AZIAT

только разобрав раздатку.

а если попробовать уменьшить обороты помпы? сложно правда , но если попробовать на помпу поставить шкив большего диаметра , то по идее температура должна подняться .

И появиться у нас Тазик с 10литровым турбодизелем и военными мостами.

то Ziliboba

речь идет о красной и зеленой лампочке встроеных в тахометр и под ними надпись типа экономи

то sergk65

посмотрел по схеме -датчик соединён одним контактом на массу , а другим с лампочкой (вернее с блоком тахометра) и имже на одну ножку блока EFI .

Датчик этот имееться на всех бензинках. А код неисправности называеться: 2- датчик абсолютного давления во впускном колекторе или его цепь. (взято не из Легиона).

Когда купил машинку свою лапмочка чик енжин не горела вовсе поскольку ее там не было. После того как поставил замучился коды считывать их штук 15 было и код 2 в том числе. Просто на движке кое какие разьемы и трубочки не были подключены. когда все поставил как надо все коды пропали и машинка поехала как надо. Так вот трубочка на датчик датчик абсолютного давления во впускном колекторе не была тоже подключена и код 2 тоже присутствовал.

так что нужен ентот датчик для EFI, а лампочка только для водилы , чтобы переключаться не забывал, правда она то вот точно глючит видать микросхемка там не очень надежная.

2 sergk65

что там может ржаветь микросхема чтоли , которая в тахометр встроена или датчик разряжения показания которого требуются для EFI, а лампочка для него (датчика) так ... опция.

если он не работает , то чик енжин сразу загориться .

можешь проверить . сними снего трубочку вакуумную и заведи.

а у мя не примерзает, но закрывется както кривовато, приходится вдвоем, один кнопку давит, другой стекло вверх тянет, последние (т.е. первые) полтора месяца ваапще открывал 2 раза ибо мешаются транзитки, гружу пока через салон.

Во во так же мучился , правда 3 дня . На больше нервов не хватило . Поменял моторчик . Теперь летает. На старом резинка совсем порвалась и он буксовать стал. Кстати моторчик поставил от мицубиси . один в один только редуктор алюминиевый и вроде без всяких резинок, что есть очень хорошо.

башка б.у.? в сборе с клапанами?

если да, то проверить плоскость обязательно и шлифануть даже если отклонения не значительные.

И клапана притереть , ну и сальники поменять.

Болты головки поменять на новые обязательно и очень желательно на оригинальные.

И проверить на колекторе выпускном плоскоть прилегающую к головке и при необходимости шлифануть.

Красная лампа не горит. Все- таки откуда сей показометр черпает сведения? - и вдруг не только он.

от датчика разряжения во впускном коллекторе и сравнивает с оборотами движка. Там микросхемка в тахометре стоит и сравнивает обороты движка и разрежение и если ей не нравиться , то лампочку зажигает красную, типа переключиться пора на нижшую передачю.

У меня правда тоже не зажигаеться , хоть на пятой передаче 10км едешь.

А на старом Ранере (таком же как щас) загоралась когда бензина 92 заправишь. И что прикольно , както пришлось 76 залить ( ну не было другого)и не загоралась зараза , как на пятом ехала.

а я видимо террорист

АЗИАТ: Антигуманный Защищенный Имплант для Автоматического Террора

Дизельные двигателя - Bighorn 4JG2 турбодизель с нижним распредвалом, штанговыми толкателями, большим запасом по надежности, устойчивости к перегревам (дважы приходилось ездит без охлажд. жидкости, один раз даже неделю так ездил, двигатель кипел даже, так как радиатор был с половиной заглушенных трубок - убил разморозил радиатор зимой не сменив вовремя японский антифриз), но двигатель жив и здоров

круто

прямо вечный двигатель

то Кирилл.

А что это разве дорого .

Bosal 286-233 Глушитель задняя часть 11 4 (?) 107,22 $

Bosal 286-233 Глушитель задняя часть 3 3 (?) 113,26 $

Walker 18605 Глушитель 5 3 (?) 127,52 $

Я себе поставил и доволен . Хотя мог бы легко как Химик нахимичить ( как никак свой сервис у меня), но прикинул что заказать менее хлопотно, более дешево и надежнее , и быстрее .

такая же конструкция и в автобусах (известных как lite ace, hice) только там вместо втулок стоят подшипники игольчатые и скрежет от ступицы в холода это для них неизвестная неисправность, но где-то я читал выкладки что при таких условиях эксплуатации, какие может встретить на своём пути реальный жип эти подшипники не жильцы

менял я эти втулки много раз на разных машинах .На всех тойотах втулки стоят ,а не подшипники . Это на паджерах подшипники игольчатые.

Да граната в наружной втулке имеет большой зазор , зачем правда не понятно, но на то они и японцы , что нашим умом их не понять . А вот во внутренней втулочке граната лежит плотненько с минимально возможным зазором. И разбиваеться всегда внутренняя втулка . Правда разбиваеться громко сказано . старая втулка на вид не имеет износа , а если замерить микрометром то ее внутрений диаметр будет больше на 0.2мм . Но помимо этого у обоих втулок еще изнашиваеться боковая часть и граната получает возможность осевого перемещения. Отсюда и все стуки. В принципе можно не менять втулки , а просто набить туда побольше смазки и брякание пройдет.

А гудит на холодную потому что в смазку попала вода (совсем в маленьком количестве), надо просто поменять смазку во всем узле . только для ваших морозов надо не литол использовать , а что-нибудь более современное.

завелся с полпинка , правда у нас всего лишь -2.

2 Михаил74

со временем зазоры на клапанах на этих движках не увеличиваются а уменьшаются (такова конструкция)

Как такое возможно?

И каким образом эти сведения получены?

40349[/snapback]

на дизельных двигателях клапана сильно изнашиваются в месте соприкосновения с седлом клапана , в следствие этого клапан приподнимаеться вверх и уменьшаеться зазор между распредвалом и клапаном.

спасибо. присоединяюсь к поздравлениям .

Кстати враскачку -  Мне частенько приходилось выползать таким образом. И по ощущениям машина после шла хуже, как то не четко даже рукоятка переводилась. И на буксире тоже катал других, хотя запрещено вроде. Какие последствия у кого были? Или всеже можно но не долго. Особенно интересует раскачка.

36689[/snapback]

про тойоты на скажу , а вот на нисане максиме (была такая у меня когда-то) зимой , после того как побуксую взад вперед , пораскачиваю ,чтобы тронуться и поехать чтото в мозгах акпп происходило и она переставала движком тормозить . С D в L переводишь, а реакции никакой , хотя сама скорости переключала. Лечилось остановкой выключением зажигания , потом заводишь и все нормально как всегда.

на данный момент очень холодно и газ быстро конденсируется поэтому струя

жидкости видна , когда кондишин выключен то там газ (примерно 5-7 атм, тоже от температуры зависит),а не жидкость поэтому ничего не видно. При тех условиях , что я описал меряешь еще температуру воздуха выходящего из дефлекторов печки . должно быть от 3х до 10и градусов . если у тебя климат контроль то примерно при 9и град кондишин будет отключаться (у новых машин и при 12-15гр отключается), а если простая система то до нуля может доходить , но не ниже . Если температура больше и кондишин не отключается , то фреона мало.

ну если другими тогда всё ок это такая типа шутка... была... да...

я тебе насос и не тулю, а рассказываю как оно в оригинальном исполнении устроено, и если под этот клапан какая-нить дрянь забъётся вполне возможно что жужжать он будет, а качать-нет

кстати, раз уж затронули - ты не в курсе доливать систему кондиционера требуется пока в смотровом окне при включенном компрессоре пузыри не исчезнут?

талмуд-то так и говорит, но суперзаправщики считают себя чутка мудрее, а может просто фреон жилят

у меня как раз по завльцовке смотрового окошка травит правда за пять лет ничего не произошло, но думаю лучше будет долить до нормы

38674[/snapback]

по пузырям не заливаю , а только по монометрам

при температуре воздуха +20-25 градусов и оборотах движка 1500, закрытых окнах и вентилятора печки на полных оборотах с рециркуляцией воздуха по салону у 12 фреона давление нагнетания 14-16атм , а давление всасывания 1,5атм . А у фреона 134а 16-18атм и 2,5атм соответствено.

а пузырьки у 12 при этом их практически не будет, а 134а будет много.

и еще давление нагнетания соответственно пузырьки сильно зависят от температуры воздуха на улице, чем выше температура тем больше давление.

а контрактный насос у нас 100$ . нах он нужен .

P.S. это ж блок манометров для кондиционера жууткая халатность

38664[/snapback]

в чем халатность ? Вполне надежные манометры 30атм держат.

а кондишины я другим заправляю.

100000км и подлежит замене, хотя может и 200ккм пройти , но где гарантия что на 100001 км не порвется.

как то пробовал мицубишный подключать , давил 7атм в глухую а на движке 3,5 атм (там рабочее такое). Десятошный не пробовал , но у мастеров спрашивал, которые тазики делают, сказали давит от 4 до 6 , смотря чье производство(они все бошевские , только бош разный бывает ). Проклапан незнаю, но мне кажется он там не к чему . Эту работу выполняет регулятор давления на рампе. Обратный клапан есть , чтобы топливо обратно в бак не утекало после остановки двигателя.

А вот так у меня щас давит десятошный . С отлюченым регулятором давит 3,2 атм. И не жжужит зараза , может бош настоящий попался.

и не жжужит он нифига . Услышать можно если тока к баку приложить этот как его которым доктора легкие слушают.

Если ты слышишь как жжужит насос , значит ему осталось недолго жить .

Насосы так сразу неумирают во всяком случае у меня ни разу не было, там симптомы такие сперва машина начинает плохо тянуть, потом хуже разгоняться в районе средних и выше оборотов,далее начинает дергаться на средних и выше об.,потом смерть насосу было так на очень многих машинах.Кстати насосы ремонтируются, в Кирове раньше стоило это 500рубчиков с гарантией.Но если ЖЖЖЖЖЖЖЖЖЖ это значит тефлон на кольце износился и шары бегают по металлу, вообшем ремонт или замена.Кстати ЖЖЖЖЖЖЖ может быть из-за отсутствия бензина.

38523[/snapback]

У меня летом умер практически сразу . Ехал из города домой , это 40км. Сначала тянуть стала хуже потом дергаться стала на оборотах меньше 2500, а домой заехал на первой пониженной потомучто на других скоростях не ехала и обороты не поднимались выше1500.

Поставил от десятки . Проехал у около 20ккм . полет нормальный , правда стараюсь держать в баке бензина больше пол бака , говорят эти насосы перегреваються когда бенза мало.