Шурави

Разное назначение резины. гудрич- МТ; Симекс- экстремалка в одном ряду с, допустим, Боггерами. Одноклубник на КМ2 давно ездит и по ДОП (дорогам общего пользования) и в чигиря. На асфальте оч достойное поведение, стирается мало. В грязи, конечно, уступит Симексам.

Симекс на асфальте тает на глазах. Дикий износ. На 40-и км/ч и выше- гул как от летящего рядом вертолёта. Но на вязких грунтах (грязь, глина) уедет от Гудричей навсегда. Но только в грязи. В песке и снегу машина на Симексах способна ехать только вниз. Т.е. нажатие на педаль газа даёт Симексам команду "Закапаться здесь!!!" Выполняют они эту команду образцово.

Нет в этом Мире ни чего абсолютно универсального.

да и ребята не меньше меня знаете УНИВЕРСАЛЬНЫХ МАШИН НЕБЫВАЕЕЕЕЕТТ!!!

+мульён

За то сейчас вернулся я из бани, во дворе места НЕТ!. Пробил сугроб, пошёл домой и не парюсь.

Но поскольку таковой нет, то хотя бы ставить качественные фильтра или даже городить гирлянду - жигулёвский бензиновый БУМАЖНЫЙ фильтр с прозрачным отстойником такого типа:

Вот такой дополнительный бумажный фильтр и у меня стоит. Давно. Менял вместе с основным осенью. Вчера заменил- машину не узнал. Видимо через него соляра туго шла. Хотя внешне не сказать, что загрязнёный был.

Есть ТФ с маркировкой 3160 ДААЗ. УАЗовский со сменным бумажным элементом. Поставлю я его пожалуй. Объём у него больше чем у родного. Элементы копейки стоят и продаются в любой булочной.

На автомате 3000об это 115-117км/ч. А крутиться он должен до четырех с хвостиком. Смотри топливную.

О как! Тупанул я. Трансмиссия то разная. Ещё тогда вопросец риторический: сколько живут распылители форсунок? Когда купил машину, обнаружил в кармашках дверей старые распылители в количестве аж три комплекта. Нахрен он их с собой возил- загадка.

В букваре писано, что максимальные обороты (хх) регулируются. 4700 об/мин. Проверил- всё так. А что если этот винт выкрутить, увеличить максимальную подачу топлива?

Кузов не номерной по определению. Что должна установить экспертиза номера кузова? Что "номер данного кузова соответствует/не соответствует..." чему? :blush:

Нормально он идёт 120, я только так и ежжу днём...

Фигасе! У мну 120- это предел. Больше не идёт. На 5-й передаче 100 км/ч = 3000 об/мин. Ну а больше 3500 и на 1-ой не раскрутишь. Так где берёшь лишние км/ч? :unsure:

P.S. На родных колёсах ну 125! Сёрано больше не шёл.

Мои 5 коп.

2L-T- не гонщик. Стритрейсерам он не подойдёт. Бензинка, думаю, поживее будет.

Но мне эта машина не для низких стартов нужна.

Тяги хватает за глаза в любой ситуации. Не представляю условий, в которых этот мотор не провернул бы колёса. Даже 33-и, как у меня.

Одна поправка на состояние мотора- свой я капиталил сам тыс. 40 назад. Простой как 402. Ремонтопригодность замечательная.

Запуск без проблем в любой мороз. Заводил и в -42. Без танцев с бубном. Просто выжимаешь сцепление, греешь свечи и заводишь. Звука работы стартера не слышал никогда! То есть поворот ключа и сразу схватил дизель.

Но перед глазами у меня и другой вариант- Сурф 94-го года у сослуживца. Тоже 2L-T на механике. Машинка уставшая. Там всё с точностью наоборот.

Эксплуатирую каждый день и во всех направлениях. И по городу, на работу, и на природу не глядя на погоду. И в чигиря, трассу под очередные соревнования прокладывать. Мотор менять не собираюсь.

P.S. Друган собрался купить 130-й с бензиновым мотором. Скоро мне будет с чем сравнить.

Винс забил форсунки?!

Хотелось бы слышать мнение Андрея Дизельмастера.Он то уж разъяснит. Но, в связи с навалившимися на него событиями, ему наверно не до этого.

Скорее всег никак. Неразборная деталь. ИМХО.

Приветствую, друзья. Сегодня с утра отказались включаться свечи накала. Благо мороз -6 только. Завёл кое как. На работе стал разбираться. Нет управляющего + на реле свечей. Не буду описывать свои танцы с бубном, скажу сразу- отвалилась "масса" на задней стенке блока цилиндров. Починил- и вот оно счастье!

Если это уже баян- удалите.

Курю с 15-и лет. Ни когда бросить и не пытался. Бросать не думаю. К алкоголю отношусь спокойно: "есть-гожа; нет-тожа". Но "курятина"-главный продукт в моём рационе.

Шурави. Ну тут вообще без комменатриев. Летом (тем самым, аномально жарким) тащил Сурфом зубилу и у 2lte приключился знаменитый необъяснимый внезапный тупняк. Пришлось пониженную включать. В городе.

Ну это проблема этого Сурфа. Не надо теперь "всех под одну гребёнку".

Конечно мне сравнить не с чем. Других тойотовских моторов я не пробовал. Так что моё мнение сильно ИМХО.

Хочу сказать за 2L-T. Так сложилось, что в своём клубе являюсь практически штатным эвакуатором. Сложилось потому, что утащить любую умершую на гонке машину и из любых чигирей - как два пальца. Прошлым летом эвакуировал 5-и дверную Фронтеру(авто не из лёгких) с гонок. Расстояние больше 100 км. Асфальт. Скорость во время буксировки по навигаторам - 110км\ч. ЛЕГКО!!! А уж сколько УАЗов/Нив/Сузук/Патриотов потаскал- не счесть.С Витарой на хвосте- что пустой. И напрашивается вывод, что пренебрежительное отношение к этому мотору, формируемое здесь, на форуме,мягко говоря, не соответствует действительности. Моё мнение- прицепы таскать сам Бог велел.

Как у топикстартера, так и у меня речь шла о 130-м. Не знаю, как сделано у 80-ки.

Сливы ни какие не самодельные. Если снять "железяку", а иными словами панель стеклоочистителя, то увидите, что по торцам расстояние между панелью и внутренними деталями кузова примерно 20мм в высоту, а ширина соответствует ширине панели. То есть два таких окна. Находятся они высоко- у лобового стекла. Снизу от колёсной арки их отделяют локеры.Для питания отопителя хватит с запасом.

И ещё момент. Воздух, проходя через отопитель, встречает на своём пути преграды в виде радиатора отопителя, кондиционера (у кого он есть), заслонки, и т. д. Может именно на них и накапливается иней,который летит в салон, а вовсе не снег снаружи. Но я с таким явлением ни разу не встречался.

У меня ни разу не плевало ничем... Снега в этом году было не мало, тока пластиковые решетки стоят и все.

Аналогично. B) По краям "железяки" сделаны сливы под крыло. И если даже всю без остатка верхнюю решётку забить снегом и заморозить, печке будет достаточно притока воздуха через сливы.А их забить- нет у природы такой технологии. :D

P.S.: стиль езды умеренно-агрессивный, по трассе больше 120 км/ч (примерно 3300-3400 оборотов по тахометру ) не валю, двиг жалко.

А если двигатель не жалеть, сколько пойдёт и до каких оборотов у тебя мотор крутится? У меня 120- предел. И по оборотам- до 3000- тянет дурью, дальше скисает, и 3500-предел.

Пустой, гружёный, с Фронтерой на буксире- всё ему одинаково.

Эка вы загнули :D

ПС. Кстати, 15,1В в бортсети - многовато

Учите мат. часть, друг мой. По мануалу "от 13.9 до 15.1V." Иначе два 75-х акума ...

Я за эту зиму 3!!! парковки у себя во дворе натоптал. Все заняли. Сейчас 4-ая. Но на такой чигирь ни один паркет не проедет. Для этого я исправно поперечные колеи прокатываю.

А вообще- не особо жалко. Пусть ставят. Я и 10-ю, и 20-ю прокатаю. Непаханного хватает.

Ошибаешься, Андрей. САМЫЙ край России, это Мордовия, Татарстан, и иже с ними... А ты практически в эпицентре России живёшь. Но эти мои рассуждения для "Курилки".

Засёк время накачки - запаска (33" R16) спущенная вноль накачивается без золотника до 2,1атм. за 3 минуты. Колесо (33" R16) на машине севшее на обод с 0 до 2,1 с золотником за 4 минуты. Есть у кого данные по скорости накачки беркутом ?

33 R15. Сейчас вышел к машине, спустил заднее левое колесо в ноль, накачал до 2 Атм с секундомером. Двигатель работал, напряжение борт. сети 15.1V. С золотником. Результат - 2 мин 43 сек.

Быстрее не получится даже на шиномонтаже.

Сегодня Беркутом качал жигулёвский 13-й колёсик. С 0.5атм. Подключили, закурили, парой фраз перекинулись, колесо круглое! 4 атм! Чуть не взорвал.

В багажник его машины заглянуть надо было- там наверно бухла и закуси ещё на два месяца...

"Я не враг своему здоровью. Культурно отдыхать умею..."

Вот он и не "спасался". :buzz:

Недели 2 назад купил Р20. Буду делать пневмосистему. КАМАЗовский рессивер вон на балконе лежит.

За прошедшее с покупки время 2 раза выезжал в чигиря- трассу под гонку на Масленницу откатываем. Травился до 0.2 атм и потом накачивал до 2 атм все четыре 33-их колеса. Компрессором остался очень доволен. Так же им сажал на диск разбортовавшийся 35 Симекс. Без проблем!

Слабые места: питающий провод; клавиша включения.

Провод на морозе (было ниже -20) мгновенно становится ломкой палкой. Менять однозначно.

Клавиша, в принципе, с возложенными функциями справляется на 5. Но вот только она накрыта прозрачным чехольчиком и он, сволоч, дубеет, но не ломается :wacko: Вдвоём включали. :ph34r: Его, конечно, можно удалить, но, повторюсь, компрессор новый, Так что всё как есть с завода.

Андрей, сочувствую. Выздоравливайте. Машину жалко безумно. Твой труд, частица твоей души. Сочувствую. Слава Богу, что все живы.

Поправляйтесь. Малое утешение, но руки у тебя откуда надо растут - починишь. Хотя мне за тебя до соплей обидно.

Тему в закладки!

может щиток используется в разных моделях и не всё подключается.

Именно так.