Экономист

Извини, туплю. Бардачок среднего ???

Размеры кузова соответствующих моделей близки

Размеры крепления сидушек по-моему разные, но Recaro все равно подгоняют по месту (у меня индивидуальный переходник).

У меня HZJ 76

Водительское RECARO Specialist (складывается вперед)

Пассажирское оставил полуторное родное - удобно бывает посадить 6 человек в авто.

Сдается мне, что диски имеют размер 5x150!

Такие же как на 105 ку.

Там сильно напряженное место. Верхние болты стоят близко и рычаг сильно давит (когда пассажиры сидят и опираются на спинку). Я бы не рекомендовал овальные отверстия - будет разбалтываться!

Можно подумать над нарезкой зубьев на родном механизме складывания (в стандарте он прерывается) - тогда угол наклона будет регулироваться - но это уже другой объем работ.

Коллеги,

форумчанин задавал мне вопрос и я решил поделиться идеей со всеми.

После покупки 5-ти дверной HZJ76 мне не давал покоя второй ряд. Там, особенно после установки водительского Recaro, просто не оставалось места.

Когда хочется поехать семьей, а любимым не удобно - возникает дисгармония!

Искал решения - кто-то рассказывал про двигающийся задний ряд, кто-то про установку других сидений - но все это долго, дорого и требует сварки - жалко было времени, денег и машины.

Решение нашел "на поверхности" - спинка на новых авто сдвинута вперед - я решил ее сдвинуть назад - 15 см от багажника мне не жалко. Два часа работы и теперь всем удобно!!!

Фотографии выложены здесь:

http://www.land-cruiser.ru/Gallery/thumbnails.php?album=642

Последовательность:

1. Откручиваем спинку

2. Отрезаем кусок (справа и слева) от стандатного крепления оставляя только верхнее отверстие (ок 25 мм до среза)

3 Сверлим выше оставшегося отверстия дополнительное (ок 25 мм выше п.2.)

4. Переходник можно первоначально изготовить из фанеры - возможно мои размеры отличаются. Затем из 7 мм стали делаем переходники (пр и лев). Сверлим отверстия - отмеченное цветом последнее отверстие НЕ СВЕРЛИМ!!!

5. Прикручиваем переходники к сидушке, потом наживляем нижнее крепление спинки, к подголовникам веревку, регулируем наклон, привязываем к передним подголовникам - зовем близких проверить. Потом немного повышаем наклон, чтобы скомпенсировать люфт - потом спинка немного опустится.

6. Отмечаем место для верхнего отверстия на переходнике.

7. Разбираем, сверлим, красим, собираем. Чтобы скомпенсировать неровности в верхнем креплении ставим между переходником и спинкой шайбу. Оба верхних крепления должны быть со стопорящимися гайками. Чтобы не было люфта - сильно затянуть!!! Через 500 км протянуть

Дополнительно:

Внешний вид улучшается небольшим мяким чехлом на липучке - как бинт;

Чтобы вещи не проваливались в багажник, я планирую кусок материи между спинкой и сидушкой

Можно также усложнять вид переходника - делая его более элегантным, без углов и т.д.

Что в итоге: быстрый способ прибавить более 12 см на заднем диване, при моем росте 189 см реально комфортно сидеть, сохраняется кинематика складывания, при среднем положении передних сидений складывание заднего сиденья возможно без снятия подголовников.

Наверняка много кто уже так сделал, но я не нашел и пришлось делать с нуля. Возможно кому-то поможет.

На 76м от 2007 года электрика на 12в и с этим уже полегче

442 коробка действительно до 92 года ставилась без мозгов, ее и предлагают из Австралии. Сайт компании уже приводил выше. Стоимость комплекта капитально отремонтированной коробки около 7000 $. Плюс доставка и таможня.

В поставку входит:

Fully Reconditioned Heavy Duty Extreme A442F Hydraulic Transmission

Heavy Duty Recalibrated Nomad Valve Body

4.2L Bell Housing

4.2L Heavy Duty Modified Diesel Torque Convertor

Inhibitor Switch (Neutral Start Switch)

Second Hand Filler Tube & Dip Stick

Second Hand 4.2L Complete Drive Plate Assembly

Second Hand 4 Speed T.Bar Assembly (T.Bar Sifter)

Second Hand 4 Speed 80 Series Centre Consol.

Rear Rubber Mount

Complete A442F Temp Gauge Kit

2 X Extra Large Oil Coolers

5 Meters Of Heavy duty 10mm I.D Cooler Hose

2 X Cooler Unions

4 X Stainless Steel Hose Clamps

В интернете достаточно много хвалебных отзывов по Extreme A442F. Коллеги обещают до 400 тыс км набега и стабильную эксплуатацию. При переборке они много "расходников" меняют на усиленные (фрикционов больше, клапана переключения другие; полностью другой тюнингованный гидротрансформатор и т.д.). В комплекте идет усиленный отдельный радиатор АКПП, датчик температуры и переключатель от 80ки с консолью.

За счет усиления они поставляют эти коробки для бронированных и военных авто. Эта информацию я проверял только через интернет (ih8mud.com и других тойотовских сайтов), вживую владельцев таких коробок не видел!!

Может кому-то из владельцев относительно новых авто будет интересно.

IMHO для меня дорого, но буду думать (там можно свою поменять на переделанную и т.д.).

По поводу повышения и понижения тут Гуру уже высказывались.

Хотим высокий крутящий момент на колесах, чтобы не тухла в грязи и с большой резиной - ставим увеличение в раздатке или меняем главную пару с 4,3 на "около 5". Минус - высокие обороты на трассе и короткие передачи.

Хотим скорость на трассе, длинные передачи и меньшие обороты на той же скорости - Меняем главные пары на "около 4" (4,1 или 3,9). Они говорят даже зубом покрепче. При этом в грязи теряем крутящий на колесах.

Поменять только 5ую передачу с 0,83 на 0,7 без замены главных пар теоритически даст сохранение тяги на первых передачах и низкие обороты на пятой (правда если будет тянуть.

Я как-то так понял

У меня стоит R151F.

На сайте www.safarisnorkel.com говорят о двух шестеренках в эту коробку. Нужно их просто заменить. Я правда не нашел реальных продавцов, готовых это продать в Австралии. С сайта прямых продаж нет

Но многие отмечают определенные слабые места в этих коробках и даже выпускают специальные наборы усиления

http://board.marlincrawler.com/index.php?topic=70102.0

С этим комплектом якобы и 250 лс сочетаются "на ура".

Есть идиотская идея поставить Автомат A442F без мозгов, усиленный для бронированных машин с отдельным радиатором и увеличенным гидротрансформатором. Эти ребята готовы перекинуть все в Москву, но жаба не дает мне дышать.

http://www.automatictransmission.com.au/extreme_a442f.asp

Спасибо.

Слив масла от турбины сделан в блок. В приложенном линке позиция 16а

http://www.safarisnorkel.com/turbo/guides/..._guide_new.html

По просьбам форумчан сфоткал весь тракт от двигателя.

Может кому-то будет полезно

http://photofile.ru/users/andreystarling/150776193/all/

Удачи

Я согласен с тезисом, что готовый двигатель от Тойоты лучше собранного.

Однако в магазине готового двигателя нет.

http://cruiser-connection.de/store/product...3ddf9cf31b0919a

Вот описание приобретения нового двигателя (самой большой комплектации) и еще нужно 270 деталей (ТНВД, форсунки, свечи, турбина и куча мелочей). Последний раз без таможни и работы это у них стоило 12,5 тыс Евро.

Мой новый мотор пойдет в продажу по относительно низкой цене, я попаду на трудности по регистрации.

При этом все-равно моторист должен прикрутить 270 деталей; что отличается от моего варианта только тем, что допонительно прикрутили головку блока в сборе и поменяли поршни и шатуны. Для себя решил, что квалифицированный моторист может сделать не значительно хуже тойоты.

Это мой выбор. Оригинальные запчасти + хороший исполнитель.

PS

Я сам перебирал несколько движков и если не спешить, делать точно по библии со всеми съемниками и динамометрикой, ни на мм не отходить от инструкции - то получается весьма качественно. Долго считал, что тщательнее самого себя никто не делает ))) Полное IMHO.

Из нержавейки изготавливается весь выпуск.

Снимается стоковый даунпайп с турбины, все трубы и глушитель.

Все делается новое из нержавейки. Сначала даунпайп, вдоль порога первый резонатор, затем труба огибает раздатку и попадает в глушитель из которого уходит трубой вдоль левого заднего колеса и загибается чуть вниз. Интересно, что из глушителя помимо основной трубы выходит паразитный вывод длинной 40 см и заваренным концом. Когда я это увидел - я чуть не упал. Говорят он участвует в выхлопе - типа снижает звук и повышает крутящий момент за счет гармонии колебаний выхлопа. Но прошу по сути этой фразы в меня помидорами не кидать.

Посмотреть можно через личку.

В свое время еще изучал немного другой вариант:

http://www.pirate4x4.com/forum/showthread.php?t=816800

Переделка на 1HD-T.

Запчасти ок 300 тр; Работа 50 тр

Выхлоп ок 30 тр

Минус продажа снятых запчастей.

НЕ дешево, но я не хотел делать самоделкин. Хотел оставить Тойоту.

Ремонтопригодность и относительная простота переделок.

Вне городов с сильными изменениями можно сильно попасть в ремонте и заказе запчастей.

Правда некоторые улучшают до бесконечности: http://www.icon4x4.com/

Я обзвонил несколько компаний.

В России никто не может сделать вот так:

http://www.beauexhausts.com.au/about.htm

Как мне объяснили в России 76 мм трубу не гнут. Можно только варить.

Первоначально звонил в ATT. Они согласились исполнить, но по разговору не понравились (необоснованное IMHO).

Я варил у u-power на Озерной. Там есть Ярослав. Месяц запись и три дня работы.

Коллеги,

решил поделиться впечатлениями о доработке 1HZ в 1HD-T.

Эксплуатация 30% в городе, 40% по трассе и 30% на пересеченке. В городе первые две скорости слишком короткие (на 3-х тысячах упирается как в ограничитель), из потока выпадаешь. На трассе оперативно не обгонишь, особенно груженным. Катался по горкам - выше 2000 метров чувствуется отдышка.

Долго просматривал форум - имеет ли смысл снижать всеядность и неубиваемость, ради 30 лс и 80 Нм. Попутно несколько Гуру отказались реализовать мечту. Ответ был - зачем, будет дорого, отстань.

Уперся в проблему посильнее. Выложил в Excel рядышком списки деталей 1HZ и 1HD-T, заказал необходимое (Голова, Турбина, Поршни и шатуны, ТНВД, форсунки, прокладки и мелочи). Сомневался по вкладышам - в Австралии рекомендуют ставить не оригинальные (acl.com.au) - остановился на оригинале.

В одном известном сервисе все поставили - слив турбины сделали как в штате, а запитку с датчика давления через верх армированным шлангом на датчик давления.

Попутно поставил 120A генератор, 95 Ач аккумулятор. Сцепление и коробку оставил родные (если специально не ломать, все должно выдержать. Австралийцы подтверждают).

Проехал 3000 км и остался доволен. Мотор работает тише (возможно из-за снижения степени сжатия), на 4-й и 5-й передачах просто небо и земля - сильное ускорение.

НО: появилась явная ступенька - до 1500 оборотов тухло, затем быстрое ускорение и на 3000 все заканчивается. 1 и 2-ая скорости еще быстрее упираются, даже 3-я слишком быстро пролетает. На первых трех передачах продолжительно (пробка или "где поосторожней надо") ехать некомфортно - громко и неэффективно.

Чтение австралийских сайтов навело меня на переделку всего выпуска - рекомендуют там вслед за турбиной установить трехдюймовый выпуск (76 мм).

Нашел компанию, согласившуюся изготовить из 76 нержавейки выхлопную, включая даунпайп (отвод от турбины). Не стал укорачивать и выводить к порогу (говорят в салон может попадать запах на стоянке) - провел как в стоке.

Стало просто клево. Первые три скорости можно крутить до 4-х тысяч, при этом пропала явная яма ниже 1500 оборотов, теперь начинает тянуть с холостых. Вверху нет резкого "ограничителя" - плавно стихает ускорение. Можно спокойно двигаться на второй и третьей без ущерба для комфорта. На Киевке нажал на газ - 150 без проблем, дальше не стал. 120 крейсерская с большим запасом для обгона (правда в стоковой резине). В городе и на трассе езжу и получаю удовольствие.

Осталась проблема нехватки 6-й передачи - нашел австралийскую контору, которая делает шестеренку 5-й передачи со снижением на 20% оборотов(www.safarisnorkel.com/turbo/1hz_76/5th_gear.htm), но пока сделаю перерыв в улучшайзинге.

ИТОГО: если 1HZ не сильно устраивает, рекомендую апгрейд до 1HD-T и замену выхлопа на 3 дюйма. Остается механический мотор, но в эксплуатации происходит превращение грузовика-автобуса в фанмобиль.

PS Если ездить постоянно в грязи, то переделка не имеет смысла!

Я так и не смог разобраться в многообразии АКПП.

В австралии переписывался со специализированной фирмой, которая перебирает АКПП и ставит новую усиленную начинку. Они мне написали, что есть А442F безмозглая (гидравлическая) для 1 HD-T.

С другой стороны есть HZJ76 для японского рынка до 2004 года, там сплошь стоит A442F с мозгами (отдельный ECU на управление). Но мозги явно примитивные т.к. двигатель полностью механический - видимо управление по датчику скорости. Схему управления коробкой на этой машине никак не могу найти - можно было бы легко схемку построить и заполучить мозговую коробку. Австралийские специ мозговую хвалят за экономичность и меньший нагрев.

Рычаг переключения АКПП - 600р.

Обшивка рычага -350р

Если не продано - готов забрать.

Андрей

Коллеги,

будучи новичком в джиповедении, долго искал себе грязевой комплект для TLC HZJ76.

В оригинале стояли Dunlop 265/70/R16. Для асфальта и твердых дорог нормальная резина - на асфальте не шумит, не скользит и шла вместе с машиной. Однако на первом же проселке замыливается.

Грязевых вариантов было много. Рекомендации в основном сводятся к большому размеру - 33` пропуск в клуб; >=35` подойдет!!! Причем также рекомендуют широкий размер (>>285).

Вес этих колес и способность маршировать относительно дальние расстояния для моего 1HZ были под вопросом. Решил, что на пашню не полезу, но постараюсь найти более легкую альтернативу.

По итогам поставил себе 235/85/R16 XZL Michelin на новых анабарах 5х150. Покрышку сильно хвалят путешественники за рубежом (Африка и Азия), плюс ставят на военные Gwagen и т.д. В итоге получил 31,7` и все ок без лифта подвески.

Вчера все смонтировал и активно испытовал резину. Почти не воет (слышно на 5 км\час перед остановкой), 110 км/ч "без натуги", начиная с 80 км/ч на мокрой дороге нужно осторожнее при торможении "в пол" (блокируется и чертит, уверенность управления остается).

Полазил по стройплощадкам, полям, грязевым ваннам. Коротко - очень понравилось! На глиняные косогоры залезает на холостых, в глубоких проверенных колеях - летит с ходу. Легко самоочищается и придает ощущение надежности.

Мне понравилось! Может кому-то будет полезно.

Не совсем понятна идея про тяжелый автомобиль.

Если у меня стоит изначально part-time значит у меня легкий автомомобиль???

Правильно ли я понимаю: если на full поставить хабы, то при заблокированном центре (раздатке) у меня будет в холостую крутиться передний кардан и мост - но связи с передними колесами не будет. Таким образом, расход будет выше чем на Part-time, но ниже чем на full.

При этом нагрузка на раздатку будет одинакова с таким же авто, но с part-time.

To: VADUS

я читал ссылки, данные вами по этой теме в FAQ. только кроме ответа можно и списка запчастей (Головка; ТНВД; Кастюля; Турбина; забор масла и "по мелочам") остается много вопросов.

Перекинуть со старого мотора понятно, а допустим имеем мотор 1HZ в хорошем состоянии. Т.е. можем использовать свои детали - какие конкретно детали нужно поменять. У меня HZJ 76 - прямого аналога c 1HD-T не было, но были HDJ 78 и 79 RHD; были и HDJ80. Что лучше взять для заказа.

Есть и другие вопросы:

1. Если залезть в каталог, то видно что у HD-T есть гораздо больше отличий (из важных маслоохладитель, радиатор, поддон картера, выхлопная) - тут есть засады?

2. При заказе для разных рынков и разных рулей - на что ориентироваться?

3. Если сверлить дырку в блоке для забора масла на турбину - есть подводные камни?

4. Опять выхлопная - при отсутствии донора - "штаны" варить???

5. Что можно использовать от своего мотора в заменяемых частях (например в головке подходят часть клапанов, впускной коллектор и другие детали?

6. Проблема вкладышей - уже писал о ней. На австралийских форумах рекомендуют ставить тюнингованные от внешних производителей. Какие идеи?

7. ТНВД - там есть с регулятором высотности, а есть без него - есть ли смысл для решения проблем высокогорности покупать с оным или без оного?

8. еще какие-то засады.

На мой взгляд, если есть такая возможность, нужно размещать понятные иструкции (типа как у Дизельмастера, с фотками и объяснениями).

Это мое личное мнение, я с уважением отношусь к тому, что уже достигнуто в плане сбора и консолидации информации.

Кажется ветка уползла с темы Safari на тему "ты меняя не уважаешь".

Все сильно уважают спорящих и советами пользуются.

Safari существует на австралийском рынке давно, статистика использования на взгляд серфера на западных сайтов 85% довольны / 15% недовольны. Пишут про опасность перегрева существует, особенно когда регулировка не качественная и тапка в полу.

Переделка в HD-T раза в два дороже (если все новое). Сдается мне, что мало кто при одинаковой стоимости уходил от качества HD-T в наддув атмосферника. Здесь правда можно рассказать и про проблемы вкладышей HD-T - интернет в Австралии полон и этих страшилок.

Я к тому, что вопрос увеличения мощности возникает на форуме каждые два дня. Почему?

В факе не хватает информации: пошаговой иструкции как установить Safari, рекомендации где и на что обратить внимание при регулировках и эксплуатации.

Нет также и списка деталей (я имею ввиду Тойотовского каталога - там много позиций для разных рынков), пошаговой инструкции переделки в HD-T.

Хотелось бы энергию мастеров и в мирное русло!

Уважаемые коллеги,

обладая TLC 76 2008 гв я заинтересовался решением проблемы значительного снижения мощности 1HZ на высоте выше 2500 метров / возможном повышении мощности для обгонов на большеразмерной резине.

При этом не хотелось бы: терять надежность и ресурс двигателя; возможность заправиться относительно "грязным" топливом; заниматься вечной борьбой с температурным режимом двигателя и экспериментами с настройкой ТНВД; терять возможность починить автомобиль без заказа уникальных тюнинговых деталей в случае поломки.

В связи с вышесказанным прилаживание Турбины (Safari; Original или "от Бычка") отпадает т.к. в мою голову не входит как можно турбировать атмосферный мотор с другой степенью сжатия и слабой ЦПГ.

Так вот я понял для себя два возможных решения:

1. Переделка в 1HD-T (Новая голова; прокладки;Турбина; Поршни/Шатуны; тюнинговые вкладыши; корпус воздушного фильтра; выпускной тракт со штанами; что-то по охлаждению; решение проблемы забора масла для турбины и т.д.). Еще желательно добавить тюнинговое сцепление. В плюсе получаем 160 лс; в минусе турбину с относительной нежностью к эксплуатации и маслу; если брать все новое, то не бюджетно.

2. На немецком сайте я нашел набор по повышению мощности без турбины: "острый распредвал"; полированная выпускная система и высотный компенсатор на ТНВД (оригинальный компенсатор высотности).

ссылка:

http://cruiser-connection.de/store/product...d8e7ee3f19f783b

Так вот формулирую вопросы:

1. Как спецы конференции относятся к такому набору повышения мощности от www.cruiser-connection.de ? Будет ли решена этим набором проблема астмы 1HZ с одновременным повышенем мощности. Устанавливал ли кто-то себе такой набор?

3. Может ли кто-то написать список переделок в 1HD-T: исчерпывающий список всех деталей с номерами тойотовских деталей и приблизительной ценой; последовательность работ с фотками??? Это бы реально помогло завершить десяток веток конференции с частичными ответами (в FAQ подробного ответа нет ).

Заранее спасибо за ответы

На прошлой неделе мне цепи реально помогли избежать больших проблем.

Испытывал свою мечту и поехал в Карпаты. А там решил забраться на горное озеро Сеневир. Снега было по колено, а амбиций было выше носа.

На одном из подъемов в ущелье где было куда падать поймал себя на том, что на второй пониженной начинаю сползать назад. По итогам авто зафиксировал на горе, а когда вышел то понял, что под снегом лед а по перевалу движние возможно только вперед.

Слава богу, что в дорогу взял цепи. Купил Polar от Pewag. Это было не бюджетно. Но брал на самый "крайняк". Одевал я их минут 15 т.к. первый раз. Одевал с другом по колено в снегу, откатывался на 30 см назад чтобы застегнуть. У меня был комплект на два колеса и я одевал на переднюю ось. При спуске вниз приспустил задние колеса. Никаких рывков - просто ехал медленно.

Сейчас весело рассказывать, но в тот момент я очень на себя злился, что поперся в горы не подготовившись.

Из выводов.

Продавцы настоятельно не рекомендовали использовать цепи с автоматической подтяжкой. Забиваются грязью и потом не расцепишь. Я поверил и моя модель была образцом простоты. Нужно раза два подтянуть и следить. Цепи дорогие и тяжелые - это минус.

Определенной альтернативой являются злые покрышки. Но при этом нужно терпеть шум, расход и управляемость на обыкновенных дорогах. В моем путешествии по пробегу на плохие дороги было не более 5% пути. Поэтому цепи мне подходят больше.

Одевать цепи в грязи было бы сложно. Возможно с ХайЛифтом, но реально грязное, скользкое и опасное занятие.

Желаю всем ясно чувствовать точку правильного принятия решения!