Экономист

Есть идея летом поехать по пути строй итальянской гонки 1000 миль. Там будет жарко. Вот решил сделать самый легкий тент, чтобы солнце не пекло, но воздуха было много. В руках был старый Тойотовский чехол на машину (маловат для меня). Для крепления решил использовать два крепления ремней безопасности (благо у меня были со старых ремней). Пару строчек на швейной машине и вуаля. Легкий, удобный Bikini top

A как винтовой может быть опаснее гидравлического? В моем понимании весь вес лежит на витках резьбы, они же не могут все сломаться? Может конечно упасть в сторону, но тут от домкрата не зависит. В гидравлике любая протечка приведет к быстрому падению давления, что в винтовом малореально. Ну и я стараюсь без страховки (колесо / тренога / кирпичи) под машину на домкрате не залезать. Скорее я ищу двойное дублирование страховки…

Доделал Bikini top. Когда путешествуешь без крыши, каждая ночевка даже в отеле превращается в проблему. С этим чехлом все намного проще, накинул за пять минут и спокоен.

Домкрат доработан. Шарики заменены на новые (Shimano 3/16‘‘, 19 шт). В крышке сделал резьбу и поставил винт с внутренним шестигранником: для разборки не нужно высверливать

Обнаружил, что мой коричневый домкрат не соответствует году выпуска. У меня версия от 80 ки 09110-60060/90, а нужно старый добрый 09110-60010 Купил я старую версию в Японии, открыл и увидел море ржавчины Тогда решил разобрать новую версию и взять оттуда детали. Сначала высверливается шплинт в головке домкрата, поворачивая по кругу выкатываются из дырочки шарики и верхушка снимается. Снизу можно поступать как на картинке, но мне сохранять не надо было, я высверлил отверстия и сбоку выпрессовки вырезал Дреммелем Внутри такая картина. Знаком с волной я показал то, что можно взять из двух домкратов, чтобы получить старый вид и новое содержание Ну и немного деталей

Это операция 7, а я пока на операции 5

Вот именно, поэтому мне идея выколачивать не нравится

Это противоположный вал :( К нему есть сьемник

Продолжаю готовиться к разборке купленной новой коробки от FJ и переделки на BJ. Изучение книг по разборке коробки показывает различие в применяемых операциях Например, работа с первичным валом. Книги 1979/80/82 показывают что нужно использовать съемник. В англоязычных версиях этих лет указывается ударный съемник 09910-00014. В японских версиях ударный съемник 09910-00014 указывается только для бензиновых версий, а для четырехцилиндрового дизеля (BJ) указывается съемник на болтах 09312-36010. В англоязычной версии 1983 года съемник не указывается, предлагается выколачивать выколоткой (волнительно за первичный вал). Любопытно конечно….

Возник следующий вопрос. Поехать на несколько дней с открытым верхом. Самый практический вариант одеть bikini top. Не жарко - открываем все окна и наслаждаемся. Если дождь, то закрываем окна и едем без проблем. Но возникает вопрос, как оставить машину на парковке (отеля или охраняемой парковки). Тут нам приходит идея о создании trail cover. Это такая половинка чехла, которая используется на открытых машинах. Правда часто этот чехол закрывает отверстие снятых дверей, но я люблю больше с дверьми. Чехол надо закрепить. Удобно это сделать сзади ремешком, сбоку на застежки soft top, e зеркал сделать кольца для замка Ну и некоторая визуализация с логотипами Попробую изготовить вживую

Немного улучшайзинга в салоне. раздражал меня недостаток места на водительском сидении. Как на зло для сидений до 1979 года есть решения на рынке, а начиная с 1979 пустота. Решил сделать сам. Ограничения - в снимаемом гараже тиски, шуруповерт и напильник - нужно что-то простое. При этом хотелось бы, чтобы удлинитель не бросался в глаза (не люблю колхоз и ещё при сдаче Техосмотра не хочется откручивать). Если пропустить этап проб, то итоговое решение базируется на профильной трубе 30*20*3. Купил два куска, отрезанные под 400мм, что дает сдвиг назад ровно 85 мм. Экспериментировал и с меньшей толщиной стенки и с другими размерами - в итоге решение 30*20*3 показалось самым незаметным и подходящим. Вот что нужно для начала - 2 трубки, фреза для больших отверстий (20 мм) - это все есть в магазине. Также заказал родные болты и гайки (чтобы как в оригинале), но тут можно и подкрасить стандартные Чертежик от экономиста. Левая часть имеет вырез для механизма салазок. Собираем в определенной последовательности фотографии с разных ракурсов. Прикручивается легко, стоит незаметно, при максимальном сдвиге назад не задевает арку колеса, при наклоне спинки назад также ничего не касается Ну и итоговый вид Покатался, мне понравилось

Пропустил вопрос. Я один день потратил на заплетку, зажать коуш хорошо не получается и вид троса не очень. Нашел зажимы троса, почитал, зажимаются давлением 16 тонн и служат прекрасно. Решил поставить несколько обжимок (2+1). Удерживает коуш и хорошо смотрится

Установил трос. 50 метров, 8 мм. Оригинальная цепь и крюк.

На месте

Почитал тему смазки троса. Ооо, оказывается это близко к теме дизель-бензин. Warn в инструкции (и не только он) пишет, что трос имеет гальваническую защиту и смазан на заводе, за все время эксплуатации смазка не нужна. Смазка только притягивает грязь. Противоположный лагерь рассказывает про опыт промышленных кранов и кашу с маслом. Тут широкая школа от wd40, адских расплавов и купаний троса, до специализированных литиевых смазок с ингибиторами коррозии. Любопытно…