shellcode

легендарный td42 совсем не вечный двигатель, все в этом мире бренно, найти действительно живой вариант очень не просто. еслип задача стояла строить ацко-говномес на 40 катках я бы выбрал сафаря, но вот если перегоны большие да еще и в осенне-зимний период - фуллтайм+hd-ft рулит.

з.ы. динамика td42 НЕтурбо .. ну СИЛЬНО на любителя, впрочем как и 1HZ =) мир дружба жвачка =)

Она уже исчезла. На северах работают иногрузовики, которые ходят по 1 млн. км до кап ремонта, но так-же есть уралы, где движки умирают на пробеге 30-50 т/ км. (инфа из проверенных источников) Спрашивается, зачем их закупают? По телефону вежливо попросили купить

это реально через чур.

там где работают УРАЛЫ - НИКАКИЕ соверменные иномарошные говноперделки АНАЛОГИЧНОЙ стоимости рядом не валялись.про пробег в 30-50 т/км.... ну тут вообще ноу коментс.

Конечно пора завязывать, но не могу удержаться, не рассказать... Это камень не в сторону уазоводов, т.к. многих знаю, дружу, спрашиваю советы на форуме, лично, одним словом отличные парни, не хуже, не лучше. Это камень в огород производителей этого. Была три дня на праздники, решил поковыряться с 80-кой. Рядом в боксе перебирался уазовский военный мост. Сломано куча ключей, покупались метчики и приспособы для выкручивания обломанных болтов и т.д. Чтобы отрегулировать "пары" ребятам пришлось (не спайсер) разобрать его РАЗ 20! Хотели сделать хорошо, так прошло 2 дня. На 3-й день приступили к установке заводского (не знаю производителя, но все в фирменной упаковке) к-кта дисковых тормозов. В итоге в ход пошли: БОЛГАРКА, ДРЕЛЬ и Кувалда! Да, кувалда! Они ей, самими же подточенные, план-шайбы на шпильки сажали. Итого еще день. Ребят, извините, но за это время, одному человеку с помощью 3-4 накидных ключей, пары съемников и слесарного молоточка, можно перебрать 2 тойотовских моста, а в перекурах еще сериал помотреть

на уаз не существует заводских комплектов дисковых тормозов на задний мост. то что вы видели в упаковках - обычная самоделка.

з.ы. себе ставил без кувалд и прочего за 4-6 часов.

еслиб этот поиск нормально работал....

мужики а вот вопрос такой, про момент затяжки ступичных подшипников, в букваре (tlc80 автодата) указаны цифири и момент затяжки проверяеца пружинным динамометром, такова инсрумента нема, есть простой динамометрический ключ... кто как тянет ?

такие же но за 180 000р - лежали полгода, и без ажиотажа.

ну а если между нами девочками если заморочица самому, они выходят в 150-160 000 р мега блата на таможне не нужно, просто немного терпения и мозгов.

можно номер и цену обоих полуосей и внешней части с кольцами АБС, я тут собираю просто все так сказатьт в кучу и разом закажу.

всем огромное спасибо!!!!

Всем привет,

машина в подписи, пришло время менять обра шруса, глянул в каталог и не оч понял, они что продаются в разобранном виде ?

часть со стороны колеса (2 штуки лево право) - есть 2 номера:

43405-60080

43405-60070

в чем разница между ними ?

далее к ним нужно купить еще сами полуоси 2шт левая и правая (LH и RH - или это таки значит правый левы руль ?):

43411-60090

43412-60110

я все верно изложил... ?

блин геморой какой-то, на кой хрен они в разобранном виде продаются....

ппц децкий сад 2я четверть. прям мега сикрет, буржуи такие буржуи......

слухаем вниматочно

о как, спасибо за ценную инфу, учту.

всем спасибо!

Всем привет,

в легионовской книжице если честно бред какой-то написан, закоротить разъемы А-В траттата по схеме, не снимая клемы с комбинашки, толи с вкл зажиганием толи без, не ясно...

потом на комбинашке на стекле есть заглушка, некоторые пишут через нее... подскажите так как все же ?

передний мост уаза (пох какой, война/колхоз/спайсер) ниразу не расчитаны на фул тайм, прежде всего имею ввиду пару и углы кардана.ну а лидером свапа является нисановские td27t/qd32t, ибо очень дешевые и безумно надежные моторы (привод грм и тнвд шестернями, полностью чугунные, тнвд механический).мкпп можно ставить либо от грузовичка ниссан атлас либо от сафаря.

з.ы.

эти моторчики ставил/ставлю на газели, и на все модели уазов.

тоже купил бы. цена хороша.

На самом деле все оказалось просто. Хотя я тоже долго выносил себе мозг.

Если не знаешь какую ставить пару - подгоняй её к стандарту.

В твоем(и моём) случае, если высчитать пропорцию колеса/пары, то получится

315/75-16 = 4.14

36/12.5-16= 4.32

38/15.5-15= 4.55

4.3, к сожалению, не бывает.

Я себе поставлю 4.1, поскольку у меня есть кит в раздатке(3.115 против 2.88). За счет кита, на пониженной передаче на парах 4.1 я буду ехать, как ехал бы я на штатной раздатке с парами 5.13

Если ездить только на 36-38 колесах, то наверно, нужно ставить 4.56.

А если задуматься о 315/75-16(т.е 34.5), то 4.56 уже великоваты. А поскольку 315/75-16 ставятся, как раз для дальних перегонов. То тут еще и крейсерская будет с большими оборотами ~2800.

Кстати, готов купить пары 4.1, под лочные мосты, если у кого остались после тюнинга.

2 gluck

все верно написал, добавить нечего.

манагеры говоря (в птс смотрели) там 1HZ, а сзади шильда висит 24VALVE ............

да все так ездят, как еще по ковру проеать, я не знаю. суть шутки не в том была. забейте уже ))

мне казалось если нужно ОЧЕНЬ медленно ехать то для этого люди придумали понижайку, а не мега заниженные пары.

з.ы.

105й крузер на ковре - ребят шутку юмора оценил.

Когда есть потребность ехать 600 - 800 об. вам турбина сильно поможет? Если "Не вываливаться из потока" тогда - да. А в целом - каждому своё.

это не есть рабочие обороты двс, для таких случаев есть понижайка.

Ставил 4.88 от Nitro Gear на 105-ку с 37 колёсами. Самое оно. На родных парах, как говно унылое. Тем кто будет ставить: берите сами пары, кит не нужен. Сальник морковки, распорную втулку, опорные подшипники дифа и морковки заказывайте в EXSIST(или ещё где) - дешевле выйдет. Регулировочные кольца брал через номер, рублей 800 на мост получилось. Если время есть, можно сначала редуктор раскурочить, померять то кольцо что стояло, и купить по три номера вверх-вниз.

говоря о парах мы тут имеем ввиду машину с турбомотором, ибо 1hdft даже с парой 3,7 не сильно напрягается таскать 35е тапки.

Точно не помню, 2600 где-то. Спидометр ведь врет.

будет 3000.

турбовые 80-ки спокойно на родных 4.1 крутят колеса до 35-36 (динамик разгона ухудшается но в потоке держишься).

На парах 4.88 колеса меньше 37 будут как лековушечные колеса на обычном крузаке (трогаешься со 2й, потом 3я и сразу 5я).

4,56 будут разумным компромисом. А формула расчета банальна, во сколько раз увеличиваешь внешний диаметр колеса, во столько же надо увеличить передаточное число ГП. У все дизельных 80к передаточное число 4.1, при этом у атмосферника поведение при замене колес меняется совсем по другому. автомат и 35 начали ездить только когда поставили 4.56.

По поводу поломок, ставили и нитросы и оригинал: ломается как правило передний редуктор т.к. он меньше. Нитросы никаких нареканий не вызывали, оригинал не нравиться тем, что под одним заказом приходят разные по исполнению пары.

А на счет передаточного числа: я понят что у тебя турбо, а по тому надо определиться с областью применения и колесами. Будешь расчитывать всеравно придется выбирать в какую сторону округлять. Если трасса - то в меньшую, если говны - то в большую. Сразу все не улучшишь. А пониженный ряд в раздатку и родные пары, ето вообше получишь два разных авто: вялый на трассе и очень тяговый, но слишком медленный на понижайке

родная пара на турбодизеле 3,7 а не 4.1

и еще раз

3.7 x 35

--------- = 4.17

31

соответственно 4,1 от бензинки то что нужно, ну или 4,56 ежли колесы 36-37, но никак не 4,88.

а, понял =)

To: @full time,4.56 ставилась на пикапах ШЗ и ПЗ серии с 1993 по 1999г.Есть подробность.Пара стоит очень не по деццки та ,что стоит в блокируемом мосту.Она подходит один в один.Мы ставим и пару с неблокируемого,она ставилась на ДЮНУ ,в том числе и стоит намного дешевле,но возни с ней больше.Для правильного монтажа необходимо под шестерню ведомую ставить дистанцер толщиной 3,32 мм.После этого пятно ловится.Без шайбы-нет.Видимо корпуса разные чуть.Это всё про задний.Передний собирается без проблем.

Похоже ничего нам путнего ребята не изобрести.Надо просто соблюдать Тойочьи числа и всё.Я долго экспериментировал с парами,думал самый умный.Фигушки.Такой эластичности мотора,как на заводских соотношениях не достичь и близко.Ни по одному показателю.

Чёта вы мудрите с расчётами.Умножаете новое колесо на старую пару и делите на старое колесо.Пропорция.Помните?

41 х 35 :31=4.629.Итого,самая близкая пара 4,56. Надо заводские номера,дам.

почему 4,1 ?

у TLC 80 дизеля вить 3,7 пара

3.7 x 35

--------- = 4.17

31

соответственно пара нужна 4,1 или 4,2 а 4,56 существенно повышает обороты двс на крейсерской скорости, поправьте если я ошибся.

Да понятно, что каждый под себя затачивает. Мне так с моими 3.73 на 36 колесах с НДФТ, на пониженной в какашках нормально было. Меня по трассе не устраивает. Не хватает тяги и обороты у мотора оч маленькие,1500- 2000, не хорошо это. А в раздатку кит, минус КОМ, а кому-то он нужен, напр. мне

ну про ком это да, тут нужно выбирать.