terrano2008

Когда купил, ступичные пришлось поменять из-за износа, после проблем не было, в воду заезжал когда лодку на воду спускал. Насколько знаю тот паджерик до сих пор живой, продал 4,5 года назад.

.

На L-200 4M41 никогда не ставили, на бездоре П 3 себя очень хорошо показывает, блокировки межосевые и заднего моста стоят штатные на всех моделях, редуктор не выступает, дно ровное.

У меня на Паджеро 3 стояла коробка от Паджеро 4, машина работала в Рольфе, там и замену делал прежний хозяин. Машина ехала реально бодрее чем мой Прадо 120 3.0, пока не чипанул. Коробка адаптивная, если едешь резко ускоряясь на обгоны, то переключается на более высоких оборотах и реально подрывает, что бы перешла в обычный режим надо какое то время проехать без резких ускорений.

Лодочный прицеп таскал, потери динамики не наблюдал. Автомат адаптивный, подстраивается под стиль езды. Машину купил уже с замененным автоматом от Паджеро 4. Здесь такие страшилки пишут, мне наверное повезло, авто никогда не подводил за три года ежедневной эксплуатации. Моторы 4М40 и 4М41 одни из лучших дизелей от мицу на то время, не сравнить с 4D56 или 4D55, джидаевские бензинки, это вообще дерьмо.

У меня стоит OFFROAD пакет, пониженная через раздатку и две блокировки межосевая и задней оси, подымается в три положения. Ездил на рыбалку на Дон и на Ахтубу, проезжал везде по полям и по пашне. . .

Владел три года, потом пересел на 120-ый. По ощущением гораздо жёстче Прадике, но по динамике намного резче, очень хороший адаптивный автомат и трансмиссия супер селект, позволяющая ехать на полном приводе по сухому покрытию на любых скоростях, можно отключить передний привод и экономить топливо. Третий ряд прячется в пол и если его вытащить, то получаешь огромную нишу для всякого шмурдяка. Рулится намного лучше Прадо, так как подвеска полностью независимая. Мотор 4М41 цепной, проблем не доставлял, у меня стояло два аккум. заводился в любой мороз. От паджеро 4 отличается только кузовщиной, все агрегаты и подвеска взаимозаменяемы. Из косяков: 1. Развальные болты задней подвески, если их не крутили и не мазали, то закипают намертво, только болгаркой снимаются. 2 трубка заднего кондея в арке заднего правого колеса корозирует, замена 20 тыс. руб. 3 груша тормозов с абс, часто требует замены. 4 датчик уровня топлива часто выходит из строя, меняется в паре с датчиком температуры ( имел в виду не датчики, а указатели на приборке), 5 закисают суппорта, 6 ступичные менял все. 7 иногда глючит индикация включения/выключения заднего привода. В остальном только положительные впечатления, проедет везде, прицеп не проблема, 31-е колеса встают без всякого лифта, дно ровное, редуктора не висят. Паджеро хоть и не рамный, но рама у него вварена в кузов и она очень мощная. Кожа сидений дерьмовая, водительское трется до дыр. Мнение, можно брать если состояние норм.

Вебасты нет. Какие то штатные электрофены.

Сажусь в холодную машину, завожу и сразу тепло дует со всех сторон, через пару минут полный комфорт. В Прадике я долго мерз после запуска, подогрев сидений немного спасал. Бак 100 л, заправляюсь довольно редко, хоть и езжу каждый день, Прадо заправлялся гораздо чаще. Купил себе задний балон про запас, что бы в багажнике возить на всякий пожарный, надеюсь не пригодится. По статистике на 90 - 120 тыс взрываются задние балоны, передняя пневма умирает постепенно без неожиданностей (начинает спускать) и ее спокойно можно планово заменить. От каждой поездки получаю удовольствие, заметил, что стал ездить спокойнее и аккуратней чем раньше.

Ремонтная передняя стойка с гарантией 16 тыс., передняя подушка 12-14 новая.

GL идёт только на пневме, но знаю ребят которые возят пружинные тюнинг комплекты из пиндосии. Можно тупо от ML пружины поставить, сам перед покупкой об этом думал, но при сегодняшних копеечных ценах на подушки, это не имеет смысла. На автору мелькал белый америкос переставленный на пружины (+ к надежности, - к комфорту).

Америкосы более ушатаны как правило. Другая метрическая система, только у них бывает монопривод. Оптика гавно, на европейце гораздо лучше.

Есть машины для США и для Европы, последние предпочтительней. Собирают все в Алабаме.

После 120-го тоже выбирал между GL и Q7, в итоге взял мерседес. В Ауди в отличии от GL ставят и простую пружинную подвеску, полный привод кватро честный. Ауди на пару см короче мерса и гораздо легче. Кузовной GL почти на 300 кг тяжелее рамного 120-го. Есть много сравнительных тестов на ютубе, посмотрите Q7 vs Prado 120.

Неясно выразился, отправили предоплату за другой товар.

Интересно, ответил телефон? Тоже отправили предоплату и не можем дозвониться.

Предоплату отправили, ждем тнвд.

Год 2009, пробег 286 тыс., владею с апреля 2016, проехал 21 тыс. пока без нареканий. Поставил камеру заднего вида, сразу после покупки отремонтировал рулевую рейку, заменил два ступичных и провел полное ТО. После этого ездил на рыбалку в Волгоград три раза, на юга в Агой, и эксплуатирую каждый день. Кроме штрафов за превышение никаких нареканий нет.

Все ещё актуально, в Волгограде все объездили безрезультатно.

У меня сейчас такой, отличный аппарат, только очень длинный 510см, сейчас камеру поставил, вроде норм. А вот на моем бывшем прадике120 ТНВД полетел, вот проблема, не могу новому хозяину даже на форуме б/у найти.

В Волгограде дизелисты по тойоте есть? Может авторазборки какие.

Выручайте друзья! Умер ТНВД на Прадо 120 2003 года, подскажите мастера или где купить живой насос. Машина в Волгограде, номер ТНВД 22100-30030. Благодарен за любую помощь.

Сериал называется Narcos, и по мере хронологии жизни барыг, мы видим как 70-ки сменяют 60-ки, как криминал пересаживается на модные 80-ки. Кадр из фильма

Рекомендую два сезона отличного сериала о колумбийском наркобароне Пабло Эскабар. На протяжении всего сериала наблюдается обилие наших любимых внедорожников: 60-ок, 70-ок, 80-ок, также патролов 160-ой серии и других авто. Просмотр доставил удовольствие, делюсь со всеми

Добрый день! Нужен ТНВД на 1KD на 120-й Прадо 2003 год N 22100-30030 машина в Волгограде.