Странно заводится 2L-TE

[y_mach 8]

У нас тут похолодало до -9... Интересно, машина на морозе заводится намного лучше чем по теплу. Думал что плунжерная пара - ан нет. На холодную включаем свечки, лампа гаснет, ждем пока релюха не щелкнет. Как щелкнула - педаль в пол, запуск моментом. Раньше горячая заводилась не сразу - стартером надо было покрутить, от степени нажатия на педаль не зависело. Теперь же - сразу... И всего-то похолодало на 7-12 градусов. В чем может быть дело? Грешить можно было бы на мииииизерную утечку из ТНВД через датчик оборотов, но подкачивание вручную помпой перед стартом ничего не дает. Да и на холоде течь должна быть более явно выражена, чего не происходит. Хто виноват и что делать? В движках с электроникой я профан пока...

[Идущий 6]

1) проверь свечи. реле нагрева свечей предварительное и второе..

и датчик температуры ОЖ. это всё завязано в одну схему.. по тёплому возможно сопротивление у чего-то другое было.. и реле неправильно работали

вот например

http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php...wtopic=5388&hl=

2) проверь подсос воздуха и состояние дроссельной заслонки.

она наверняка нуждается в чистке

и посмотри поиском в прошлую зиму/весну аналогичный вопрос был у кого-то...

чем кончилось не помню..

[Scout 8]

То Идущий куда там свечи, у него все улучшилось, если только одну выкрутить , а потом ее поменять.

Или усложнить залить летней салярки!!

А так что минуса тебе внимательное чтение!!!

[Идущий 6]

To: Scout не цепляйся. там в принципе поднят вопрос о свечах и что при этом бывает.

короче, если у свечей не номинальное напряжение, то старт сильно отличается при разной температуре окр. среды.

+ надо проверит живы ли реле

+ убрать грязь из всевозможных воздушных магистралей и проверить их целостность.

поищи по слову запуск. много интересных тем.

и про то как дроссельную заслонку чистили

[Scout 8]

Ак же я цепляюсь!! Идущий

ПИС оф ПИС

[y_mach 8]

Короче, господа.

Как и от чего зависит старт на механике - знаю. На электронике - тяжело пока.

1. С понижением температуры окружающей среды процесс холодного запуска не изменился. Но вот радикально поменялся запуск горячего(!!!) двигателя. Когда холодно - стартует с полоборота. Когда на улице около нуля - приходится крутить несколько оборотов стартером.

2. Когда двигатель горячий (t двигателя 30-40С), то без разницы сколько градусов за бортом, он стартовать должен с полоборота даже без свечей.

3. Если бы реле были сдохшие, то при -12С хрен бы я завелся с одного оборота ключа. Спасибо, плавали, знаем.

PS: Топливо одно и то же, как было заправлено в бак - так с ним и похолодало. Ничего не менял, ничего не трогал.

[Идущий 6]

тогда давай подробнее про старт при тёплом двигателе - ты же ничего не сказал.

сколько надо крутить стартёром?

вчера прочёл кучу тем ( поиском по слову "запуск").

многие грешат на то что у электронного управления нужно сделать 2-4 оборота коленвалом, чтобы комп опознал метки на нём и стал заводить...

а ещё был отзыв о том, что был подсос и грязь в вакуумных трубочках и сеточках на них(где-то они есть). после прочистки старт стал увереннее.

а ещё.. у меня летом в жару почти закипали аккумуляторы, когда машина стояла час на солнце.. при этом старт был хреновеньким, так как резко падала ёмкость аккумуляторов. правда они быстро заряжались потом.. но факт. при заводе с сигалки, она у меня определяет завёлся ли двигатель по напряжению бортовому.. если ниже нормы - глушит и стартует повторно. на жаре всегда со второго раза пускала.. хотя в принципе двигатель заводился и с первого раза, но сиганалка не понимала из-за падения напруги с аккумуляторов..

а для дизеля момент вращения стартёра очень важен. его можно создать только полностью живым и заряженным аккумулятором..

может дело в этом??

а сейчас и аккум не разряжается от перегрева и свечи греют

[y_mach 8]

тогда давай подробнее про старт при тёплом двигателе - ты же ничего не сказал.

Цитирую первое сообщение: "Раньше горячая заводилась не сразу - стартером надо было покрутить, от степени нажатия на педаль не зависело. Теперь же - сразу..."

сколько надо крутить стартёром?

вчера прочёл кучу тем ( поиском по слову "запуск").

многие грешат на то что у электронного управления нужно сделать 2-4 оборота коленвалом, чтобы комп опознал метки на нём и стал заводить...

У меня получалось на горячую крутить 2-6 оборотов. теперь же - полоборота.

а для дизеля  момент вращения стартёра очень важен. его можно создать только полностью живым и заряженным аккумулятором..

может дело в этом??

а сейчас и аккум не разряжается от перегрева и свечи греют

160825[/snapback]

Скорость вращения коленвала не менялась. аккумы как были живыим, такими и остались. температура двигателя осталась прежней. Единственное что изменилось - температура окружающей среды. с 0С она понизилась до -7-15С. ВСЕ.

[Идущий 6]

расход поменялся как-то по сравнению с тёплой погодой?

[y_mach 8]

расход поменялся как-то по сравнению с тёплой погодой?

160987[/snapback]

Да пока статистики нет... Что-то никак не собрать. Непонятно. Вроде больше ест, а может и нет. Около 15л на сотню в говоде. Дофига. Но это еще по теплу было. Холод у нас тут 4 дня всего. Заправлялся один раз - не могу сказать. По-любому расход должен быть больше из-за прогревов, густоты масла в мостах и крестовинах.

[danik 7]

Скорость вращения коленвала не менялась. аккумы как были живыим, такими и остались. температура двигателя осталась прежней. Единственное что изменилось - температура окружающей среды. с 0С она понизилась до -7-15С. ВСЕ.

160832[/snapback]

У 2L-TE, в отличии от 2L-T есть датчик температуры воздуха во входном тракте. От его показаний зависят начальные установки блока EFI, и соответственно запуск двигателя. Причем этот датчик нелинейный, и имеет достаточно большой разброс параметров от экземпляра к экземпляру.

Скорее всего понижение температуры, через этот датчик, и повлияло на запуск двигла.

Это можно легко проверить, нагреть датчик (например согреть руками) и посмотреть как будет происходить пуск.

[y_mach 8]

Скорость вращения коленвала не менялась. аккумы как были живыим, такими и остались. температура двигателя осталась прежней. Единственное что изменилось - температура окружающей среды. с 0С она понизилась до -7-15С. ВСЕ.

160832[/snapback]

У 2L-TE, в отличии от 2L-T есть датчик температуры воздуха во входном тракте. От его показаний зависят начальные установки блока EFI, и соответственно запуск двигателя. Причем этот датчик нелинейный, и имеет достаточно большой разброс параметров от экземпляра к экземпляру.

Скорее всего понижение температуры, через этот датчик, и повлияло на запуск двигла.

Это можно легко проверить, нагреть датчик (например согреть руками) и посмотреть как будет происходить пуск.

161273[/snapback]

ВО! Спасибо! Обязательно попробую! Хоть одно стоящее сообщение в теме...

[Идущий 6]

аккумуляторы и у меня были живыми.. но от температуры плотность меняется и идёт небольшой саморазряд..