретом состоянии как раньше, но пропала динамика и вырос расход очень сильно. В какую сторону двигать ТНВД, от блока или к нему, и на заглушеном моторе?

07.03.2023 в 16:04, Krusher сказал:

то что тебя уверяли - это бабка на двое сказала.... Есть такой закон-  если появилась проблема то смотри что последнее в машине делал, туда и копай.(если конечно не колодки менял) Тем более лазили в ГРМ.

Здравствуйте. Проблему решили, дело было в силовом проводе, исправили 

Теперь другой вопрос, можете объяснить, пожалуйста как настроить угол опережения впрыска топлива, а то горит ошибка 14

52 минуты назад, Sway сказал:

А вы не пытались проверить датчик ОЖ, а так же метки ГРМ..??

Метки, меня уверили - стоят четко. Датчик ОЖ который у места куда заливается ОЖ в порядке. Есть еще датчик?

Здравствуйте! 
Прошу прощения, если уже в который раз поднимается данная тема, но ответов не нашел. Прошу помощи.

Ситуация: автомобиль Toyota Mark 2 90-ой серии, двигатель 2LTE. В сентябре прошлого года меняли все сальники и ремень ГРМ, после этого с наступлением похолоданий, отказывается запускаться, есть вероятность если новый аккумулятор и крутить минут десять. В тепле, с пол оборота запуститься. Свечи менял, реле свечей менял, обратку и подачу от бака до ТНВД менял, вешал даже клапан, чтоб после остановки мотора солярка не уходила в бак. Если удается запустить, то двигатель работает жестко, тяга появляется после 2100 оборов и переключение АКПП происходят так же, хотя раньше динамика и переключения были на 1600-1800. Горит ошибка 14 (угол опережения впрыска или температура ОЖ выше 45 градусов). 
Куда копать и что посоветуете делать, чтоб уже ездить на своем пепелаце.