VX MAX

В книжке написано что при давлении 1,14 бар шток должен сдвинуться на 1.22мм.

Это и происходит.

 Но нигде не написано, что движение его линейно.

Проверяется просто можно даже на машине, нужна только яма шланг, тройник, манометр и коспрессор с обдувным пистолетом.

Подключается шланг сверху в разрыв где бустконтроллер, и опускается в яму, на второй конец тройник, к которому манометр и источник давления.

С ямы шток вестгейта доступен для замера. Только давление нудно подавать очень аккуратно.

Нельзя превышать более 1.5 бар!

Скорее всего дело не в передних, а задних супортах или ручнике.

5 часов назад, VADUS сказал:

Вероятно неисправен сам клапан вестгейт на турбине - то есть он не открывается нормально

Вадим, если будет возможность, посмотри у себя как работает актуатор вестгейта.

У моего начинается еле заметное шевеление с 0.4 и так совсем по микронам двигается вплоть до книжного значения 1.15 (это ощущается как напряжение штока) , после чего ощутимо открывается до положенной величины.

Если так, то буст контроллер не нужен.

22 минуты назад, VADUS сказал:

Ну если он выкручен на максимальную свободу, то совершенно не удивительно, что у тебя турбина дует 0.95.

Что с ним, что без него одинаково.

Я его полностью открыл.

И просто его убирал.

Одинаково.

Еще наблюдение.

При бодром старте на первой передаче в районе 1600-1800 появляется как будто детонация.

На других передачах нет такого.

Попросил друга за мной прокатиться, понаблюдать за дымностью при разгоне.

Ответ:  от совсем не дымит, до чуть-чуть при переключениях.

Видимо надо все же цикловую добавить.

По результатам утренних заездов остановился на +5 щелчков шестерёнки и +30° оффбуста, бустконтроллер выкручен на максимальную свободу (видимо на этом вестгейте он совсем не нужен).

Появилось облачко чёрного дыма при активном старте и далее при переключении 1-2 передачи. Разгон ровный, но не впечатляющий. Подхват на 4 и 5 передачах на 90-100 по спидометру средний, тоже не впечатляющий. Может еще двигатель не обкатался? Температура судя по штатному показометру не поднималась. А вот максимальное давление наддува так и держится на 0.95.

Видимо нужно будет добавлять цикловую подачу.

Но это после установки EGT. 

8 часов назад, VADUS сказал:

А прямой вакуум под диафрагму корректора ты подавал? Это очень принципиальный вопрос.

У меня вакуум подается и под диафрагму и на ограничитель, никаких высотных корректоров нет.

Сегодня попробую еще добавить топлива на один щелчек.

Кстати, если смотреть по штоку, то этот насос на прошлом двигателе работал почти в полном диапазоне. След на штоке заходит на 1.5 мм на талию.

8 часов назад, VADUS сказал:

Очень вероятно, что смесь у тебя до сих пор бедновата, это меняет характер сгорания топлива и сильно повышает EGT и давление наддува.

А если смесь будет богаче чем нужно, как поведет себя температура?

Да, буст, при последней настройке выставил,  так чтобы не превышало давление штатного актуатора, т.е. 0.95.

Ниже все равно не опускается.

Привет всей чесной компании!
Вот и я обзавелся игрушкой для тонких настроек.
Собрал и установил на свой 105й страшный гибрид:
1.ГБЦ, поршни, шатуны, турбина (картридж новый оригинал), интеркуллер, пайп 1HD-FTE.
2.ТНВД (стандартные настройки), форсунки 1HD-FT.
3.Блок 1HZ (родной) маслянные каналы просверлены по штату.
Вроде бы катайся и радуйся, но нет! Обкатал его, но едет он хуже моего старенького 1HD-T с накрученным ТНВД и буст-контроллером по технологии Vadus.
Заначит пора заняться тонкими настройками.
Для начала прибавил оффбуст примерно на 15° и развернул шток в максимальное положение.
Дальше, начитавшись постов Vadus-a решил убавить топлива и затянул шестеренку корректора на 3 щелчка (против часовой).
Результаты заезда не понравились совсем.
Есть провал в тяге на 1400-2000 оборотах при этом даление наддува уже около 0,85.
Да и выше 2400 разгон скучноват.
Двигатель работает сухо, жеско с надрывным звуком на максимальной нагрузке.
Темпетура на штатном показометре полезла выше обычного.
Дальше давление наддува, турбина при тапке в пол давит 1.0 и набирает очень быстро даже без буст контроллера. Актуатор проверил, открывается как в книжке написано, но показалось, что с небольшим заеданием.
Покачал и пролил смазкой сам рычаг клапана в ручную, особого сопротивления не обнаружил, при повторном заезде показало 0,95 на мксимальной нагрузке.
Но температура все же выше положенного.
При этом дымности вообще никакой и рсход конский, стрелка на глозах падает.
Ослабил натяг пружины на два щелчка, прокатился картина немного лучше, но температура скачет.
Ослабил еще на два щелчка, т.е. на один щелчек ниже первоначального положения и машина поехала, двигатель заурчал и стрелка температуры стоит как вкопанная. Наддув на максимуме 0,95. Появилась дымность при переключении на следующую передачу при дальнейшем разгоне. Но в темноте не до конца смог оценить.
Как правильно Vadus сказал, каждый случай отдельный.
В моем пришлось добавлять топлива.
Сейчас жду датчик EGTдля дальнейшей настройки.
Одно напрягает, почему так высоко давление наддува?
Вадим, может подскажешь, что с ним делать?
Куда еще покрутить?
 

Женя!

С днём рождения!

С наилучшими пожеланиями!

Да ладно,  лишь бы ездило.

Да цену бы за эти эксперименты поменьше бы брали...

Сейчас после прокатки восьмёрки уже ничего не мешает.

1 час назад, VADUS сказал:

Дело скорее в том, что червяки были поменяны местами при разборке диффа

При разборке дифа все детали вернулись на свои места зуб к зубу.

1 час назад, VADUS сказал:

плюс конечно то, что плохо притёрты.

Вот с этим согласен.

Это было уже после пробного проката. Первый раз не я был за рулем.

Так что не в масле дело, там уже все пропиталось.

Дело скорее в непритертых еще червяках.

Теперь, относительно ощущений.

При выкатывании из бокса ощутимо заблокирован диф. 

На небольшом радиусе колеса переставило дважды.

Проехал по трассе около 30км в разных режимах, вибраций и посторонних шумов не замечено. Руль не тяжелее чем был. Появилось ощущение как небольшим пинком/рывком подключается передний мост.

Далее нашёл площадку с припорошенным грязью и пылью асфальтом и начал на первой передаче на холостых нарезать круги в одну и в другую сторону.

Первые четыре, пять кругов диф сильно блокировал, колеса переставляло, машина аж подпрыгивала. Затем все меньше и к 8-10кругу все стало гладко.

Исчезло ощущение догоняющего рывком переднего моста.

Катаем дальше.

Ещё бы спать после этого спокойно и не думать о том как там все это смазывается.

Привет всем!

Ну вот и я установил сей девайс.

Без напилинга не обошлось.

Не совпали отверстия большой шестерни. При этом обломило один болт, чуть шестерню не загубили, причем заходил он туда не с диким усилием, а вот обратно... хорошо под рукой была донорская РК. Проблему решили загубив двек шорошки хорошие на12, расточили все 12 отверстий.

Не совсем совпало отверстие маслоподачи на муфте.

Про второе с другой стороны забыли посмотреть, устали пилить, замотались?, так и собрали. Будем надеяться на производителя, что конечно сомнительно. Или на то что одного отверстия хватит для смазки и насос продавит.

2 часа назад, VADUS сказал:

При таком девизе "Тапку в пол, а там разберемся...." тоже самое могло бы произойти и с оригинальным шрусом, и дорогой тюн из США тоже рвётся не редко.

Вадус, ты это к чему?

Я тебе где-то дорогу перешел?

Если я поделился своим опытом на форуме, это не дает тебе право обсуждать мою личность, данные профиля и т.д

Не ожидал.

У меня такой NKN прошёл 20т.км.

И корпус гранаты в очередной колее разорвало пополам.

12 часов назад, FinnD сказал:

Да да, "бедная смесь".

Она всегда бедная!

У Вас какие то эротические ассоциации вызывает словосочетание "бедная смесь"?

Зачем так бурно реагировать?

Вадим.

Мне кажется, что эта пятка тут не при чем. 2мм шайба не решит проблему. 

В связи с новым 100м пайпом и интеркулером, возможно смесь на низах более бедная и может всё-таки придется добавить цикловую подачу для получения эффекта.

В любом случае, только опытным путем.

Мне нужно решение этой задачки, т.к я скоро буду ставить себе гибрид 1hz с 1HD-FTE на мех.насосе от FT и интеркулером.

Жду с нетерпением когда ты проведешь этот эксперимент. 

Точно!

Оно!

2 часа назад, Серега Лев сказал:

VX MAX, если получится у тебя подсказать, ждем от тебя наводку с помощью фото. Заранее спасибо.

Сфотографируйте арку колеса если смотеть на колесо в районе 9-11часов середи назад, нарисую стрелочку.

2 часа назад, Пушистый Я сказал:

Рано или поздно гниют оба кармана. В левый меньше попадает песка изза пластиковой защиты заливной горловины бензобака.

Левый как раз из-за этой защиты быстрее гниет.

Открой нишу в багажнике, возьми фонарь помощнее, посвети со стороны колеса в арку, посмотри со стороны багажника.

Ищи по центральному шву арки, где сходится три листа метала на уровне пола.

У меня арки закрыты защитой,  если поймаю на улице крузак без защиты сфотаю.

Никого не смущает, что эта проблема преимущественно справа?

Видимо это особенности конструктива и заделки швов.

А отбортовки крыльев ржавеют одинаково как справа, так и слева. И прямоугольные отверстия под клипсы тоже с обеих сторон, а песок в кармане чаще только справа.

Теоретизируем дальше

10.09.2019 в 15:39, harrper сказал:

Скорее всего дело не в герметике.

первым в арке заднего колеса устаёт брызговик, но не тот который на бампере висит, а внутренняя часть  колесной арки. 

Так вот если активно пошурудииь рукой в районе заката крыла, с внутренней стороны, за кромкой на которую обычно крепят подкрылки, то там можно обнаружить либо пустоту, с учетом возраста наших машин, либо очень тонкий металл с мелкими отверстиями от коррозии и скорее всего оттуда в карманы машин ездящих без подкрылков и попадает влага и песок.

Я Вам написал про то, что было на моей машине, и после устранения этого дефекта проблема исчезла, а дальше вы можете выстраивать еще тысячу теорий.

Была такая проблема. 

Посветите фонарем со стороны колесной арки в стороку кармана и все увидите.

Там где сходятся три листа железа остается отверстие, которое должно  быь залито герметиком.

У меня оно было плохо залито, отсюда песок и вода. Из под фонаря столько не натечет.