Грязная турбина?

[turbo3 0]

Всем привет.

Уже 5-й год владею Prado 95 двиг. 1KD-FTV.

Вот появилась токая проблема диллерский сканер дает код 34.3 (Turbocharger stick detected).

Поведение машины с этой траблой:

1. Машина не разгоняется больше 120км/ч, а так же загарется CHECK ENGINE если ехать более 10 мин.

2. Машина дергается при оборотах свыше 2000, на всех передачах. В холостую все нормально.

Проблема исчезает если машину хорошо потрясьти, ну например комням или гребенке проехаться. Потом обратно начинает дергаться.

По доке написано надо проверять турбину, ЕГР и ECU.

Можно ли не снимая турбину проверить на наличие грязи?

И откуда в турбине может быть грязь(stick)???

Или где может быть грязь?

HELP!!!

[Small 0]

По симптомам очень похоже на:

1. грязный топливный фильтр

или

2. забитый фильтрик на датчике надува турбины (на 1КЗ стоит на впускном коллекторе)

Топливник давно менял (или может бухал присадки)?

[turbo3 0]

Это проблема у меня 2-й год.

За это время поменял 4 раза топливный фильтр

Пробывал с новым фильтром датчика давления и без него - не помогло!

Заменил датчик наддува - не помогло!

Поставил чип тюнинг от TTE(D4D Perfomance kit) не сильно помогло, остались заметные дергания.

Народ баюсь я отдовать машину турбинщику.

Народ у кого есть схема этой турбины с изменяемой геометрией?

[Идущий 6]

или фильтрик на датчике наддува забит..

или банально проводка датчиков - надломлена, подгнила, плохой контакт в штекере из-за грязи..

[turbo3 0]

Я же говорил

Пробывал с новым фильтром датчика давления и без него - не помогло!

Какую проводку смотреть каких датчиков?

[turbo3 0]

Эта же ошибка, но другим сканером

P1255 34 Variable nozzle turbocharger stick closing side abnormality.

[Small 0]

а точный перевод кода ошибки есть ?

[Andyfour 0]

Variable nozzle turbocharger stick closing side abnormality

будет что-то вроде "не нормальное закрытие штока турбины с изменяющейся геометрией"

Турботаймер есть? При отсутствии его давал ли остывать турбине на холостых или сразу глушил? На этой турбине (у меня такая же) все управляется электроникой - при неких неисправностях шаг турбины и тд. меняется компьютером - но в определенных параметрах - похоже уже не хватает возможностей саморегулировки для нормальной работы....

Турбинщик нужен ОЧЕНЬ грамотный - старыми методами она не диагностируется

Пробег , кстати какой?

[turbo3 0]

Турботаймер есть. Пробег 148 000. Но беда началась с 120 000.

To Andyfour. Говарят что может быть проблема с EGR. Ты не знаешь как можно временно отключить EGR, на ставя заглушки?

[Andyfour 0]

Знаю

трубочку вакуумную снять с соленоида (сейчас попробую найти картинку - выложу)

если это ЕГР - проще заглушить - даже после замены ВСЕЙ системы ЕГР ошибка остается в мозгах и сканер ее не видит . Я поменял весь ЕГР и ничего не поменялось. Пришлось глушить.

вот картинка (так долго ездить не рекомендую - вакуумник постоянно будет работать, пытаясь создать вакуум - может накрыться)

[turbo3 0]

Спасибо

Попробую поездить не много без ЕГР.

Не знаешь какие нужны расходники, если захочу почистить впускной коллектор?

[Andyfour 0]

Кроме прокладок впускного ничего не нужно...

Кстати, моему двигателю по барабану заглушенный ЕГР - никаких ошибок, Chek engine... А у тебя? если снять трубочку и поездить будут ошибки на сканере? К нам эти моторы не поставляются, соотв сканер не Toyota...

[turbo3 0]

Сегодня проездился, ошибок типа CHECK engine нет, а дергания остались.

[Andyfour 0]

Вообще, по симптомам похоже на неисправные форсунки или забитый катализатор (как следствие неисправного ЕГР)- проверь.

[turbo3 0]

Я тоже скланяюсь к забитому катализатору, но как его проверить забит или нет?

[Andyfour 0]

Снять и посмотреть на просвет

Другой альтернативы нет

Если серьезно - приехать на любой сервис, занимающийся выхлопными системами и попросить проверить кат. Кстати, если он умер не спеши соглашаться на пламягаситель - пахнуть выхлоп будет как у Икаруса а стоимость нового ката (не оригинал!!) такая же как и у пламягасителя+ звук выхлопа будет громче без ката!

Я где-то давал ссылку на америк.сайт где купил себе 3х дюймовый кат (выхлоп у меня еще в Японии оттюнинговали) за 150-160USD с доставкой в Москву!

[turbo3 0]

Ты вот заглушил EGR, тяга изменился?

А схемы нашей турбины у тебя нет?

Где и как там реализована изменяемая геометрия?

[Andyfour 0]

После заглушения ЕГР с тягой стало все OK. До этого были проблемы с тягой на низах, дымил при нажатии на "газ" (даже при въезде в гараж), выхлоп пах соляркой...

Сейчас с тягой все как было изначально (+ положил на трассе стрелку за 180 при 3500 об/мин).

Видимо, при загибании ката произошел какой-то сбой в мозгах ЕГР и даже после замены ничего не поменялось.

Схемы турбины нет. Геометрия там реализована штоком, кот. управляется компом и двигая вперед-назад саму крыльчатку меняет угол наклона (что-то в этом роде) тем самым повышая/понижая сопротивление/наддув...

[turbo3 0]

Сколько проехал с заглушеным EGR?

Т.е. выхлопные газы со временем могут повлиять на ход этой крыльчатки(засорить, забить или ограничить угол наклона), я правельно понял?

[Andyfour 0]

С заглушенным ЕГР езжу с лета (сначала снятая трубочка, теперь просто пластина).

На турбину влияет дофига вещей, но скорее влияет масло, залитое в двигатель, чем работающий/не работающий ЕГР. Лучше со специалистом на эту тему говорить.

С работающим ЕГР я проехал ~120000 км. С неисправным ~10-15000. C заглушенным ~20000.

Неисправный ЕГР убивает катализатор (впрочем как и неисправная форсунка) и наоборот...