Глохнет 1FZ-F

[santer 0]

Здравствуйте! TLC 80GX-R жрал масло. После замены колец, вкладышей, колпачков, прокладок перестал нормально заводиться. Не знаю что и смотреть. Схватывает нормально, но через 0,5-1 секунду глохнет. Завести можно только удерживая обороты в районе 2000. Чуть меньше и начинает мотор колбасить, троить и глохнет в конце концов. Что нужно посмотреть? Шланги от ваккуума вроде впорядке....

[Oldwalker 1]

А после прогрева, спустя минут 7-10, работает нормально, обороты холостого стабильны около 700-800?

[santer 0]

После прогрева всё ОК! На горячую заводится как новенький.

Кто-нибудь может объяснить принцип работы ваккуумных клапанов? На указывается стрелкой...Просто разветвители или переключаются в зависимости от температуры (один торчок отломали)? Можно как-то обойти эту хрень и влияет ли она на заводку на холодную?

[tair 0]

Дополнительный уск. насос называется AAP, вакуум на холодном двигателе к нему подается по цепочке Gas filter 1 - BVSV 1 - AAP.

Ты, наверное, обламал BVSV 1.

Изменено 26 ноября 2008 пользователем tair

[santer 0]

Нет. Я показал деталь 23262(на фотках того хлопца, что ты показываешь, этого клапана нет., видно только, как шланги (2) уходят вниз в район коллектора), а ты показываешь 23265(на 3 соска, один из них глушится и находится в раоне трамблёра)

[santer 0]

ПИПЕЦ! НАРОД - СПАСАЙТЕ!!! Заказ должен был прийти 26.11.08. Сейчас проверил и о...уел! Аж 8.12.08., а у нас с 1.12 на 2.12(и далее) морозы передали в районе -20! Я ж хрен заведусь!

Может кто-то знает, как эти клапана вообще работают?

[Oldwalker 1]

По-видимому не срабатывает система приоткрывания воздушной заслонки первичной камеры карбюратора: она приводиться в действие актюатором (вакуумным приводом типа 90999-92002 с одним-двумя сосками и одной тягой).

BVSV (один торчок отломали)? - это биметаллический термоклапан вакуума - раздает или запирает подачу вакуума в зависимости от температуры. Сосок нужно аккуратно приклеить (еще та камасутра!) или заменить BVSV на идентичный. Обойти нельзя - автоматика запуска-прогрева-добавки оборотов работать не будет. Можно взять подобный BVSV на любой разборке у старых японцев, - только не говорить что для Крузака!

А сам процесс примерно такой:

- холодная машина, перед запуском один раз нажимается педаль газа - взводится система запуска - приоткрывается дроссельная заслонка, воздушная заслонка прикрыта почти полностью, смесь оч. богатая.

- запуск, появляется вакуум, воздушная заслонка чуть-чуть приоткрывается, смесь слегка обедняется для устойчивой работы двигателя на прогреве - если не обеднить, то двигатель захлебнется "жирной" пусковой смесью. В данном случае этого не происходит из-за (один торчок отломали)?.

Не привожу точных данных по размерам и углам поднятия-приоткрывания, т.к. это есть во всех азбуках и описаниях и окончательно регулируется по месту.

И еще, я согласен с tair: подачу вакуума на дополнительный уск. насос - AAP нужно обязательно проверить.

[santer 0]

Блин! Мужики, извините!!! Неправильно указал на схеме деталь. Сломали не 23262, а 25820. Находится где-то под коллектором.

За что этот клапан отвечает?

[Oldwalker 1]

Это еще один биметаллический термоклапан, подает вакуум на средний из трех актюаторов (см.выше по рисунку) от тройника 23265 из впускного коллектора.

[santer 0]

А какова его функция? Может можно замутить какуюто времянку, пока запчасти не придут?

[santer 0]

Вот этот клапан.

[Oldwalker 1]

Открыт в холодном состоянии, при нагреве до 40-50С закрывается. Смотреть на разборке, Nissan, Toyota, MMC - все равно с чего снимать, лишь бы алгоритм работы и температурный режим совпадал.

[santer 0]

То есть пока запчастей нет, можно тупо крантик вывести в салон и недорого заменить биметаллическую пластину?

[Oldwalker 1]

Можно, только негламурно на японце с рукопашным краником, да еще в краю серьезных сибирских мужиков. Хотя, одобряю, за нетрадиционность полета мысли!

[santer 0]

Так этож временно!