romapol

Со слов людей грамотных по каталогу для 1kz-те 3 шайбы уплотнительные на форсунки. В итоге 1 Шайба пламегасительная 11177-64010(до 1999) я так понял сразу под распылителем достается без проблем. 2 Шайба дистанционная 11176-64010 - вроде между головкой блока и корпусом форсунки доставаться не хочет. Вроде почитал - накернять нельзя, плоскости повредить можно 3 Шайба уплотнительная обратки 23564-64010, алюминий, достается без проблем. Вопрос как добыть шайбу №2 из колодца форсунки, чтобы ничего не повредить и с легкой душой поставить туда новую Заранее всем спасибо

Вот еще чего вычитал "Теперь о форсунках. Если они имеют низкое давление впрыс­ка, то топливо будет плохо распыляться. Если топливо будет плохо распыляться, то оно плохо будет и сгорать. Даже если давление впрыска форсунок нормальное, но «пылят» они по-разному, то в разные цилиндры будет поступать разное коли­чество топлива и распыляться оно также будет не одинаково, т.е. процесс этот в каждом цилиндре будет отличаться, что и приведет к тряске двигателя. Но поднимать давление впрыска форсунок тоже нежелательно: снизится объем подаваемого топлива. На слух это можно определить по жесткой, с дето­национными стуками, работе дизеля, а так работать ему вред­но. Чтобы избежать этого, надо, во-первых, чтобы давление впрыска не превышало величину, определенную для этого двигателя, во-вторых, чтобы ТНВД был правильно отрегу­лирован для данного давления впрыска. Вы, наверное, не раз слышали истории о том, что кто-то заменил распылите­ли, спрессовал форсунки, сделал давление впрыска штат­ным, и двигатель стал работать жестко, со стуком. А все потому, что или ТНВД изношен, и его «здоровья» не хватает для того, чтобы, продавив форсунки, по-дать требуемое ко­личество топлива, или он неправильно отрегулирован для данного давления впрыска." Регулировать ТНВД некому, може вернуть давление впрыска, или хотябы 140 сделать? Источник:Неисправности дизельных двигателей_ All about diesel_ The Author's Project by Valeri N_Kravchuk.htm (autobrestkvn.narod.ru)

Я так понял натяжитель 13540-67020 и 13540-67010 это одно и то же, а на экзисте написали что второй снять с производства, а ваще выходит, что ремень 13568-69085 вместе с натяжителем устанавливают на кучу двигателей. Еще вопрос что за фигня на упаковке номер ремня по каталогу, а на самом ремне какой-то другой номер, причем он совпадает с тем который стоял ранее - это какая-то фишка?

Если человеку ногти не стричь он тоже по деревьям без поддержки лазить сможет.

Меня это смущает, может на видео и ничего смотриться но рядом когда стоишь не очень Раньше шелестел, люди спрашивали бензин или дизель. Но больше другое смущает он поддымливает на холостую, дым кокой-то беловато-серый, еле видно это раз, второе при попытки плавно добавить обороты, добавляет, но передергивается, как на бензинке когда зажигание покрутишь, потом вроде работает дальше. Гайки форсунок чуть ослабляешь топливо пшикает аж через правое крыло и троить начинает, и так все четыре. Чтобы исключить все сомнения, учитывая в ошибку в легионовской книге про момент затяжки форсунок (64 Нм а в действительности 54) чтобы исключить зависание иглы распылителя они сняты, отвезены мастеру. Мастер казав все ОК сам видел отсекается ровно, факел расыла отличный, не протекают (мастер чтобы исключить опресовывание давление плавно подымал ровно на 150 открываются все). Похоже на УОВ все-таки грешить прийдется, где-то видел статью, найду выложу, там сказано было. Заодно посмотрю зазоры клапанов (запарился не померял).

Спасибо за поддержку. Послушать и посмотреть двумя топиками выше в прикрепленных файлах. ПОсле тряпки все нумеровалось и от двигателя убиралось подальше, лишних запчастей нет

Ехать не стал, звук не нравиться. Как первый раз завел дыму было, но я понял пока все масло и т.п. после сборки прогарело, потом дымить стало меньше, но все одно дымок виден (видео в плохом качетсве и тлько под плейер вышеуказанный). Но прочитал в поиске фигню такую что при повышении давления вылазит регулировка ТНВД, если какой дурак вместо замены распылителей быстренько крутанул ТНВД чтобы подкоректировать угол.

Результаты ремонта не устраивают. Вчера двигатель собрал, топливо подкачал, завелся вдагонку работает устойчиво но сильно шумно, дымит сизым дымком. Видео в формате MOV (можно посмотреть на QuickTime Player, правда учитывая размер качество не очень, но звук отлично передает + звук двигателя в формате WAV - играет все подряд. Есть видео в отличном качестве но на сервер не влазит, около 19 Мб). Сегодня пришел завелся сразу, как положено, но работа как на видео. Ремень, ролик, натяжитель все новое, выставил по меткам. Вопрос что может так влиять на работу двигателя? Делали форсунки. давление старых было около 130 атм, произведена замена распылителей и регулировка на 150 атм. НО!!!! при первой установке затянуле с усилием 64 Нм (ошибка в рускоязычной книге по ремонту, Легионавтодата, еще с ехидкой написали что при превышение момента затяжки возможна деформация и подклинивание распылителя), а потом в руке попал оригинал для KZ-TE на аглицком там указано 54 Нм, по запарке при повторной установке распыл и давление не проверили. Действительно ли вышеуказанное превышение момента может привести к деформации распылителей и соответственно такой работе двигателя. Либо причина в другом? [attachmentid=18109][attachmentid=18110][attachmentid=18111] Все записи на холодную, сразу после пуска двигателя 11.MOV 12.mov Zvuk.WAV

Клапан Поршни

А если разное?

Но след на поршне должен остаться или нет?

Народ с иркутского форума сомневается что мог пострадать один клапан. Действительно ли могут быть скрытые дефекты? На СТО сказали что на голове все в поряде кроме одного клапана. А выступание ЦПГ , кроме выбора прокладки, тоже может подсказать о дефектах скрытых в результате этого столкновения? Неужели клапан что-то может сделать с поршнем, шатуном, КВ если даже на поршне ничего не видать? Чего-то я совсем загрузился!

На других поршнях, да и на этом следов от клапанов нету. ТОлько отпечатки на тряпке, и то только впускного. При удалении тряпки на поршне тоже никаких следов. Вот поршень первого, следов нет. Завтра на хорошую камеру сделаю выложу. Еще не собрал, клапана нет. [attachmentid=17852]

Результаты вскрытия: [attachmentid=17744][attachmentid=17745] и загнутый клапан [attachmentid=17746]

А у нас более некому. Большинство т.н. мастеров и в глаза его (штангель и дизель) не видели. А дядько мой говорит что вумный не тот кто много знает, у вумный то кто знает где спросить или прочитать, а они из рода в род знания передают и читать не умеют. Лучше я сам, да свалить не на кого будет.

Штангель есть у деда, а глубомер это острая часть с торца (ну редко со штангелем дело имею )

А если нечем мерить?

Букварь хреновый. Написан мерить и все. Поэтому и вопросы

Мужики выручайте. Стоит с 2 дырками. По каталогу бывают 5 видов. Поставляются только 3 из них 1, 3 и 5. Мерить как по мануалу нечем. Какую взять. Слышал что сильно влияет на компрессию. Помогайте!!!!

У меня два Mutlu 85 A/h 490 соответственно с разной полярностью, они по каталогу ихнему на 1KZ. Крепления штатные, под аккумуляторами родные пластиковые ванночки. два года уже. В - 36 заводили с прокруткой завоздушенных форсунок.

Ставил разные, такие не попадались. Остальные кроме родных говно. Родные корошо, смазка и все такое. Дорого но зато без проблем

Мужики итоги частичные разборок: Разобрал впуск. Заглушки EGR целые (на форуме подсказали что паронит на мембрану может порвать), но чуть не офигел во впуске первого целиндра тряпка. Тряпку убрали вал все равно не поворачивается. ПО меткам ремень не ставиться. КВ назад крутиться до определенного момента, вперед не хочет. Решено голову скинуть. Вопрос стоит прокладка с 2 дырочками, по мануалу похожа на завод, т.к. в ремонт поставляют только 1,3,5. Какую брать на замену?Вопрос второй не хочется снимать турбину нафиг она нужна. Можно ли откуртив выпуск от турбины поднять голову вместе с выпускным коллектором? Спасибо за помощь P.S.: Тряпкой поперхнулся

Мужики может еще у кого светлые мысли по поводу случившегося, по меткам ремень вроде не перепрыгнул может ли нагар попавший в горшки такое сделать? НЕужели голову скидывать?

Разборка начата к пути устранения неисправности. 1. Вот все метки по порядку: [attachmentid=17421] [attachmentid=17422][attachmentid=17423] 2. Вопрос по метке коленвала - где прилив, неужели тот огрызок обозначенный стерлкой на фото, по книге он острый, неужели отломался. Если это так сфотайте кто-нить как выглядит в оригинале [attachmentid=17423] 3. После снятия клапанной крышки распредвал по порядку снизу вверх с I по IV цилиндр [attachmentid=17424] [attachmentid=17425][attachmentid=17426][attachmentid=17427] ИЛИ ВООБЩЕ БОЛЬШУЩИЙ ВОПРОС. Перечитав все имеющиеся книги, пост по замене ремня ГРМ на KZ те выходит что нужны только метки на распреде и ТНВД, так как коленвал через шестерни связан с ТНВД, т.е. там не перепрыгнет. ПОлучается прыгнуть по ремню может только распред по отношению к ТНВД и коленвалу, а ТНВД с коленом связан жестко. Загрузился совсем.

Мужики что-бы быть точнеее фотки + 1 видео в формате MOV под QuikTime в AVi не дался выложить, простите КВ не заснял: Pusk.mov