мосты от вольво лапландер offroud

[драглайн 0]

Попробуйте спросить у спортсмена-трофиста, отсыпающегося в палатке после тяжелого СУ: «А какой параметр самый главный для проходимости?» И если вам вообще удастся его разбудить, он, не приходя в сознание, буркнет: Дорожный просвет». Ну а если вам удастся задержать его внимание еще на секунду и вы сумеете задать второй вопрос: «Как тогда его увеличить?», то, скорее всего, перед тем как завернуться в спальник и провалиться в тяжелый сон без сновидений, он успеет пробормотать: «Портальные мосты». продаю мосты от Волво Лапландер в отличном состояние .

Анатолий 89105642322 Рязань

[драглайн]

НАСЛЕДНИКИ ФРИДРИХА

Идея расположить балку моста выше оси вращения колес, в общем-то, не нова. В тракторостроении мосты с колесными редукторами применяются чуть ли не с начала прошлого века. Но первым, кто решился оснастить такими мостами автомобиль, был немецкий инженер Альберт Фридрих, создавший в 1946 году знаменитый UNIMOG. Потребовалось почти 20 лет, чтобы у Фридриха нашлись продолжатели, причем сразу в двух странах. Одного из этих смельчаков звали Георгий Константинович Мирзоев. «Военные» редукторные мосты ульяновских вездеходов – это его заслуга. Второго звали Нильс-Магнус Хартелиус, по прозвищу Менс. Этот талантливый конструктор, ставший легендой шведского автопрома, отвечал в компании Volvo за внедорожные проекты военного назначения. На рубеже семидесятых перед ним была поставлена задача: коренным образом модернизировать его же детище, семейство армейских внедорожников С200, получивших в Швеции официальное гражданское название Laplander, не менее официальный военный индекс PlTgb 903 и неофициальное прозвище Valp («Щенок»). Хартелиус поступил просто: он оснастил машину портальными мостами, причем примененные им редуктора с шестернями внешнего зацепления позволили получить колесный просвет в 380 мм. Вы только вдумайтесь, у большинства внедорожников тех лет, имевших сходные массогабаритные характеристики и мосты обычной конструкции, дорожный просвет, как правило, не превышал 250 мм! Плюс ко всему, в конструкцию моста была изначально заложена возможность блокировки межколесного дифференциала. Собственно, и на сегодняшний день UNIMOG, УАЗ и Volvo C303 остаются практически единственными моделями, в конструкции которых применены портальные мосты. Спрашивается, почему? Ведь, казалось бы, оснастив мост колесными редукторами, мы разом убиваем как минимум двух зайцев. Во-первых, «отодвигаем» ось вращения колес вниз по отношению к оси балки моста. Во-вторых, получаем очень низкое передаточное отношение, не только не увеличивая, а, наоборот, уменьшая геометрические размеры картера главной передачи. Но, как говорится, «бесплатных пирожков не бывает». Во-первых, редукторные мосты значительно дороже обычных. Увеличивается количество использованных шестерен, усложняется конструкция поворотного кулака. А во-вторых, естественно, ухудшается динамика автомобиля. Но есть две группы пользователей, которые согласны платить любую цену и не обращать внимания на ухудшение динамики, лишь бы проходимость была повыше. Это военные и любители спортивной езды по бездорожью.

Анатолий 89105642322 Рязань

[Petyara]

To: драглайн

Ты не прав.....

Главное -ВЕС!!!!!!!!

[Degolden]

To: драглайн

    Ты не прав.....

    Главное -ВЕС!!!!!!!!

613812[/snapback]

+1

а портальные мосты(если для соревнований) уже прошлый век

[H.2.O]

а цена то какая?

[драглайн]

Ребята сам не знаю, в гараже года два лежат, что сними делать? цена ваша

[X-Centric]

Если реально мешают, то за кейс хорошего пива заберу с руками! Или меняю на что-нить странное. Но это наглость. Такие мосты довольно дорогое удовольствие(как и З/Ч на них). Порыскай по сети, цена на них в довольно широком диапазоне.

Изменено 5 апреля 2009 пользователем X-Centric

[Petyara]

To: драглайн

цена? передаточной?

[H.2.O]

за 500у.е заберу!

[драглайн]

Ребята теме закрыта! мосты ушли !

[Leshik]

Ребята теме закрыта! мосты ушли !

615041[/snapback]

Нее, давай поговорим :-)!!! Почем ушли?

[Mar]

Но первым, кто решился оснастить такими мостами автомобиль, был немецкий инженер Альберт Фридрих, создавший в 1946 году знаменитый UNIMOG.

Разнесенная главная передача применялась уже в 1912 году, когда Фридрих еще посасывал молоко из бутылочки.

[Lens]

Помнится проходили их в институте вместе с БТР. С202 Лапландер без редукторов, обычные мосты...

[Leshik]

Помнится проходили их в институте вместе с БТР. С202 Лапландер без редукторов, обычные мосты...

981444[/snapback]

Совершенно верно. Портальные мосты у С303, о них и речь. Это у нас с лёгкой руки Кирасира их все стали называть "от Лапландера" :-).