Рейндж Ровер 1999-2001 года как 2й авто в семье.

[Paul B52 1]

Есть мысль весной-летом сделать обмен - мерседес на деньги, деньги с добавкой на рейндж-ровер 1999-2001 г.в. примерно за 400 тыр, плюс-минус 50 типа этого:

http://www.cars.auto.ru/cars/used/sale/4485992.html

Этот авто кто-то пользовал? Или близкие, друзья, хорошие знакомые? Какие ещё есть у Рейнджа приколы, кроме глючной пневмоповески и двигателя 4,6 с моторесурсом 120 тыс. км?

Пословицы и поговорки про этот аппарат слышал, статью про путешествие А.Лебедева читал.

[ниссан]

моторесурс

[Paul B52]

моторесурс самого двигателя до неизбежной перегильзовки или замены блока 120 плюс-минус 30 тык.

[Angor]

У моего приятеля был такой зеленый, он года два пытался его продать, перманентно что то починяя в нем. Потом нашел безумных пионеров и поменял на 10-ку с доплатой. Что он в нем починял, точно не скажу, но когда он от него избавился, то был вполне счастлив.

[Paul B52]

может, поинтересуешься у приятеля, почем он его брал, какого года выпуска, какой двигатель, что глючило? отзывы по машине везде диаметрально противоположные.

[Дивер (ex vd!)]

являюсь владельцем такого аппарата и скажу следующее -

аппарат просто ВЕЩЬ!

Главное правильно к нему относиться и все будет ок.

Все разговоры о ресурсе и ненадежности были рождены в те времена, когда только поднявшиеся пацаны заработав денег захотели себе самых крутых и дорогих тачек, а Рендж как раз под это понятие и подходил. В те времена станций с компьютером нигде небыло или было, но мало и дорого. А пацаны любили ездить как написано на спидометре - 200 и он 200 валит себе нормально,но...за маслом то хоть смотреть нужно! или подвеска поймала ошибку и он упал на колени, а до компьютера 500 верст...вот и появилось - ненадежный, да дорогой. А на самом деле обычный хороший машин, за которым нужно смотреть также как и за остальными. По поводу расхода...я себе газ в него 4го поколения постваил и не жужу, почти в два раза дешевле теперь кататься.

вот здесь http://club.lr.ru/ много полезного найдешь

[Дивер (ex vd!)]

кстати с 99го года у него вся электроника стала Бошевская поэтому с запчастями по ней проблем вообще нет, да и подешевле....и как бонус - блокировка уже в обоих мостах стоит, у меня только в заднем (96 год)

[Centurion]

To: Paul B52

На твоем месте для семьи - взял бы Шевроле Блайзер амерской сборки - они то уж точно гораздо крепче чем это Английское чудо с индийским хозяином

Они и крепче и гораздо надежнее и тем более как раз их делают под семью - с кучей фишек для дальних поездок семьей

Вот такой всяк лучше чем дрындровер

http://all.auto.ru/cars/used/sale/4417712.html

Главное чтобы собран был на родине или в мексике

[Paul B52]

Тогда уж Тахо...

Собственно, если Рейндж не пройдет либо цепочки обмена просто не будет, тем более что основные причины отказа от мерседеса по зиме вылезают - задний привод, небольшой клиренс, да и просто его жаль по колдобинам из наледи эксплуатировать, либо будем что-то про японцев (Митсу, подкопить на Патрол 61й) думать.

В общем-то, вопрос мой можно перефразировать так - фактически качество Рейнджей 2 полностью совпадает с устоявшимся мнением о них? Поэтому и вопрос к владельцам либо их близким. Ну и заодно - как можно сразу отличить ушатанный экземпляр от того, что ещё при нечастой бережной эксплуатации спокойно пробегает пару-тройку лет?

[ВладимирП]

У друга такой был. Точнее у двух друзей по такому. Проблемы были идентичные. Самое слабое место - мотор 4,6, который рассверлили из 4,0, легко перегревается. У друга два раза перегревался с последующим очень дорогим ремонтом. Ну и электроника глючная, мозги под передним пасс. сиденьем. Горели мозги (замена) после влажной химчистки салона. Остальное вроде крепкое.

Изменено 25 января 2010 пользователем ВладимирП

[GPF]

Шевроле Блайзер - это ломучее убожество на колесах.

Насчет Ренжа - у нас компьютеры в сервисах давно, но Ренж найти трудно - порассыпались они все с диагностикой и без. Где-то через года 3 - 4 похоже, судя по контингенту на дорогах.

[Centurion]

Шевроле Блайзер - это ломучее убожество на колесах.

Я бы так не сказал - в све время работал на золотом руднике кстати Канадском - так вот там все служебные были Блейзеры - вообще удивлялся их живучести - правда кузов предыдущий чем в рекламе был.

[lj79]

ВладимирП +1

у приятеля было все тоже самое.

хотя, в принципе, машиной был доволен... но сменил на геленд.

ренж продать потом, в отличие даже от легкового мерса, просто невозможно.

ИМХО, если уж покупать геморой, то лучше геленда - хоть понты какие-никакие и продать в случае чего можно.

ПС по фото на ссылке - там далеко не 90 тыщ, а ближе к 170-200...

90 тыщ на рендже - это состояние нового авто.

Изменено 25 января 2010 пользователем lj79

[тверь1976]

вот пара отзывов про твой год

Отзыв о Land Rover Range Rover 4.6 (1998 г.в.):

Взял в сентябре 2006 с пробегом 170000км, сначала был восторг, это ведь Range Rover (хотя и 1999года)))).

Двигатель V8 4.6 + компрессор от Ягуара, около 300 л.с, пнемвоподвеска, раздельный климат, салон кожа, на 2-м ряду ровный пол, настоящий внедорожник. Но время все расставляет на свои места! (типа я философ

Нельзя брать этот аVтомобиль с каким-либо вмешательством в двигатель или электрику. Только если это перегильзовка двигателя (это их болезнь). Меня замучил бортовой компьютер, там около 150 сообщений, которые постоянно выскакивают: то ошибка климат-контроля, то проблемы с пневмоподвеской и т.д. И не дай бог, если вы затопите блок этого компьютера, он находится под сидением (по-моему SIMPS, не помню) — готовьте 1000$ + замена. Подвеска — это тоже геморрой: то перед опустился, то зад… заменил по-кругу.

Ремонт — это отдельная песня. Спасибо, что у автосалона бесплатный эвакуатор и такси до дома… но и они не всегда знают, что с а\м!!!

В общем, за 20000км я отдал около 100000р. Понятно, что каждая машина имеет свою цену, но ходовыми качествами Range меня расстроили(((. Весной продал ее каким-то чудом и отбил все вложения (мне повезло, что нашлись любители этих авто).

[тверь1976]

ещеыбирал как обычно не долго и остановился на аVтомобиле 1999 года выпуска. Именно с этого года в РР стали устанавливать Боштроник, что сделало системы управления двигателем более надежными. Перед покупкой изучил все темы, связанные с РР на тематических сайтах, и знал о всех его плюсах, минусах и болячках.

Выбранный авто оказался весьма ухоженным в техническом плане и имел комплектацию Автобиография. Двигатель был перегильзован всего тысячу километров назад и его еще предстояло обкатать по-нормальному. Пневмобаллоны также были недавно заменены на новые Данлоп, компрессор стоял новенький и прилагалась новая зимняя резина на оригинальных дисках. Летняя резина также была в отличном состоянии. Минусом было то, что салон был ацки прокурен и в нем не хватало некоторых комплектующих, типа пепельницы для задних пассажиров и еще какой-то мелочевки, а также капот и заднее левое крыло имели небольшие царапины. Сторговались по деньгам и аVтомобиль перешел в мою собственность. Сразу поехал купил новый аккумулятор. Салон отмыл сам, после чего дышать в нем стало значительно легче.

Первый сюрприз был через месяц. Автомобиль заглох на трамвайных путях прямо перед сотрудником ДПС, который помог оттолкать его в сторону. Через 10 минут завелся как ни в чем не бывало и поехал дальше. Вечером по пути с работы все повторилось на ТТК. Заводиться не хотел и пришлось лезть разбираться. Упущу подробности, скажу только, что неприятность была вызвана колхозным ремонтом блока предохранителей, где какие-то уроды накидали оловянных соплей в тех местах, где их быть не должно. Все было собственноручно отремонтировано, после чего аVтомобиль проехал 20ткм вообще без нареканий.

Летом 2009 года жена поехала на нем за 170 км, где я ее нетерпеливо дожидался. Приехала она на отбойниках, причем даже не заметила этого! :-) Причиной этого оказалась маленькая мембрана в блоке клапанов. Она была куплена (3500р) и установлена на место. Заодно были поменяны все уплотнительные кольца в блоке клапанов… так, на всякий случай, все-таки 10 лет машине! Еще пришлось поменять манжету в компрессоре EAS, так как она оплавилась от непрерывной работы в течение нескольких часов. После этого проехал еще 5ткм и пока всё замечательно.

Хотя, вот еще что вспомнил. Этим летом ездил за грибами в дикие места в Нижегородской области и там пришлось форсировать топи ацкие с бревнами. До ближайшей цивилизации 30км было и поэтому застрять в болотах не хотелось. Для этого газ в пол и вперед. Неоднократно влетал головой в потолок. По приезду в Москву обнаружил, что потек ГУР. Купил оригинальную манжету (500р) и отдал в сервис на замену. Работа вместе с маслом обошлась в 1600р. Осмотр ходовой не выявил никаких неисправностей. С тех пор полет нормальный!

[Paul B52]

Пневмоподвеска не пугает, будут глюки, поменяю на пружины. Беспокоит двигатель 4,6 и проблемы с электрикой - на немцах и японцах обычно проблемы с проводами и контактами (значит, нужны только тестер, гараж и время), здесь, похоже, горят узлы и агрегаты.

[SASH]

Думал в свое время о Ренже в этом же кузове, купил в конце концов Лексус RX и не жалею, действительно крепкий и комфортный аппарат, для жены самое оно .

[Дивер (ex vd!)]

ещеыбирал как обычно не долго и остановился на аVтомобиле 1999 года выпуска. Именно с этого года в РР стали устанавливать Боштроник, что сделало системы управления двигателем более надежными. Перед покупкой изучил все темы, связанные с РР на тематических сайтах, и знал о всех его плюсах, минусах и болячках.

Выбранный авто оказался весьма ухоженным в техническом плане и имел комплектацию Автобиография. Двигатель был перегильзован всего тысячу километров назад и его еще предстояло обкатать по-нормальному. Пневмобаллоны также были недавно заменены на новые Данлоп, компрессор стоял новенький и прилагалась новая зимняя резина на оригинальных дисках. Летняя резина также была в отличном состоянии. Минусом было то, что салон был ацки прокурен и в нем не хватало некоторых комплектующих, типа пепельницы для задних пассажиров и еще какой-то мелочевки, а также капот и заднее левое крыло имели небольшие царапины. Сторговались по деньгам и аVтомобиль перешел в мою собственность. Сразу поехал купил новый аккумулятор. Салон отмыл сам, после чего дышать в нем стало значительно легче.

Первый сюрприз был через месяц. Автомобиль заглох на трамвайных путях прямо перед сотрудником ДПС, который помог оттолкать его в сторону. Через 10 минут завелся как ни в чем не бывало и поехал дальше. Вечером по пути с работы все повторилось на ТТК. Заводиться не хотел и пришлось лезть разбираться. Упущу подробности, скажу только, что неприятность была вызвана колхозным ремонтом блока предохранителей, где какие-то уроды накидали оловянных соплей в тех местах, где их быть не должно. Все было собственноручно отремонтировано, после чего аVтомобиль проехал 20ткм вообще без нареканий.

Летом 2009 года жена поехала на нем за 170 км, где я ее нетерпеливо дожидался. Приехала она на отбойниках, причем даже не заметила этого! :-) Причиной этого оказалась маленькая мембрана в блоке клапанов. Она была куплена (3500р) и установлена на место. Заодно были поменяны все уплотнительные кольца в блоке клапанов… так, на всякий случай, все-таки 10 лет машине! Еще пришлось поменять манжету в компрессоре EAS, так как она оплавилась от непрерывной работы в течение нескольких часов. После этого проехал еще 5ткм и пока всё замечательно.

Хотя, вот еще что вспомнил. Этим летом ездил за грибами в дикие места в Нижегородской области и там пришлось форсировать топи ацкие с бревнами. До ближайшей цивилизации 30км было и поэтому застрять в болотах не хотелось. Для этого газ в пол и вперед. Неоднократно влетал головой в потолок. По приезду в Москву обнаружил, что потек ГУР. Купил оригинальную манжету (500р) и отдал в сервис на замену. Работа вместе с маслом обошлась в 1600р. Осмотр ходовой не выявил никаких неисправностей. С тех пор полет нормальный!

875416[/snapback]

то что и говорилось - если кривыми руками лазить (типа сопли напаять), то оно так и работать будет, причем не только на рендже.

Пневмоподвеска не пугает, будут глюки, поменяю на пружины. Беспокоит двигатель 4,6 и проблемы с электрикой - на немцах и японцах обычно проблемы с проводами и контактами (значит, нужны только тестер, гараж и время), здесь, похоже, горят узлы и агрегаты.

875438[/snapback]

у меня как раз 4,0 стоит, поэтому про перегрев не знаю в принципе.

[Paul B52]

4.0 в продаже практически нет, а так для нас он был бы оптимален по налогам и мощности.

[Paul B52]

Еще вопрос, с этими или подобными конторами по перепродаже авто стоит связываться ради гарантии на основные агрегаты (год без ограничения пробега)? Кто-то с такими дело имел?

http://www.cars.auto.ru/cars/used/sale/4485992.html

http://www.cars.auto.ru/cars/used/sale/4884466.html

http://www.cars.auto.ru/cars/used/sale/4722431.html

Изменено 26 января 2010 пользователем Paul B52