Кислородный датчик не бьётся по номеру. Выручайте!

[Denver]

Суть проблемы:

Решил заменить кислородный датчик. Слепо заказал через Exist по номерам рамы и т.д. пробилось 2 датчика. Оплатил. Пришло. Я загоняю машину на подъёмник и выясняется, что датчик мало того что один, так ещё и совсем иной конфигурации!!! Первый раз так попал с деталью, а представитель Exista говорит, что так бывает и довольно часто...

С горем пополам снял я свой "мёртвый" датчик, предварительно разобрав пол глушителя и срезав прикивевшие и жутко кородированные болты и шпильки крепления датчика, переписал номер и думаю: "Сейчас закажу новый точь в точь такой и нет проблем!". Не тут-то было! В Existe говорят, что таокго номера нет. Что теперь делать? Где искать датчик? По внешнему виду нашёл такой же, четырёхпроводной и с площадкой под две шильки, но номер другой и фишка другая. Кроме того, датчики отличаются по сопротивлению, а я даже не знаю датчик с каким сопротивлением мне подойдёт

Кто может помочь, выручайте.

Номер моего датчика: 89465-60080.

Номер нового датчика, который по фишке не подошёл: 89465-60061.

Перепаять разъём плёвое дело, вот только знать бы характеристики совпадут или нет? Экспериментировать удовольствие дорогое, за датчик отдал 5 000 р.

P.S. Те два датчика, что прислали из Exista трёхпроводные. Нельзя ли как-то доработать их под мою модификацию?

[Sandi]

для начала неплохо бы данные подкапотной таблички...

[Denver]

для начала неплохо бы данные подкапотной таблички...

549160[/snapback]

FZJ80-0100627

[Denver]

Только что поступила информация, что номера датчиков не совпадают с каталожными. Т.о. для датчика с номером 89465-60080 соответствует каталожный номер 89465-69085. Так ли это?

[Sandi]

в подкапотной табличке кроме фрейма есть ещё и модель, если нужен точный результат надо сообщать и её.

для этого фрейма: FZJ80-0100627 должен идти этот: 89465-69085 кислородник

З.Ы. ждём модель...

[Denver]

Первые 3 строки подкапотной таблички:

E-FZJ80G-GNPGK

1FZ-FE 4476

FZJ80-0100627

[Zayazz]

Посмотри ещё раз номер - твой не бьётся вообще нигде

Ещё дай цвета проводов твоего датчика.

Дальше, если хочешь решить окольным путём, необходимо добраться до мозга авто (за бардачком), аккуратно его снять, открыть верхнюю крышку. Ножки всех его разъёмов на плате подписаны. Если присутствует надпись OX+ около одной из ножек, то необходим датчик на основе титана (не обязательно родной, но как правило они все идут под резьбу, а у тебя под фланец - как вариант можно приварить соответствующую гайку). Если есть навыки в измерении напряжения, то можно не снимать мозх, а просто на фишке, идущей на ЛЗ (у глушителя) найти на одной из ног напряжение +1(вольт) при включённом зажигании.

Если надписи OX+ не найдёшь, то дитчик на основе циркония, и можно ставить любой ТАЗиковский датчик. С цветами проводов я тебе помогу.

Трёхпроводной датчик тоже можно адаптировать, но нужно прежде знать какого типа у тебя стоит датчик (см. выше).

Вся эта дребедень связана с тем, что в 1995 году Toyota сменила тип применяемых датчиков ...

Ещё не помешает знать номер мозга авто...

[Zayazz]

Ан нет - продавился таки лямбда-зонд - вот кроссы:

Toyota - 89465-60080

NTK - 24557

Airtex - 5S3589

Bosch - 13422

Denso - 234-4157

Walker - 250-24157

[Zayazz]

По возможности - фото обоих датчиков (твоего и привезённого)...

Изменено 24 января 2009 пользователем Zayazz

[Sandi]

FZJ80G-GNPGK

FZJ80-0100627

по EPC идёт 89465-69085 без вариантов

[Denver]

уже 3 магазина в Якутске подтвердили, что номер моего датчика изменился на 89465-69085. Наверное буду заказывать его.

Вот бы посмотреть фото этого датчика (цвета, кол-во проводов, конфигурацию фишки, исполнение крепежа) для полной уверенности...

На моём старом датчике провода следующих цветов: 1-ый чёрный, 2-ой чёрный, 3-ий синий, 4-ый белый (номера подписаны на фишке).

Фото моего датчика пока выложить не могу по техническим причинам, но то что он под фланец и четырёхпроводной - факт. Фото привезённого трёхпроводного датчика Bosch можно посмотреть на Exist'e по номеру детали: 0 258 003 189. Цвета проводов: С - чёрный, В - белый, А - белый (буквы С, В, А выштамованы на фишке соответственно расположению проводов).

[Denver]

Кстати, отмачивание в ортофосфорной кислоте помогает вернуть работоспособность датчика или это "как мёртвому припарка"...?

Подскажите, как правильно в моём случае диагностировать датчик кислорода? Желательно поподробнее, т.к. гуманитарий я, но тяготеющий к механике с электрикой

В книге хвалёного "Легиона" ни слова о моём варианте. В ней рассмотрены только 2 варианта с двумя датчиками и огромный разброс по значениям сопротивления (в одном случае от 5 до 6,5 Ом, в другом - от 11 до 16 Ом). Как узнать необходимые для моего датчика параметры?

Вопрос к гуру: насколько, по-максимуму, может увеличиться расход бенза при неисправном датчике и на каких режимах работы двигателя неисправный датчик оказывает наибольшее влияние на расход горючего?

[Denver]

Произвёл измерения сопротивления датчиков:

- мой старый: 1-ый чёрный провод и 2-ой чёрный провод = сопротивление 13,9 Ом;

- Bosch трёхпроводной: белый провод "В" и белый провод "А" = сопротивление 3,9 Ом;

- кислородный датчик 89465-69125 (новый, подходит под фланец, другая конфигурация фишки, провода другого цвета: 1-ый белый, 2-й коричневый, 3-ий смний, 4-ый серый): 1-ый белый и 2-й коричневый = сопротивление 6,2 Ом.

Вот такие результаты... Когда кислородник "умирает" сопротивление увеличивается или понижается?

[Denver]

Куда подевались гуру по автоэлектрике? Отдыхают?

[Zayazz]

Начнём издалека - как и в чём был заподозрен датчик?

Смотрели ли сканером/тестером?

++++Вопрос к гуру: насколько, по-максимуму, может увеличиться расход бенза при неисправном датчике и на каких режимах работы двигателя неисправный датчик оказывает наибольшее влияние на расход горючего?++++

Исправный датчик имеет некое сопротивление цепи подогрева (3-11 Ом), при её обрыве загорается CE и память записывается соответствующий код DTC.

Далее (в данном случае вариант с циркониевым датчиком) на выводах элемента датчика под воздействием кислорода (в грубом приближении) появляется напряжение с максимальным значением 0.9(В). При работе ЭБУ в режиме "замкнутой петли" (closed loop) величина этого напряжения будет колебаться от 0.2 (В) до 0.9 (В) (где-то в недрах книги Легион-Автодата описана процедура проверки ЛЗ путём замыкания двух клемм в диагностическом разъёме и подсчитывания количества этих колебаний). Из характерных неисправностей можно выделить следующие - напряжение ЛЗ не достигает своего максимума; датчик реагирует на изменение состава смеси с запозданием. Обе они диагностируются при помощи вольтметра с высоким входным сопротивлением.

В случае, скажем с недостижением датчиком максимального значения напряжения ЭБУ будет считать смесь обеднённой и увеличивать значение коррекции времени впрыска, достигнув +20% зажжёт CE и запишет в память соответствующий код DTC. В случае запоздалой реакции ЛЗ ЭБУ наших TLC80 ничего не заподозрит, но время впрыска увеличит, что и приведёт к увеличению расхода топлива...

++++На моём старом датчике провода следующих цветов: 1-ый чёрный, 2-ой чёрный, 3-ий синий, 4-ый белый (номера подписаны на фишке).++++

Чёрный-чёрный - цепь подогрева, Синий-Белый - цепь сигнальная (Синий - +, белый - масса)

++++Цвета проводов: С - чёрный, В - белый, А - белый (буквы С, В, А выштамованы на фишке соответственно расположению проводов).++++

Белый-Белый - цепь подогрева. Чёрный-корпус датчика - сигнальная цепь.

Соответственно - отрезаем фишку от старого датчика, соединяем (слева фишка старого датчика, справа - провода нового) чёрный-белый, чёрный-белый, синий-чёрный, белый провод на фишке от старого датчика изолируем. Проверяем наличие массы на корпусе датчика после его установки в приёмную трубу....

[Denver]

Начнём издалека - как и в чём был заподозрен датчик?

Смотрели ли сканером/тестером?

++++Вопрос к гуру: насколько, по-максимуму, может увеличиться расход бенза при неисправном датчике и на каких режимах работы двигателя неисправный датчик оказывает наибольшее влияние на расход горючего?++++

Исправный датчик имеет некое сопротивление цепи подогрева (3-11 Ом), при её обрыве загорается CE и память записывается соответствующий код DTC.

Далее (в данном случае вариант с циркониевым датчиком) на выводах элемента датчика под воздействием кислорода (в грубом приближении) появляется напряжение с максимальным значением 0.9(В). При работе ЭБУ в режиме "замкнутой петли" (closed loop) величина этого напряжения будет колебаться от 0.2 (В) до 0.9 (В) (где-то в недрах книги Легион-Автодата описана процедура проверки ЛЗ путём замыкания двух клемм в диагностическом разъёме и подсчитывания количества этих колебаний). Из характерных неисправностей можно выделить следующие - напряжение ЛЗ не достигает своего максимума; датчик реагирует на изменение состава смеси с запозданием. Обе они диагностируются при помощи вольтметра с высоким входным сопротивлением.

В случае, скажем с недостижением датчиком максимального значения напряжения ЭБУ будет считать смесь обеднённой и увеличивать значение коррекции времени впрыска, достигнув +20% зажжёт CE и запишет в память соответствующий код DTC. В случае запоздалой реакции ЛЗ ЭБУ наших TLC80 ничего не заподозрит, но время впрыска увеличит, что и приведёт к увеличению расхода топлива...

++++На моём старом датчике провода следующих цветов: 1-ый чёрный, 2-ой чёрный, 3-ий синий, 4-ый белый (номера подписаны на фишке).++++

Чёрный-чёрный - цепь подогрева, Синий-Белый - цепь сигнальная (Синий - +, белый - масса)

++++Цвета проводов: С - чёрный, В - белый, А - белый (буквы С, В, А выштамованы на фишке соответственно расположению проводов).++++

Белый-Белый - цепь подогрева. Чёрный-корпус датчика - сигнальная цепь.

Соответственно - отрезаем фишку от старого датчика, соединяем (слева фишка старого датчика, справа - провода нового) чёрный-белый, чёрный-белый, синий-чёрный, белый провод на фишке от старого датчика изолируем. Проверяем наличие массы на корпусе датчика после его установки в приёмную трубу....

550832[/snapback]

Датчик кислорода был заподозрен в неправильной работе по нескольким причинам:

1) значительно увеличился расход топлива, но это косвенная причина, поскольку сравнение было между летним и зимним периодами эксплуатации, причём перепад температур составляет 65-70 градусов по Цельсию;

2) рекомендуемый пробег для замены 100 000 км, полагаю, что моя 80-ка прошла поболее, хотя продаван и вешал лапшу про малопробежность...;

3) При установке ГБО (кстати, поставил Lovato c мозгами Digitronic. ВСЁ СУПЕР!!!) в процессе программирования параметров кривая кислородного датчика показалась установщику слишком "вялой", он сказал, что с исправным датчиком синусоида обычно с более острыми и резкими пиками, а у меня "плавные волны".

Тестером/сканером не смотрели

При замене оригинального датчик трёхпроводным как быть с разницей в сопротивлении? На что влияет этот параметр?

А про ортофосфорную кислоту что скажете?

[Zayazz]

+++ А про ортофосфорную кислоту что скажете? +++

В танцы с бубнами не верю...

+++ 3) При установке ГБО (кстати, поставил Lovato c мозгами Digitronic. ВСЁ СУПЕР!!!) в процессе программирования параметров кривая кислородного датчика показалась установщику слишком "вялой", он сказал, что с исправным датчиком синусоида обычно с более острыми и резкими пиками, а у меня "плавные волны". +++

По поводу остроты пиков - верхушки синусоиды в любом случае будут плавными...

Имеет значение их количество в единицу времени... В вложенном файле кривая работоспособного ЛЗ Lexus LX450 на холостом ходу...

+++ При замене оригинального датчик трёхпроводным как быть с разницей в сопротивлении? На что влияет этот параметр? +++

А есть варианты?

P.s. Книга Легион-Автодата хоть и единственная, но с ней нужно повнимательней - встречаются, мягко говоря, неточности...

[Denver]

"А есть варианты?"

Решил заказать оригинальный, делать нечего... Bosch попробую вернуть в зад.

Синусоида у меня намного плавнее и пики вполовину меньше по высоте

[Zayazz]

Ну ежели шкала по вертикали тоже до 1 вольта, то в топку датчик...

[Denver]

Ну ежели шкала по вертикали тоже до 1 вольта, то в топку датчик...

Вот я приблизительно так и подумал