датчик давления масла

[skh]

На STD решил поставить цифровой датчик давления взамен штатного аварийного давления. Оказалось что резьба в корпусе блока немного меньше чем у датчика и вкрутить его не удается ни на один виток. На глаз вглядят одинаково. Купил латунный разветвитель камазовский, в него датчик вкручивается прекрасно, но разветвитель не вкуручивается в корпус двигателя. Потом в нете где-то нашел что якобы японская резьба немного меньше европейской. Видимо так и есть. Что делать? Как прорезать резьбу? В корпусе проще или на датчике протачивать? Чем?

Сварка переходника из подходящей резьбы пока не рассматривается, поскольку исходный датчик-железо, приварить к нему нужно латунь. Не знаю можно ли их надежно совместить.

[Санек]

Там резьба не только чуть меньше, но и насколько помню, идет на небольшой конус.

[skh]

В этом и дело что конус. Прорезать прямую не проблема. Конусную режут на станках. А есть ли лерки, мечики конусные????

[Alexandr79]

Лерки под конус есть, но они тоже рассчитаны под российскую резьбу (под японскую резьбу лерок не встречал). В двигателе лучше ничего не нарезать, лишняя стружка в масляных каналах совсем ни к чему. На латунной наружной резьбе можно попытаться слегка обточить на наждаке профиль витков и острым ножом из хорошей стали углубить витки внутрь. Но самоуплотняться такая резьба уже не будет, а если намазать герметик, то выдержит ли он 6 атм, не знаю (я так делал на тосольный штуцер, там давление 1 атм и герметик держал нормально). Спаять переходник, раскурочив родной датчик, - имхо, самое надёжное. Латунь со сталью паяется прекрасно, лучше всего серебросодержащим припоем (на личном опыте - такая пайка спокойно выдерживала давление 500 атм), но можно и той же самой латунью, любой квалифицированный холодильщик-кондиционерщик или газосварщик сделает это без проблем.

[dima est]

конечно на герметик!!! можно хоть сразу ехать. и не парься.

[skh]

504308[/snapback]

Спасибо за дельный совет, прорезать ножом действительно реально, разница там в долях мм.

[skh]

Вопрос решился таким образом. Обтачиваем резьбу уменьшая ее диаметр (аккуратно дримелом). Ножом углубляем канаки. На жестком конусе (железный переходник с такой же резьбой) правим дефекты рукоблудия наворачивая конус на штуцер. При этом ручная нарезка правится довольно хорошо. Повторяем все до тех пор пока штуцер не начинает вворачиваться в двигатель. Посадил все же на герметик, хотя входил он довольно плотно и не исключено, что без герметика бы тоже было все сухо.

[Leshik]

мне удалось найти лерку под эту резьбу. Маркировки уже не помню, но могу спросить у токаря, у которого её нашёл, если кому ещё надо.

[sol_81]

мне удалось найти лерку под эту резьбу. Маркировки уже не помню, но могу спросить у токаря, у которого её нашёл, если кому ещё надо.

507461[/snapback]

Было бы интересно