LeoFF

Едем дальше, погода отличная, виды захватывающие. Обед по расписанию, но все быстро, без задержек в пути Опять курумники пошли Едем осторожно, уже ученые Погода стала меняться, на горизонте появились черные тучи

Встретили две машины из Челябинска (мои земляки) Они нам поведали, что сторожей на Пупах именно завтра не будет, а так как заранее купленных пропусков у нас не было, то информация пришлась кстати.Но до Пупов еще доехать надо. Катим дальше, вдали (км. 5) увидели дорогу. Доехали до вагончика, там обычно пешие туристы ночуют. Нам же надо было доставить и установить там новую печь с трубой В вагончике последняя информация, кто куда и когда отбыл из сего места.

Тронулись дальше. Подъемчик с креном преодолели. Планировали к вечеру добраться до Маньпупынера

Едем, все нормально, к курумнику привыкли, где-то 30 км в час по этим каменюкам катимся Осталось буквально пару км до натоптанной трассы И тут бац!!, Пробой, мать его! Встали. Прикрылись от ветра второй машиной. Стали менять шину, в запасе везли две, на крыше. Вокруг красота!

Я и сам с нетерпением жду продолжения, ведь самое интересное будет впереди. А пока не спеша, что бы не пробить колеса, движемся по бесконечным курумникам. А попасть на пробой очень легко, т. к. на этих шинах камни размером 20-30см в салоне вообще не чувствуются, не едешь а плывешь, тут же соблазн добавить газу. Пока еще машины загружены под завязку топливом и провизией, плюс вещи. Автономное движение минимум две недели. Там два пути на Пупы, правый без дороги, левый дорога набита, но сильный боковой крен. Решили идти по бездорожью, т е справа, вот тут: Доехали до озера, там ледник с прошлого года

День 7-й. Тронулись, следующая цель Пупы, из нас не все там бывали. Перед облаком надо повернуть направо Погода налаживалась, но не надолго. Доехали до места где сломали редуктор. Потом въехали в облако и долго искали трубу с печкой, их мы выгрузили здесь три дня назад. Нашли, едем дальше, ветер сильный, градусов 0 За бортом не оч уютно, вовремя пешие туристы сошли. После двух ремонтов, Командор рулил бессменно, ехал первым, другую машину по рации корректировал.

Оказывается они поехали на двух 70-ках, у них попутные планы поохотиться в этих местах Самое главное редуктора, теперь у нас их много, за что Николаю и всем помогавшим нам справиться с поломкой, огромное спасибо. Последняя операция по ремонту, заливка масла Остатки дня занимались установкой редуктора, повара готовили праздничный ужин. Выехать решили утром следующего дня.

Утро 6 день. Находимся всего в сотне километров от Ивделя, а предстоит еще несколько тысяч, практически без дорог. Закрадываются сомнения достигнуть побережья океана. Ночью прихватил морозец О пять изучаем, окрестности, ждем Колю. В четыре часа дня слышим вой мотора, бегу на встречу, наконец то дождались

Вообще то с охотой мы сообща установили два правила: Не более одной-двух птиц в день. И второе, самое главное, кто стреляет птицу тот и ее и готовит. Наступил ужин с дичью, выпили немного. Я ничего еще не писал о технике, еще успею, дорога длинная, Одна машина была оборудована под камбуз, длинный Т-образный стол на 10 человек, ночью опускался вниз на уровень продольных сидений, и получалось спальное место, для 5-х человек. Передние сидения легко разворачиваются на 180 град. к Т-образной части стола, это места для повара и его помощника. Там газ плита, мойка, сервант с посудой, канистра с водой находится под потолком, вода для различных нужд идет самотеком. Мы с Пашей до глубокой ночи просидели у костра, вслушиваясь в тишину, остальной народ глухо сидел в машине, смотрел "Интерны" Раннее утро, первые лучи солнца, Коли пока нет. Все спят, а куда торопиться. Чулок ждет не дождется нового редуктора

Редкий момент за все путешествие, когда у всех было настоящее свободное время, делай что хочешь, позже мы будем наверстывать упущенное. Я ж занялся неспешной съемкой природы В основном внимание привлекали каменные останцы, В трехстах метрах от лагеря, набрел на куропаток, был сильный ветер, улетать они явно не хотели, только отлетают от меня и тут же садятся. И зачем я сказал про них охотникам, жалко птичку.

Сейчас Глеб, продолжу. Продолжаем ковырять редуктор, Снимаем Локк, здесь он пневматический, самодельный, ставится взамен родного тоетовского электропривода. Внизу раздался вой мотора, и не одного, но это был не Коля, которого мы ждали, да и рано еще. Подъезжать к нам они не стали, видимо торопились. Стояли мы на виду, метрах в ста от дороги, но ночью Коля вполне мог проехать мимо. Гуляем по окрестностям, поедаем в больших количествах голубику, пикшу тоже кому она нравится Погода улучшается. Ждем Колю,

Был ветер, дождь. Выстрелов мы не слышали, но охотники вернулись не с пустыми руками. Не дожидаясь запчастей, заранее сняли поломанный редуктор Диагноз подтвердился, зубья на главной шестерне скрошены.

Встали с подветренной стороны, как раз где дорога выходит из леса на перевал Место еще тем примечательно, что тут родник есть, и грибов достаточно Накрапывал дождичек, меж машинами натянули тент и занялись колесом Не все конечно. В компании оказалось два охотника, они отправились искать ужин. А колесо надо было сначала заклеить, потом снаружи заварить.Для чего приходиться влезть внутрь колеса, зачищать болгаркой, заплату прижать гигантской струбциной Три часа работы, шина залатана, сколько раз еще нам придется клеить колеса еще не знаем, но уже понятно что на камнях нужно двигаться осторожно.

Тут туристы нам помогли, нашим тежеловесам уже поднадоело балансировать. Доехали почти до камня с табличкой дятловцам. И тут получили первый пробой шины, это дыра 2-3 см Заткнули дыру тряпкой, накачали колесо, поехали искать место под стоянку, ветрище сильный был. Отдохнувшие туристы бодро двинули вниз, похоже заходят они по Ауспии.

Продолжаю. К полудню забрались на хребет, причем на подъем один вездеход шел на двух задних ведущих без проблем. На верху нашли накатанную дорожку, по которой народ на Пупы ездит. Забрались на ближайшую сопку, нашли там крючок гигантский, решили что будем на него ловить рыбу в Ледовитом океане. Обозрели окрестности, увидели группу бредущих туристов, видимо с Пупов. Где то далеко внизу, тот ручей по которому мы поднимались. До перевала Дятлова километров 15. Догнали туристов, забрали с собой, рюкзаки на крышу. Бодро покатили назад, общались с туристами, они сказали на Пупах охрана, все строго. На боковых кренах приходилось отвешивать, все таки эта техника с относительно высоким центром тяжести, а в шинах 0,3-0,4 атм.

Четвертый день. Возвращаемся на перевал Дятлова, Изучив карту маршрут выбрали другой, по примыкающему слева ручью решили подняться на хребет. Валуны в ручье, приходится лавировать Берегом, еще хуже, сплошной ельник Завалы по ходу вверх, прошли берегом

Затея удалась, улов не велик,как раз на уху хватило. Зато сколько радости, наверно самый древний способ добычи рыбы. Рыбачили не все, кто-то неприлично оброс, видимо решил прилично выглядеть к ужину. К вечеру появились пермяки, со снастями, но пока без улова.

Выгрузив рыбаков, начали искать место под стоянку, да и осмотр ходовой надо было провести, пока светло. Нашли какой-то приток и поднялись по нему и встали на галечнике, что-бы не мешать рыбакам, в основной речке. И тут внезапно выяснилось что рыба, точнее хариус, в речке есть, но спиннингом не взять, потому как она в траве плавает, в лапухах. Ее и заметили по странным подергиваниям стеблей этих лапухов. Восемь мозгов напряглись как же поужинать ухой из хариуса, и решили, что проще всего сделать это вилками

Выяснилось, что накануне их забросили с вертолета из Перьми, решили ребята порыбачить в полной глухомани, да не ожидали такой уровень воды. Пришлось взять их на буксир, вещи перегрузили в наши машины. Наш план был таков, едем столько, сколько сможем пройти за день, ночуем и второй день на обратную дорогу. Рыбаки, которых мы тащили рассказали нам много интересного про эти рыбные места, показали свои снасти, но рыбы у них не было. рыбы очень хотелось, но она как " в воду канула" Наконец воды стало поболе и пермские рыбаки решили отцепиться от нас

Как то не заметно ручеек превратился в небольшую речку, уходящую на запад. Места абсолютно девственные, никаких следов присутствия человека. Русло пришло слегка расчистить от завала. Дальнейшие события для нас оказались совершенно неожиданными На мелкой речке, буквально по щиколотку, мы встретили две груженные лодки и двух сопровождающих. Они тщетно пытались протащить эти лодки вниз по течению.

Вот мы и обрадовались этим просторам, несмотря на сплошные камни, в траве и кустах они вообще не видны, Макар едет очень плавно, ну и расслабились видимо. Второй день экспедиции шел к концу, начали спуск с перевала Дятлова, и тут случилась еще одна неожиданная поломка. На крутом спуске, слишком разогнавшийся, идущий первым, вездеход, при включении пониженной передачи получил удар в трансмиссии. Раздался металлический хруст, похоже что зубья редуктора переднего моста не выдержали. Встали, там еще удобно, что ручей оказался рядом, убедились окончательно, полетел редуктор, стоит там 80-шный, на 8,5 дюймов. Отключили мост, выбрали место под ночевку. Достали спутник-тел., и давай звонить, звонить и еще раз звонить. Нужен был редутор с локком Нашли два, один в Е-бурге и в Кургане (спасибо Сергею-613 с форума) Доставку до Дятлова пообещал Коля Панкратович, известный в прошлом трофи-гонщик, за это ему отдельное спасибо. Ну а нам что оставалось, только ждать 2-3 дня. Я ж отправился покорять ближайшую сопку К обеду третьего дня нашего путешествия выяснилось что редуктора куплены, и утром следующего дня поедут к нам. Ориентировочно это два дня ожиданий. Чтобы занять время решили спуститься вниз по ручью. Насчет неисправной машины беспокойства не было, груженая под 3 тонны, на двух задних мостах, да еще вниз, она ехала без проблем. Командор, сказал проедем везде.

Подъем на перевал Дятлова занял 5 часов, фото на память у культового памятника погибшим студентам зимой 1959. Что интересно, среди нас был участник самого первого восхождения на автомобилях в 2000 году. Тогда они поднимались 7 дней. При подъеме у них было два срыва автомобилей в свободное падение, едва успевшие выскочить люди чудом остались живы. Короче место не простое. Сфоткавшись, двинулись дальше. Кто бы мог предположить что на перевале Дятлова нам предстоит провести еще три дня! Вид с горы Мертвецов Памятник погибшим студентам слева

21 августа предстоял подъем на перевал Дятлова, кто ездил знает особенности этого участка Ничего сложного, все до нас пропилено и отпрофилировано, но памятуя о вчерашнем, мы уже двигались с максимальной осторожностью Никакого насилия над техникой, аккуратно без буксовки с лебедочкой. Ну и габариты машин не везде совпадали с возможностью проезда , приходилось искать объезды

Стартанули очень бодро, всем очень хотелось быстрее в лес и в горы. Планировали забраться подальше и сделать первую ночевку. Добраться получилось до избы Ильича. Там пришлось встать на первый ремонт, дело в том, что не доезжая до избы с километр врезались левым колесом в кедр и загнули чулок переднего моста. Надо сказать, что для техники на пневматиках лесные дорожки тесноваты, Ширина у вездехода 2,4 метра, плюс правый руль. Ремонтом занялись на следующий день, с утреца, для чего машину уперли в кедр и лебедкой стали вытягивать мост. Силы не хватило, тогда зацепили вторую лебедку, мост разогнулся как пластилиновый. А скруткой вытянули продольный рычаг, он тоже оказался загнутым. Наконец то удалось извлечь сам вал привода, он оказался целым, повезло одним словом.

С большим интересом посмотрел материалы о зимних вояжах наших тоетоводов на полярный и приполярный Урал. Предлагаю заглянуть в те же места осенью. Появилось время и возможность ну и желание конечно отсортировать, обработать фотки экспедиции состоявшейся августе-сентябре 2011 года по Уральским горам, от Екатеринбурга до Карского моря. Стартовали 20-го августа, 8 человек на двух вездеходах. Кратко о технике: Вездеходы были спроектированы и собраны Алексеем Макаровым при участии (материальном) некоторых участников экспедиции. Использованы агрегаты и рама Тоеты Лэнд-Крузер различных моделей. Двигатель 1КЗТ на автомате. Кузов алюминиевый на трубном титановом каркасе.