shellcode

чтобы скорости хватало пары нужно 4,1 а у колхозов 4,6 или 5,1 в зависимости от года выпуска.

насос из бутылки запитывал ? сильно похоже на подсос воздуха. прозрачные трубки на подачу и обратку поставить и посмотреть есть ли пузырьки

причем имхо лучше брать 2" и по-факту добить простаками под искомые 4" от которых плясал под всей подвеске. ибо  все эти 4" в пружинах настолько абстрактные....

диски у меня родные. в процессе. по результату выложу отчет. но предварительно - пружины ОМЕ 4"  перед +110кг дают кастор 5градусов. клюшки 2 варианта было - керосин и вятка 4х4 все 4". машина загружена. вывод понятен. пружины реально нужны 2" или 3" тут ты полностью прав.

+2" и 35 катки ну это смешно. машина используется по прямому назначению - каждый день. живет она не в городе. нужны ходы подвески а не колеса которые просто уместились в арки.

7 минут назад, AZIAT сказал:

Народ втулки бронзовые точил и все отлично ходит. Там вообще не понятно зачем подшипник поставили, когда втулки вполне достаточно.

ну фиг знает. я достаточно экспериментировал с такими шарнирами из штатов. все они с подшипниками. с втулками только от сельхоз техники. подозреваю все зависит от угла и оборотов.

12 часов назад, Nima сказал:

День добрый, подскажите советом, имеем тлк 80 МКПП лифт 4+ 36 колеса, передний мост с дропами сдвинут на где-то на 2,5 см вперед, соответственно длины штатных карданов уже не хватает. Задний кардан расстояние между флянцами 112,5 см, перед 77,5 см. Назад купил кардан от Прадо 95 с гуком длина в сжатом 111 см, на перед кардан от тлк 200 длиной в сжатом 77 см. Подскажите насколько укоротить карданы для компенсации работы подвески.  

на кардан от прадика а именно на гук - игольчатый подшипник в сочленении двух крестовин (боченок на штыре) ты его в продаже не найдешь. это мертвый вариант.

Вот очень близко к тому что ты хочешь

https://www.avito.ru/moskva/avtomobili/uaz_469_2.5_mt_1978_71000km_3921893470

Андрей, одно дело пухляк  - вопросов нет  - а другое когда 40-50см дык еще и сырой. и брать не на всю ширину - каким образом если утром встал а от крыльца тупо по колено и выше

CHAMPION ST661 толкаю. имхо само оно - колесное едет нормально только на твердом покрытии.  толкать и страдать. ему тупо массы не хватает чтобы самому ехать.

мое ведерко

было-стало

да все понятно про грузоподьемность. не понятно нахер она нужна в городе для езды на работу такая. мне вот УРАЛ-4320 нравится

ну я уже писал что у меня кроме тавот есть и уаз 3160 коротыш, предок патриота. я как бы устриц ел. и продолжаю. как на нем можно хотеть ездить на работу я не представляю.

подвеская штатная - редкостное говнище. ходы около нулевые и жестко.

на уазбуке из Ельца мужик продает не дорогие уазики. ну как не дорогие. за 100к ты ничего не купишь. все недорогое давно за ленточку уехало воевать.

1 час назад, ilyn-lex1 сказал:

А там есть какие-нибудь приличные варианты?

Она слабже на скручивание? Двигатель ставить от иномарки на какую раму проще?

Пока универсальная для небольших расстояний, но каждый день)

рамы отличаются кронштейнами. не более того. если делать свап мотора абсолютно пофигу какая рама т.к. кронштейны варить полюбому. 

уазик с хранения на каждый день это ад и немцы. тормозов нет, рулевое говно. да собственно там все говно если на этом ездить по городу.

это было когда машина на конвеере стояла. а сейчас уж 27 лет прошло как не выпускают 

да что там космического то ? у меня это все заняло 3 итерации в -10 в -20 и еще раз в -10. тнвд на машине двинуть поздно рано можно без заводских условий а тут в чем проблема ?

именно так. 2 автомата сменил - текли, новые. ничего там не отрегулировано. регулировал сам зимой в -20.

2 часа назад, Владимир 64 сказал:

  Я два года сдавал нулевки. Потом надоело. И у меня кончился договор на аренду офиса на который был оформлен юр адрес.  Где то через пол года налоговая сама ликвидировала ООО. из за фактического отсутствия по адресу. 

 Покупать мою ООО никто не захотел, не смотря на давольно большой стаж и отсутствие долгов. 

 Пробовал узнать как самому закрыть, там все сложнее. 

я закрывал свое ооо. полгода мозг фонды любили выставляя мудацкие недоимки в рубль два десять. долгов не было от слова совсем. знал бы заранее - тупо забил бы.

watercut-d использую уже более 10ти лет.

но. стартер на 24V родной на 80ке, который 4,5кВт, крутит более уверенно на одних и тех же батарейках (оптима желтая) чем 12V от тлк100 на 3кВт (про токи писать не буду ибо нету книги под рукой) что очень логично да.....

чтобы на стартере 12V получить пусковые токи а читай крутящий момент как на 24V  - размер того стартера на 12 вольт будет значительно больше.

тул область. не север. но типа "зимняя" солярка которая в октябре на заправках в -18 уже превращается в кашу которая встает колом. без дегидратора и/или антигеля/керосина это не работает. и тут нужно понимать как машина эксплуатируется. если каждый день это одно  - частые заправки это больший шанс на нормальную солярку. я если бак сто литров и заправляешься раз в неделю то увы и ах. без керосина дегидратора антигеля не поедет.

грубо возьми бумагу минимальной плотности запарафинь ее и попробуй отогреть при +30 градусах чтобы она стала пропускать жидкость....

именно. а еще взял за правило с конца сентября доливать в бак не анти гели а влагопоглотитель (kyk water cut d) хорошо подсушивает _летнюю_ солярку. часто использовал в бульдозере где нет возможности одним махом летнюю сменить на зимнюю.

1 минуту назад, dimarik TLK 80 сказал:

Но тем не менее, солярка в теплом боксе становится прозрачной.

угу но то что впиталось в бумажный фильтр обратно жидким не станет и сама бумага потеряла свою фильтрующую способность.

17 часов назад, perezx сказал:

Добрый день!
Не нашел профильного обсуждения, хоть вопрос, казалось бы, важный.

Куда сводить Тойоту на ремонт и балансировку карданов? Чтобы а) сделали пристойно б) не разводили на замену компрессии  и в) желательно, чтобы были запчасти в наличии, ибо покупать все чохом заранее - удовольствие сомнительное, а снять кардан, разобрать и ждать деталей неделю - еше более сомнительное. Ну и г) балансировка, пожалуй, дело весьма желательное

Заранее спасибо за советы!

хочу -  хорошо и дешево. но в реальности нужно выбрать что-то одно. чтобы "отремонтировать" кардан нужны как бы крестовины и ничего более. все запчасти которые в наличии в подобных конторах это в основном гмб и прочее дешманское говно с наценкой. никто оригинал на тавоту держать в наличии и ставить за недорого не будет. самая вменяемая схема снять кардан в дружественном сервисе, купить крестовины и самому отвезти в ближайшую контору. съем кардана в таких конторах это рядом стоящий ара сервис куда нужно записываться.

з.ы. в москве большая часть всех этих "кардан-балансов" работают по франшизе. т.е. принимают в ремонт и везут в материнскую шарагу где их и чинят.

сам пользуюсь услугами Триада Кардан (мытищи).