Приступил к инсталляции вольвомостов

[DAVIDUS 0]

мдааа, мои респекты дяде Шалве!!!!

каждыи раз, просматривая ету тему, жудко интересовалса финалом, оправдает ли затрата времени и денег на такой проект? в итоге в субботу было проведено тестирование, где было выявлено превосходство Тойоты перед Вольво-Лапландером!!! мощный Тойотовский двигатель, длинные ходы, выявили ее превосходство. самоочищение колес на Тойоте происходило лучше из-за мощного двигателя.

наверное остальное расскажет сам Шалва.

[ovod03 0]

Что-то не пишет, не делится радостью с однофорумчанинами, наш уважаемый Шалва... Такая колоссальная работа проведена, наверное многих интересует итог, т.е. как теперь Тоёота едет

[shalva-zimin 9]

Извините , друзья за молчание Ни как не собрался.

Итак, первое серьезное испытание для машины было соревнование по ориентированию.Прохождение трасы ТР-3 не составило труда и все точки были взяты .В итоге 4 место Две досадные задержки,помогали исправить повреждения на машине наших друзей минут 40 и засада 3-х машин на 1.20 мин. в снежном сугробе на северном склоне горы)

Касательно езды , машинка ездит изумительно , ощущение что нет мест где можно засесть.Этому способствует и тракторка установленная на нашей машине .Лесовозные колеи, бич офроудера, проезжает без чиркания об мост и рессоры., сама машинка стала резвой до неузнаваемости так как на 3-ей пониженной ездит начиная от 5 км/час до возможной скорости на оффе.На старых мостах иногда вторую раскручивали на подьеме и третья неохотно тянула , а если и тянула то скоро сдыхала . теперь проблем нет.Кстати у Вольво как раз нехватка момента на низах не дает возможности переключиться на вторую, что бы с ходу , инерцией преодолеть подьем , в отличии от нас.

Минусы машина подросла и из за того , что короткая база ,на скорости 80-90 км/час нет стабилизации и приходится подруливать. что будет утомительно на длинных перегонах(правда у нас таких перегонов нет ) радикально улучшить стабилизацию думаю можно, увеличив кастор . но муторно делать да и побаиваюсь что бы вибрация кардана не появилась

Накат ,как вид движение практический пропал и горючку стал потреблять на 1.5-2 литра больше в городе ,а на офе и полных 5 литров

Да чуть не забыл , эти барабанные тормоза забодали ,надо менять на диски, на первых порах хоть на переднюю ось, а то тормозит как Уаз ,то влево уносит , то в право.Ну, после лужи и вовсе пропадают

Осталось доделать трансмиссионный тормоз.Уже взял заднюю тормозную скобу от Скорпио , там есть привод от троса .Поставлю диск на выходной флянец раздатки.Ну суппорт сооружу на болтах раздатки.В инете есть примеры реализации.

В остальном машинка получилась на славу

[ovod03 0]

Ну наконец-то Шалва поделился радостью, здорово Шалва хочу сказать вот что - прекрасный вы материал выложили, помоему самое время его в копилку базы знаний по ТЛК отправлять

Желаю успехов и побед!

[shalva-zimin 9]

Ну наконец-то Шалва поделился радостью, здорово Шалва хочу сказать вот что - прекрасный вы материал выложили, помоему самое время его в копилку базы знаний по ТЛК отправлять

Желаю успехов и побед!

1420425[/snapback]

Спасибо за добрые слова и пожелания! Буду рад, если мой маленький опыт и большие мытарства кому- нибудь принесут пользу

Опыт, приобретённый на Нашем сайте мне очень помог.Спасибо Керосину и Артёму, а так же Всем, кто проявил интерес и участие.Смею Вас уверить ,этим ресурсом пользуются многие любители марки Тоёта в Грузии, особенно офроудеры и польза от него бесценна.

[cardinal 0]

Супер!!! Просто нет слов.

[shalva-zimin 9]

Стройка продолжаеться .Так как впереди стояли стоковые пружины и после установки силового обвеса, демфирующие резинки внутри пружин оставались на растоянии 1.5-20 м от отбойников, в итоге они начали разбиваться в хлам и решено было перейти на более мощные пружины .Был выбран Аиронмен 046C. Петяра помог(Спасибо ему ) и они с оказией попали в Тбилиси. Длина пружин почти стоковая но диаметр прутка существенно тольще. После установки получил лифт 3-4" и уже стало очевидно ,что кастор надо менять.Так как болтон конструкции в таких местак меня не прельщали то были изготовлены четыре пластинки толщиной 6 мм и подогнанны к месту.Осталось разделать края под сварку и собственно подварить с двух сторон в стык.Посмотрим может и накладку подварим если понадобиться

[KEROSIN 67]

Кастор правильнее менять просверлив новые отверстия во фланцах кулаков. Как раз под 3-4".

[shalva-zimin 9]

Кастор правильнее менять просверлив новые отверстия во фланцах кулаков. Как раз под 3-4".

Я помню Ваше решение , но коректировать надо было чуток и так оказалось правильнее. Вы помниться развернули мост для того что бы исключить всречу продольной рулевой тяги и концов лыж и в Вашем случае сверловка во фланцах давала необходимый угол кастора.Я же не крутил мост и сейчас надо слегка изменить кастор по этому я выбрал этот вариант

[KEROSIN 67]

Ясно,тогда накладку наваривай обязательно, а лучше ещё и косынку кинуть от отверстия к мосту прям.

[mijkl 2]

Да большая работа проделанна! :ok:

[shalva-zimin 9]

... косынку кинуть от отверстия к мосту прям.

Дельный совет подумаю как благообразнее пристроить

[seglinal 0]

Шалва,дружище,инфа о кронштейне на панару очень подмогнула не лёгкой работе.Старый отрезал-новый смастерил...А про стояночный тормоз,что нибудь дельное можешь посоветовать?Или ты на барабанах остался?