Перейти к публикации
SergeySV

Соло для «БиДжея» с бездорожьем

Рекомендованные сообщения

  • Откуда: Москва
  • Машина: TLC 80, 1FZ-FE, 2", 33MT; TLC 100, 2UZ-FE

Cтатья размещена с разрешения редакции журнала Автомаркет+Спорт,

 

Соло для «БиДжея» с бездорожьем

Он — самый честный «проходимец». Начисто лишенный комфорта и каких бы то ни было удобств. Это сейчас, во времена псевдоджипов с их «легковыми моторами, DPS и вискомуфтами да стоечными подвесками его конструкция выглядит архаичной. А тогда, в середине 50-х, когда еще не утихли страсти корейской войны, он представлял собой воплощение милитаристcкой идеи — созданный благодаря военным заказам и по военным же технологиям. Имя его было ни много ни мало Тroop Carrier — войсковой тягач. Равных такому, пожалуй, нет до сих пор. Разве что пресловутый Hummer может к нему приблизиться. Да и то лишь, наверное, по части проходимости. А ведь есть к тому же и надежность. Что уж говорить про все эти «кукурузники», свежие «патролы» и тому подобный внедорожный шик-модерн. Они все равно что затянутые в дорогие пиджаки новые русские. А он за свои 49 лет так и не смог сменить армейский мундир на что-то более подходящее, нежели спецовка чернорабочего и одежда охотника. Он — это Toyota Land Cruiser серии BJ43 выпуска 1983 года.

Вообще-то, двадцать лет — возраст спорный. По словам хозяина, у него есть повод предполагать, что машине уже стукнул «четвертак». Но так ли это важно? Плюс-минус пять годков по большому счету никакой роли не играют. Интересно другое — несмотря на то что BJ за свою жизнь сменил родину, два двигателя и неизвестное количество владельцев, а также отмотал неустановленное число кругов одометра, он и поныне, как говорится, живее всех живых. Причем хозяин его дорогущими «расходниками» и оригинальными запчастями не балует (а баловали ли предыдущие?). Но в том-то и дело — конструкция BJ такова, что неприхотливость в эксплуатации у него в крови. Впрочем, это тема для подробнейшего рассмотрения.

 

Жизнь после смерти

Как все же порой интересна судьба иных автомобилей. Например, тех, что годами гнили на свалке, а потом, заинтересовав людей увлеченных, получили законное место в музее или на престижной выставке. Или других, за чье восстановление коллекционеры платят бешеные деньги лишь для того, чтобы раритетный экземпляр попал в личный гараж, а заодно получил тщательный уход и редкие дефиле по праздникам. Такая практика в мире весьма распространена. Наша же российская действительность диктует несколько иные условия. У нас часто судьба восстановленного автомобиля принимает новый оборот, выражающийся в начале очередного витка эксплуатации — такого же нещадного и тяжелого, как предыдущий. Что поделать, капризы от жиру и дорогостоящие хобби многим не по карману. Да к тому же некоторые раритеты просто-таки просят, чтобы их запустили в повседневную эксплуатацию. Именно таким образом пять лет назад с BJ поступил его нынешний хозяин. О том, чтобы отреставрировать и продать машину за огромную сумму, как это делает один предприимчивый американец, влюбленный в Land Cruiser «сороковой» серии, и мыслей не было. В то время как для постоянных вылазок в дебри требовался простой, неприхотливый и лишенный мудреной электроники агрегат. Однако наученного опытом эксплуатации многих джипов будущего владельца BJ не устраивали ни Surf, ни Prado, ни даже Safari. Хотелось чего-то вроде отечественного УАЗа, но только с чистокровными японскими корнями. И таковой нашелся. Был он ободранно-коричневого цвета с тентом и напрочь «убитым» двигателем. Последний не то чтобы подустал от использования в российской среде, но буквально развалился — водой (или тосолом) порвало блок цилиндров. И это при том, что трехлитровый четырехцилиндровый атмосферный дизель серии В едва ли не один из самых надежных среди японских. В общем, состояние старого «землепроходца» было запущенным. Но, простите, уместно ли так говорить в отношении танка или трактора, у которых и ломаться-то нечему? Разве что двигателю или трансмиссии. Наверное, нет. Примерно так решил тогда покупатель BJ и взял его, особо не задумываясь, вдохнув тем самым, скорее всего, в сгнивший бы внедорожник новую жизнь. Правда, «вдохновение» это проходило не сразу, а постепенно. Но прежде чем говорить о комплексе восстановительных работ, необходим краткий экскурс в историю BJ с рассмотрением его конструкции.

 

Сделано для армии

Чего греха таить, «сороковой» и вообще Land Cruiser появился не без помощи американцев, которые во время корейской войны разместили в Японии ряд крупных заказов на производство запчастей и сборку грузовиков. Именно тогда в конце 40-х японцы стали выпускать Willys MB, а потом Toyota в 1951-м создала и собственную модель — BJ, весьма похожую на родоначальника всех джипов. Это был не тот BJ, что обосновался у нас в Сибири. Он появился позже — в 1954 году. Причем сороковая серия изначально имела карбюраторную «шестерку» объемом 4,2 литра и буквенный индекс FJ. Эта версия была распространена гораздо больше, нежели модификация с 3- или 3,5-литровым дизелем, как раз и звавшаяся BJ. Кстати, дизелек объемом 3500 «кубиков» также являлся шестицилиндровым. А вот «трешка» даром что появилась под капотом «сороковки» много позже, так еще и представляла собой «четверку».

Понятно, что FJ и BJ в первую очередь предназначались военным, пожарным, полицейским и прочим «экстремалам». Стало быть, проектировали его в соответствии с требованиями ими предъявленными. На мощную клепаную (!) лонжеронную раму посадили трехдверный кузов с пластиковой крышей (а был еще пятидверный «длиннобазник», пикап — с двойной и одиночной кабинами плюс тентованный «коротыш»). Посадили таким образом, что передок с его крыльями, капотом, облицовкой и боковинами моторного отсека с салоном не имел ничего общего. То есть жестко соединен с ним не был, а крепился к раме отдельными кронштейнами. Для гибкости на пересеченной местности.

Следом подкатили мосты — естественно, неразрезные на амортизаторах и рессорах, с ограничивающими их ход мощными отбойниками. При этом применив ноу-хау собственной разработки — соединение передней балки с поворотным кулаком подкрепили не втулками, как это выполнено, например, на УАЗе, а коническими опорными подшипниками с возможностью регулировки. Не иначе — вечными.
А трансмиссия у «сороковки» — это вообще «классика» и святая простота в одном лице. В обычных условиях ведущий мост задний. Передок же подключается небольшим рычажком на торпедо, задействующим вакуумный привод в раздаточной коробке. То есть никаких обгонных муфт в ступицах нет и все переднее хозяйство — полуоси, редуктор да карданный вал — в холостую крутится постоянно. В редукторах, кстати, отсутствуют межколесные блокировки. Зато и «чулки» главных пар, и коробка с «раздаткой» смещены вправо — чтобы пеньки без проблем под балками пропускать. КП, надо сказать, четырехступенчатая с мудреным алгоритмом переключений. «Раздатка» же, наоборот, позволит управлять собой даже новичку, только пересевшему с «легковушки». У рычага всего три положения — Н (повышающая), N (нейтраль) и L (понижающая).

Одним словом, все просто, легкодоступно и, как потом оказалось, оптимально надежно. Недаром судьба «сороковки» до боли похожа на таковую у известного Hummer. Начав свою службу в войсках и полиции, серии FJ и BJ полюбились джипопоклонникам буквально во всех уголках земного шара. В итоге машина продержалась на японском конвейере 31 год, после чего началось ее производство на тойотовском заводе в Бразилии. Но, к сожалению, страна, где много диких обезьян, от Сибири далеко. А в Японии «сороковок», похоже, раз-два и обчелся. В наших же краях она, по всей видимости, одна.

 

Реанимация начинается

Итак, автомобилю с неизвестным пробегом, очень приблизительным возрастом и до сих пор неустановленным количеством лет, проведенных в России, требовался двигатель. Но 3В в наши края не возят — староват, да и машины, что им укомплектованы, можно по пальцам пересчитать. Поэтому в качестве альтернативы атмосферной «трешке» был выбран турбовый 2L-T. Встал как родной, без всяких там подгонок и доработок. Вот только не устроил он. Не сразу — поначалу-то показалось, что движок этот достаточно мощный и тяговитый. Но при первом же рейде на бездорожье 2L-T подвел. Нет, он по своему обычаю не сломался, а всего лишь во многих тяжелых ситуациях отказывался вытягивать BJ из грязи. Только стрекотал на повышенных и захлебывался от нехватки момента на «низах», сводя все преимущество джипа на бездорожье на нет. В общем, разочаровал. И неизвестно, что бы делал хозяин (кстати, отъездивший на нем четыре года), если бы совершенно случайно не подвернулся родной 3В, от которого по причине его старости (все-таки 1985 год рождения значился) отказались заказавшие мотор в Японии покупатели-иркутяне. А двигатель-то оказался бодрячком. Компрессия в норме, топливная рядная аппаратура в отличном состоянии. Цена лишь неприятно удивила — $1500 — во столько обошелся весь BJ. Тем не менее дизель был куплен и незамедлительно занял законное место в моторном отсеке. С тех пор прошел год, а двигатель по-прежнему радует удивительным качеством сборки и ресурсом. И это при том, что мотору, во-первых, 18 лет, во-вторых, пробег его также неизвестен, и в-третьих, масло он получает отнюдь не синтетическое и даже не фирменное минеральное. Систему смазки объемом в 9 литров раз в три месяца занимает свежее отечественное дизельное масло. Для малооборотистого агрегата, да еще с такой внушительной вместительностью техжидкости, подобный подход полностью оправдан. И вообще 3В представляет собой, пожалуй, самый что ни на есть неубиваемый экземпляр. Такую «железяку» с нижним расположением распредвала, лишенную какой бы то ни было электроники, можно «кончить», наверное, только водой, залитой в систему охлаждения в морозы, которой туда, между прочим, тоже входит не меньше ведра. Даже отечественная соляра, заливаемая в 85-литровый бак без всяких новомодных присадок, ему нипочем. Правда, приличный возраст все же сказывается на некотором расходе масла на угар и слабых подтеках его через один из сальников. Но это в рамках разумного — 250 граммов на тысячу километров. Ей-богу, некоторые «свежаки» могут позавидовать.

Так что обслуживание архаичной дизельной «четверки» выходит совершенно не обременительным. Меняй себе масло с фильтрами (они подходят от других тойотовских агрегатов — 2L и 1HZ) да езди. И регулировать-то ничего не надо. Даже зазоры клапанов с момента покупки движка не инспектировались. А делали ли это в Японии? Впрочем, владелец все-таки хочет его по-своему модернизировать. В условиях достаточно глубоководных бродов, по которым часто приходится двигаться «сороковке», дизелю обязательно нужен шноркель — выведенная вверх приемная труба для забора воздуха. Чтобы стопроцентно обезопасить мотор от гидроудара.

 

Классическая живучесть

Чего бы там негативного не говорили о той полноприводной системе, где в постоянной связи с передними колесами находятся и полуоси, и редуктор, и карданный вал, BJ легко доказывает обратное. Не знаю, как у других внедорожников, но у «сороковки» «классика» 4WD живет уже 20 лет. Живет без проблем, показывая порой настоящие образчики стоического перенесения всех тягот местной эксплуатации. Так, за пять лет использования не потребовала замены или восстановления ни одна трансмиссионная составляющая. Пришлось лишь пару раз поменять сальники в картерах главных передач. Это, конечно, при условии периодической замены масла (везде заливается исключительно ТАД-17) и частого шприцевания. А также некоторых усовершенствований, которые помогают на бездорожье. К последним относятся выведенные выше рамы сапуны редукторов, изначально располагавшиеся ниже — чтобы грязь да вода не попадала. Тем не менее после прогулок по воде в картере переднего обязательно наблюдается эмульсия — смесь масла и H2О. И ведь это обстоятельство никоим образом на ресурсе не сказывается. Наверное, секрет надежности кроется в огромных размерах составных частей трансмиссии и в соответствующем объеме входящего в них масла. Шутка ли — только главные передачи вмещают в себя по два литра смазки.

Не менее надежна и подвеска, если таковой можно назвать ту могучую конструкцию, что держит на себе раму с надетым на нее кузовом. Она на самом деле настолько мощна, что остается лишь гадать, каким образом реально вывести ее из строя. Железобетонные цельные балки, рессоры, амортизаторы, поворотные кулаки — это, похоже, может пострадать только в том случае, если BJ сбросить с высоты нескольких этажей. Хотя наши дороги, а тем более бездорожье, порой бывают гораздо убийственнее затяжного прыжка с последующим жестким приземлением. Так что ходовка у «сороковки» все же потихоньку-помаленьку страдает. К примеру, в какой-то момент пришлось сменить все четыре амортизатора. Не мудрствуя лукаво владелец купил УАЗовские и без всякой доработки воткнул их в подвеску BJ. Универсальная машина! Колеса, кстати, тоже сейчас стоят от «козла». Посадочные размером в 15 дюймов, тогда как родные на дюйм больше. Но последние, доставшиеся вместе с автомобилем на эффектных хромированный дисках, довольно-таки широкие. Из-за этого в слякоть моментально забрызгиваются грязью борта аж до стекол (хозяин ставит их на зиму). А вообще, после некоторой подвесочной модернизации BJ прилично приподнялся и теперь просит в арки вместо УАЗовских колесиков настоящие внедорожные траки размером этак дюймов в 35.

Однако вернемся к подвеске. Однажды пришлось с разбега по воде брать штурмом крутой берег. Так передние рессоры вступили в жесткий контакт с промерзлым грунтом и лопнули. Благо не все. Тем не менее, чтобы в будущем подобные инциденты не происходили, владелец укрепил штатные пакеты рессор обрезками коренных листов. После этого подвеска больше не подводила.

Тогда же возникла необходимость заменить штатные резиновые отбойники, которые задубели до твердости металла, на детали взятые от «Газели». Заодно подвергались регулировке конические подшипники в соединении поворотных кулаков с балкой. Интересная особенность — на подшипниках сверху расположены шайбы, на которых, как на вкладышах, стоят регулировочные размеры. Достаточно предложить одну-две, либо отрегулировать фланцами крепления.

Вот и все подвесочные проблемы. Хотя если учитывать особенности внедорожной эксплуатации автомобиля, то не проблемы даже — так, мелочи. С чем пришлось повозиться больше, так это с кузовом.

 

Экипировка продолжается

Вообще, у таких бескомпромиссных внедорожников как Land Cruiser BJ, созданных буквально из куска железа, основной составляющей, страдающей в первую очередь от времени, является, конечно же, кузов. Кто, спрашивается, двадцать лет назад беспокоился об антикоррозийной защите кузовных панелей? Да никто. Поэтому «жестянка» у «сороковки» в иных местах начинает червоточить. Впрочем, пока это лишь слабый намек на коррозию. Бывает и хуже.

Тем не менее практически в самом начале эксплуатации с кузовом владельцу BJ пришлось повозиться. Как вы помните, покупался джип с матерчатым верхом. С ним и проездил хозяин какое-то время, пока на одной из внедорожных вылазок не лег набок. Железо не пострадало, а вот тент изодрался прилично. Ездить с таким — курам на смех. Содрал его остатки хозяин и гонял по городу словно на кабриолете, к тому же опустив лобовое стекло и закрепив его на капоте. Гаишники лишь рты открывали. А потом обнаружил объявление о продаже точно такого же BJ, только с жестким верхом, причем на запчасти. Конечно, сердце дрогнуло. Еще бы — обеспечить себя крышей да кроме того набором запчастей к машине, которая 18 лет как снята с производства. Купил и сразу же занялся установкой верха, у которого боковины железные, а непосредственно крыша пластиковая. Дело это плевое, потому как никаких сварочных работ проводить не надо. Достаточно прикрутить несколько болтов, и конструкция на месте. После этого BJ был перекрашен из родного коричневого в родной (то есть вполне заводской) белый цвет. На этом работы по приведению джипа в подобающее состояние не закончились.

Металлическо-пластиковый кунг вместо тента сделал гораздо более удобным процесс попадания в заднюю часть салона — все-таки две распашные двери на мощных петлях лучше, чем закатывающийся вверх материал.

Но сам грузо-пассажирский отсек, несмотря на свои огромные размеры, устраивал мало. Главным образом местами, которых благодаря продольным лавочкам было много и которые тем не менее больше подходили привыкшим к спартанским условиям военным, нежели людям гражданским. Сняли, установив на их место сидушку от Safari. Сиденье это легко складывается, после чего на получившейся платформе двое запросто укладываются во весь рост. А уж груза туда входит...

Металлический верх — это только начало. Основное дооборудование пришлось на долю ходовой части и оперения кузова, которые получили настоящую внедорожную экипировку. Так, на передок хозяин навесил устрашающего вида кенгурин от «восьмидесятки» с мощным из крупных труб бампером. Сзади, лишенный бампера вообще, BJ получил трубчатую конструкцию, прикрывающую от повреждений фонари. Появилась лебедка. Не электрическая или с приводом от «движка» — ручная. Незаменимость ее на бездорожье опытным путем была уже доказана бесчисленное количество раз. Равно как и тех трехмиллиметровых листов железа, прикрывающих снизу все жизненно важные органы — бензобак, коробку передач, «раздатку». А больше там защищать нечего. Двигатель находится над передней балкой и, соответственно, целиком ею прикрыт, а выхлопная система так вообще упрятана где-то глубоко под днищем. Честное слово, создан BJ по образу и подобию иных видов бронетехники.

Кстати, чтобы улучшить комфорт управления хозяин вживил в рулевой механизм почему-то отсутствовавший изначально гидроусилитель. Таковой подошел от Surf, причем штатные места на блоке 3B имелись.

 

Лучший из лучших

ак как же он передвигается по бездорожью, этот японский трудяга с дверями на наружных петлях, с запаской на мощнейшем кронштейне, с капотом, откидывающимся прямо на лобовое стекло? О том лучше спросить у хозяина. Но вначале надо хоть на салон изнутри взглянуть. Чтобы, так сказать, до конца проникнуться философией и духом BJ.

А салончик-то ничего! Духу и букве вполне соответствует. Благо хоть пластик с дешевой фактурой имеется. Кроме того, крохотных размеров бардачок с изображением алгоритма переключений коробки передач (никак «шпаргалка» это для привыкших к «автоматам» японских новобранцев), пара-тройка рычажков на пустом торпедо да огромное дышло печки на центральной консоли. По традиции, хозяин не оставил внутреннее пространство без некоторой доработки. Так, вместо куцей комбинации приборов BJ получил размашистый щиток от Surf, «музыку» с двумя динамиками, набор внедорожных приборов и дополнительную в довесок к двум штатным печку, установленную под водительским сиденьем. Подобный «тюнинг» несколько облагородил чопорный армейский интерьер, придав ему маленькую толику современности. Однако же более удобным этот самопальный фарш внутренности BJ не сделал. Забираться в машину, равно как и вылезать из нее, крайне неудобно — ручка всего одна, на панели перед пассажиром. По этой же причине во время offroad-драйва можно набить себе шишки. Хорошо хоть крыша пластиковая. С другой стороны, вместо головы вполне реально повредить ее.

А вот что понравилось безоговорочно, так это небольшие лючки в ногах у передних ездоков. Воздухозаборники эти открываются ногами и закрываются ими же, а служат они, кто бы мог подумать, для сушки прямо на ходу японских портянок, которые надо полагать, аромат имеют не лучше наших, отечественных. Удивительное, следует отметить, изобретение. И тоже, кстати, военное.

Понятно, что подобный минимализм в обустройстве салона хозяина никоим образом не беспокоит. Главное, чтобы функциональным был. А он и есть. Как-то разлилась внутри солярка. Так вынул затычки в полу и помыл внутренности из шланга.
В общем, утилитарность, граничащая с элементарным конструктивным пофигизмом, у BJ чувствуется во всем. Но особенно это его качество проявляется, конечно, на бездорожье.

До полянки, представляющей собой высохшее болотце, мы добирались по раскисшей колее. «Сороковка» шла, как танк, не замечая ни луж, ни кочек, ни обрывчика рядом. Лишь зад водило по грязи здорово. А когда приехали, владелец предложил покатать меня по бездорожью.

Что же было до этого? Хорошая дорога? Пожалуй, для BJ да. Здесь же нас ждали кочки, глубокие ямы, овражки. Водитель воткнул понижающую и пустил автомобиль напролом. Вот это да! Огромные ходы зависимых подвесок позволяют машине совершенно не замечать большущие кочки и не переживать о далеком и нереальном для нее диагональном вывешивании. Мы падаем в глубокий овраг и... владелец будто и не задумывается о том, может ли Land Cruiser вылезти наружу. Просто он хорошо знает, что может «сороковка». И по максимуму пользуется этим качеством.

Мы едем напролом — через кусты, сквозь березки. Потом за руль сажусь я и сразу отмечаю, что момент у 3В по-настоящему огромен. Хотя если привести цифры (80 л. с. и 191 Нм), они вряд ли кого впечатлят. На деле же тяга у дизельной «четверки», ей-богу, тракторная. Шутка ли — максимум момента древний агрегат развивает уже при 2000 об./мин. Поэтому на первой понижающей автомобиль прямо-таки прыгает вперед, в то время как трогание со второй происходит не в пример плавнее. 
Конечно, говорит хозяин, этот трактор не создан для хороших дорог. Хотя передвигаться по асфальту на нем можно с довольно неплохим комфортом. Колебание неподрессоренных масс, на удивление, ощущаются весьма слабо. Да и у дизеля на ходу тракторный рев почти пропадает, превращаясь в слабенький камазовский. Тем не менее на подобном агрегате по дорогам ездить, честное слово, грешно. А хозяин и не ездит практически. Доберется только на скорости 80-90 км/час (более становится не комфортно) до непролазных дебрей и дальше — BJ в своей стихии

Ездит на нем владелец везде. И ездит всегда. Зимой, летом, в межсезонье. Причем особых преград как по части внедорожных, так и погодных условий для BJ, похоже, не существует. Он бороздит по пояс в воде в верховьях Китоя (хорошо, воздухозаборник выведен под самую крышку капота, но шноркель все же необходим), прокладывает дорогу там, где ее никогда не будет, берет с ходу крутые берега. В этом ему здорово помогает клепаная рама — гибкая и податливая. А также то, что передок посажен на нее отдельно от кузова. Корпус BJ до сих пор сохранил неизменные геометрические параметры. В то время как, например, УАЗ... Вы смотрели на него в профиль? У большинства машин, прошедших через бездорожье, моторный отсек слегка задран вверх. То есть рама погнута. «Сороковке» же это не грозит. Конечно, в тяжелый условиях BJ порой не хватает блокировки заднего межколесного дифференциала. Пускай даже самоблокировки. Хозяин в какой-то момент хотел приобрести редуктор от «восьмидесятки», но это достаточно дорого. Тогда как в иных ситуациях помогают длинноходные подвески и просто пробивная тепловозная тяга «движка». Последняя, между прочим, выручает и в воде. Так, в ноябре минувшего года переполненный шугой Китой не давал автомобилю выбраться на берег, льдом оттесняя его на середину потока. Помог как раз тракторный момент, реализуемый на запредельно низких оборотах. Пыхтя дизельком, «землепроходец» буквально шажками вылез на сушу, в очередной раз доказав, что малооборотистая древняя «чахотка» в таких условиях гораздо приемлемее, нежели все эти наддутые достижения науки и техники и уж тем более многосильные бензиновые зажигалки.

Между тем, сам хозяин считает, что у него есть достойный соперник. Из наших, из русских. Это, естественно, УАЗ. Простите за постоянное с ним сравнение, но не с «кукурузником» же аналогии проводить. Хотя, на мой взгляд, владелец несколько скромничает. BJ, по-моему, много круче. Однако имеется у этих внедорожников достаточно общего. Например, «сороковка» с ее густым моторным маслом совершенно не боится сверхнизких температур. Потому как применение паяльной лампы заложено в BJ конструктивно. Правда, его хозяин поступает проще. На охоте, когда автомобиль проводит дни и ночи прямо на улице у зимовья, каждый пуск предваряется разведением костра под поддоном картера. Запуск после такой процедуры гарантирован. Хотя был как-то случай, когда вместе с маслом умер и аккумулятор. Тогда, чтобы не таскать джип на «галстуке», его подтащили к берегу уже замерзшей реки и сбросили с довольно-таки крутого обрыва. Завелся. Ну какой, спрашивается, Surf, Pajero или Mistral выдержит такое варварское к себе отношение?

Так и живет себе BJ, возя хозяина не только по бездорожью, но и в городе. Одно слово — любимец. И это несмотря на то что имеются и другие, более подходящие для повседневной эксплуатации автомобили. Но «сороковка», если отказаться от всех претензий на комфорт, выступает самой что ни на есть оптимальной машиной. Я имею в виду по соотношению расходов на обслуживание и надежности. Ведь требуются только фильтры да смазочные материалы, созданные без всякой претензии на высокие технологии. Плюс солярка в количестве всего 10-12 литров на 100 км. И никаких запчастей. При таком раскладе, глядишь, BJ и еще 20 лет проживет. По крайней мере, все предпосылки для этого у него имеются.

Максим МАРКИН.
Фото автора 

"Автомаркет+Спорт" №12 28.03.03

post-2-0-87693900-1388248300_thumb.jpg

post-2-0-69524600-1388248301_thumb.jpg

post-2-0-06961300-1388248302_thumb.jpg

post-2-0-58872900-1388248302_thumb.jpg

post-2-0-39000700-1388248303_thumb.jpg

post-2-0-13501800-1388248304_thumb.jpg

post-2-0-56467400-1388248304_thumb.jpg

post-2-0-06950000-1388248305_thumb.jpg

post-2-0-62723700-1388248305_thumb.jpg

post-2-0-11842500-1388248306_thumb.jpg

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

  • Сейчас на странице   0 пользователей

    Нет пользователей, просматривающих эту страницу.

×

Важная информация

Чтобы сделать этот веб-сайт лучше, мы разместили cookies на вашем устройстве. Вы можете изменить свои настройки cookies, в противном случае мы будем считать, что вы согласны с этим.