hiddenman

Сижу на drom.ru и не могу найти ни в одном из объявлений frame-код :-( Поделитесь своим, люди добрые.

Мне бы все-таки любой frame code от японки, чтобы посмотреть все запчасти (сервоприводы и прочее) на электронный вариант. Правда, где смотреть по фреймкоду? На japancats?

Это ты смотришь всё в сборе. Мне же, по и дее, нужна только вот эта часть плюс несколько тросиков (на экзисте заметно дешевле, кстати): http://toyota.epcdata.ru/land_cruiser_prado/kzj90w/121145/electric/8715/55910/ Про сервопривод я понял. У меня просто нет ни оригинальной механики, ни оригинальной электрической, поэтому и спрашиваю. Похоже, мне сейчас проще всего механику поставить, вот и интересуюсь, что есть механика в нашем случае: тупо ручка крутилки, редуктор некий и трос, который тянет заслонку от моих же усилилий руками через редуктор?

Спасибо за ответ. Думаю, можно избежать колхоза и сделать нормально, вопрос в наличие грамотного мастера. А я тут в Мск не знаю никого :-( Пошел на exist, посмотрел по своему VIN-у. Блок управления стоит пример 2000 рублей :-/ В сумме со всеми ручками и тросиками получается тысячи 3 всего, за новое. Удивительно даже для Тойоты :-) Я так понимаю, что там вообще голая механика? Никаких мозгов нет вообще? Крутишь ручку и при этом просто заслонки двигаются твоим же усилием и всё? Ну и кнопка включения кондера просто замыкает контакты типа? Блок вроде здоровый с виду, там просто редуктор внутри что ли?

Точнее, тут не VIN, а некий frame код нужен, да? Хочу просто сравнить набор у себя и у вас, чтобы знать, что покупать вообще.

Да мне бы уже хоть что-нибудь найти. Пока безрезультатно :(

Смотрю тут картинки. Оказывается, комплектации прилично различались. Вот такое впервые вижу: http://is13.auto.ru/all/images/3a/59/900x675/3a591d44.jpg Это оригинал или колхоз? Судя по всему, сиденье при этом складывается только полностью, не "половинками"? А где такую полезную штуку найти? Говорят, еще центральный "бардачок" впереди (или как там его) бывает высокий, а не штатный низенький. Это тоже оригинал такой бывает? А то некомфортно ездить без подлокотников, особенно задним пассажирам. Спасибо.

Интересно. А можно ваш VIN код?

Приветствую. Пытаюсь найти блок управления печкой, включая все тросики и моторчики, на свой TLC 95 1998 года. До сегодняшнего дня был уверен, что до 99 года было только механическое управление, с "крутилками". Но тут в соседнем форуме наткнулся на продажу в разбор Прадика и увидел вот на этой фотке: http://www.land-cruiser.ru/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=127743 что блок стоит "электронный", с кнопочками. Комплектация вроде самая богатая TZ. Так все таки были электронные блоки для прадиков до 99 года? Или это уже переставили с более нового? Хочу себе такое найти, не знаю, где :-( Спасибо.

Подниму вопрос еще раз. А где в Москве в наличии те же Koni (не левак чтобы) и могут грамотно отрегулировать и поставить?

БК подключен к аккуму напрямую и к массе. Я ж не спорю, гены на штатном ХХ и выше хватает на большинство потребителей. У меня и музыка серьезная стоит и всякие там фары дальнего света Hella (с предохранителем на 30А) и раньше все было прекрасно (диодный мост уже менял на генераторе, правда Проблема проявляется именно при московских пробках и пониженных оборотах и зиме (я тут первую зиму живу), когда включено много всякого, суммарно потребления выходит больше, чем может выдать гена. По сути, проблемы не видно никак штатно, все так ездят, я просто обратил внимание из-за показаний БК и того, что у меня разрядился аккумулятор после недельной стоянки (ток потребления заглушенной машины 0.02А, проверяли), видимо, он был уже почти "высосан", после чего кратковременные поездки не успевали его заряжать, ну и при заряде, естественно, я заметил, что свет становится ярче (а на самом деле просто заряд прилично отжирал+остальные потребители). Забил тревогу, поехал, проверили, грешил как раз на диодный мост, но все вроде как встало на свои места. Есть у меня еще одно подозрение, связанное с полуживым самопальным климат-контролем, в котором посдыхали уже некоторые моторчики и, возможно, в них что-то происходит, когда климат пытается что-то там включить или подвигать, а мотор заклинен, к примеру. Но это я еще проверю отдельно, когда будет возможность. Больше нагрузку давал обогрев зеркал, как ни странно, именно с ними заметнее всего (но и с печкой тоже заметно).

Не, ну без подключенной передачи и есть штатные 680 где-то. А при включении D появляется нагрузка на двигатель, но она ничем не компенсируется. Фиг его знает, может и в этом проблема реальная, я выше и задавал такие вопросы. Эх, жил бы я как раньше во Владивостоке, уже бы проверил все с друзьями на разных машинах. А так приходится теоретизировать :-)

Ради интереса погуглил еще. В большинстве тем утверждают, что "мозги" (разных машин, японок в основном) должны компенсировать падение повышением оборотов, что у меня не происходит. Был бы кто на новой Прадике, проверить, ради интереса.

Напишу всем сразу, лень уже отвечать на каждое. Про сопротивление понятно и ежу, только вот не нагрузка на гену возрастет, а просто ток будет меньше. Но сумма потребления тока от этого не изменится. Никто меня не разводит, это элементарное вычисление на калькуляторе, достаточно знать потребляемую мощность каждой единицы в участке цепи. Если по лампочкам все просто, то по остальному я просто не могу сейчас "предъявить доказательства". Нужно найти на все приборы данные, а так же на генератор график выдаваемого тока по оборотам. Я нашел только на Бош и прочие, там это прямо в названии генератора указано. Не думаю, что японцы сделали что-то невероятное в этой области. Так что при привышении потребления напряжение обязано уменьшаться, верно? Так вот, проблему я обозначил именно с пониженными оборотами ХХ, когда генератор выдает меньше положенного и включены мощные потребители. Безусловно, если заменить всю проводку, ситуация улучшится, но не на столько, чтобы это можно было свалить на "окисление". Ziliboba, не знаю, джипу 80А хватает, а зачем тогда ставят на ту же Висту 100А, если не ошибаюсь? Или 140А генераторы на джипах вот есть штатно, точнее, даже не на джипах, а на BMW каких-то стоят. Отталкиваться же нужно от суммарного потребления, правильно? Тем более, что у меня не 80 и не обороты ХХ, а ниже. Вот тут и начинается проблема. Alexandr79, попробуйте на АКПП, включенном Drive и нажатом тормозе (штатная ситуация в Москве каждые 200 метров), когда обороты будут хотя бы 550.

Ну прямо чудеса у вас творятся или вы лукавите. Генератор на ХХ выдает около половины номинального тока. Одна лампочка на 55W потребляет 4,6А. Дальше считайте и складывайте. Это не такая уж бешеная нагрузка и замеряется элементарно потребление. Контакты может где-то и окислились, но почему при этом возрастает нагрузка на гену вдруг? Про последнее предложение ни в жизть не поверю, 70Амперный гена на ХХ выдает 45-50, при таких же потребителях тока как у вас значительно выше. Только 6 лампочек из вашего предложения дают около 30А, а вы утверждаете, что у вас там вообще все включено и на генераторе 14В, ага. Вы уверены вообще что у вас штатный генератор стоит? Может кто-то уже давно позаботился?

Это вы как определили, что не было? Вам два человека здесь замеряли, гугл полон подобных тем, закон Ома никто не отменял, но проблемы нет? А как же цифры тока по таблицам? Все равно криворукие мастера? Настоящие мастера могут нарушить законы физики что ли?

Вот, уже похоже на правду. Одно НО -у тебя МКПП и ты когда стоишь, то нейтраль. А вот если АКПП, то она подгружает двигатель всегда и в пробке обороты падают до 500 даже регулярно. Вот если на 500 бы ты померял со всей нагрузкой, увидел бы и 12 вольт :-(

Но мерял-то ты это без нажатого тормоза и не на пониженных оборотах ХХ в пробке на "зажатой" АКПП, в этом и дело. Если просто стоять, то нормально. А если вот в пробочке, то идет понижение, в этом-то и проблема у меня (и не только). Если ставить на N при "стояке", то нормально. В общем, интересно уже не это, а другое - должны ли компенсироваться обороты, если я стою на Drive? Похоже, что нет у нас этого.

Просто пока везет. Мне вот тоже долго везло. А на самом деле происходит следующее: завел машину - часть заряда аккума ушло. Поехал на работу в пробках - мало того, что не идет практически дозаряд аккума из-за большой нагрузки, так еще и из него постепенно заряд уходит на компенсацию. И если на длинных перегонах это незаметно и постепенно подзаряжается, то на коротких это постепенно высасывает из аккума всё и в один прекрасный день стартер он уже не сможет покрутить.

Все верно и все не верно :-) Я как раз не мог понять, в чем дело, поменял аккумулятор, а мне вот ребята-генераторщики и объяснили. Выдача на ХХ генератора - дай бог половина номинального тока, поэтому нагрузка большая (а зимой это всякие там обогревы, печки и прочее) и просаживает напругу. Вот это я и пытаюсь тут всем доказать (проблема эта есть У ВСЕХ, у кого такая и подобные машины и слабые гены), а меня пытаются переубедить, мол, это все, что угодно, кроме физики :-) Возьмите уже сами приборы, да померяйте, убедитесь, чудес не бывает. Не понимаю, почему япошки 70А генератор поставили, если тупо заведенный двигатель, печка и дальний свет потребляют уже 45-50. У меня две печки, обогревы стекол, зеркал, сидений и т.п. Если всё включить, это надо сотку чтобы он выдавал на ХХ. Странные они, японцы.

Собственно, вот статья, например: http://amastercar.ru/articles/electrical_equipment_of_car_11.shtml И главное из неё: "При включении мощных потребителей электроэнергии (например, обогревателя заднего стекла, фар, вентилятора отопителя и т.п.) и небольшой частоте вращения ротора (малые обороты двигателя) суммарный потребляемый ток может быть больше, чем способен отдать генератор. В этом случае нагрузка ляжет на аккумулятор, и он начнет разряжаться, что можно контролировать по показаниям дополнительного индикатора напряжения или вольтметра." Что и стало происходить при сильных холодах. А вот табличка интересная по разным генераторам: http://principact.ru/content/view/173/72/ Так что, imho, проблема таки существует.

Я же сказал, что все замеряли. Напряжение в норме, пока ток не переваливает за ~45-50 ампер, после этого идет снижение. Генератор на холостых оборотах не выдает 70 ампер штатных. И что вы такое замеряете вольтметром, интересно, кроме падения напруги в определенный момент (который и отслеживается амперметром)? Сейчас у меня стоит можно сказать новый гена, с новыми подшипниками, новым мостом и регулятором, новыми щетками и "отполированным" ротором ( и гарантией). Но проблема все равно есть, просто сейчас она появляется на бОльшем токе, т.к. гена на 110А и на холостых "держит" нагрузку больше. Включаю все потребители, обогревы, врубаю drive, держу тормоз, обороты 500 и все, пошло снижение всё равно. Напряжение не плавает, если газовать, но вот если не "додавать" оборотов, все равно не тянет, хотя и не так сильно, как на штатном генераторе. Даже погуглил специально, есть такая проблема, особенно со старыми машинами, в мануалах того же Субару написано, какой гена ток выдает при каких оборотах. Другое дело, что при повышении нагрузки "мозги" должны, по идее, повышать обороты двигателя для компенсации, а они это не делают. Так что проблема вообще может в другом месте быть (если, конечно, в наши "мозги" это заложено).

Замена гены решила вопрос. Теперь если только включить вообще все потребители, включая все обогревы и затем АКПП переключить на Drive, когда обороты падают до 550-600, только тогда начинается снижение, но не сильно, на полвольта где-то. То бишь, те же признаки, только потребляемый ток значительно выше. Так что, коллеги, проблема, мне кажется, реально существует, просто на неё внимания никто не обращает.

Кстати, они мне при проверке говорили, что холостые падают иногда. Так вот заметил, что при включении Drive и нажатом тормозе, холостые обороты падают до 600-550, и сразу идет падение напряжения. Если же холостые в норме 680-700 (что есть при отсутствии нагрузки коробки), то и напряжение в норме и ничего не падает при подключении любой нагрузки. Вопрос - должны ли "просаживаться" обороты ниже нормы ХХ при положении коробки на D? Или "мозги" должны их повышать немного, для компенсации?

Вот в проводке не уверен (за что не люблю старые машины, так это за проводку, везде она становится дубовой и привносит проблемы), крепление и провода штатные. Все вроде в порядке, пока не станешь на тормоз. Добавление 100-150 оборотов возвращает напряжение в норму. Не знаю, что и думать. P.S. Пардон, что-то я после виски плохо печатаю, одни опечатки :-(