LeoFF

Трос всегда под углом, точнее это деревья растут сбоку от дороги. Если тянуться надо 10 метров и более, техника действий такова: разматываешь трос значительно больше чем требуется, и пока трос без нагрузки наматываешь его на противоположную сторону барабана, при натяжке нужная сторона остается пустая, усилие там - мах. В конце намотки необходим контроль, чтобы трос не заклинило об раму или стяжки. Бороды никогда не будет, если вся намотка прошла с натягом(к кевлару не относится) Тянуться можно и под 90 град. и более, если ролики смазаны и чуть выдвинуты вперед относительно бампера, потеря усилия не больше чем в блоке. Была как-то мысль выполнить узел направляющих роликов сдвижным по бамперу, наверно несложно сделать. Тросоукладчик, в виде прижимного бруса работает, когда лебедка установлена в центре машины и до роликов 2 метра.

Великое дело конфа, когда разуму нужен пинок, задаешь вопрос и …уже смотришь на проблему совсем по другому. Инвертор 24/12 стоял, но сгорел, после чего я запитал рацию и тверьтрип с первого относительно массы аккума и не заметил ни каких побочных явлений. Но думаю нужна параллельная сеть, для надежности и мощного источника 12 В. Инвертор для зарядки не годится, там стабилизируется 12,5 В, а для заряда нужно 13,8 В. Значит нужен ген-р 12В. 3-й аккум. лишним конечно не будет, можно использовать для лодочного эл.мотора и запитать люстру, и др. мелкие потребители. Так и сделаю, спасибо всем.

Есть желание создать совместно с существующей 24-х вольтовой бортовой сетью полноценную 12-ти вольтовую сеть, используя один из аккумуляторов 24-х вольтовой сети, подсоединив к нему доп. генератор с регулятором на 12 вольт.(Масса общая) Может быть, у кого-нибудь есть мысли по этому поводу. Будет работать или нет?

Я покупал два моста с блокировками в сборе - 2000 у. е.( пары 4,111)

Спрашивали, кто пользовал надувной домкрат, то признаюсь, сооблазнился, купил в ОАЕ сразу две штуки 25 у.е.(один подарить хотел,другу)Там в комплекте пластиковая пластина, чтоб не пропороть об выступы днища, все равно пропорол, в траве сучок не заметил.Тогда второй стал возить и второй тоже взорвался, очень громко, т к машина была перегружена и домкрат не поднимал, я газанул 4-мя литрами, взрыв был внушительный. Вывод: Надувной домкрат - наверно ближе к надувной женщине, по своему назначению.

С проблемой, неустойчивого поведения сталкивались многие, но, что интересно, не все. В моем случае было совсем плохо. Я думаю, что если тяга панара имеет наклон после лифта, то удлинение ее восстановит лишь прежнее положение спицы руля, не более. Все дело в касторе, его надо делать нулевым, потому как при каждом сжатии подвески тяга панара выталкивает мост в левую сторону (примерно 1 см.) ,если кастор 6 град., колеса непременно повернут в правую сторону, т.к. поперечная плоскость точек контакта шин смещена вперед относительно усилия передаваемого тягой панара. Выхода два: Либо делать тягу панара параллельно моста, за счет удлинения кронштейнов крепления. Или делать кастор нулевым.

В 2001 году купил ТЛК-71 в Находке, на ней на переднем мосту уже стояли Ранчо 5000, отъездил на них 3 года в очень жестком режиме ( три десятка соревнований и 2 экспедиции) убить их не смог, менял несколько раз резинки.

Если не ставить вторые аммы машину раскачивает на средних ухабах, если ставить двусторонние подвеска становится очень жесткой, даже на асфальте. Ставил спортивные "Монрои",дорогу держит супер, но мозги можно вытрясти. Можно и тойотовские поставить, но масса 36-х катков сказывается именно при отбое, они тоже не держат, при этом еще и нагреваются сильно.

Вторые аммы я ставил фирмы "Плаза" для "Волги" задние, они поставляются зеленого цвета, сопротивлятся только на отбой. Приваривал штырь на мосту к ограничителю угла поворотов, вверху кронштейн по месту. На штатном месте стояли Ранчо 5000 для 70-ки.

Да пора уже собираться, тема очень к месту. К вышеперечисленному добавлю на вскидку паяльники,большой и малый,графитовые эл.щетки и пару грузовых заплат для шин ( 200х200мм) клей к ним.

Перестановка рессор на верх моста 60-к и 70-к, дает превосходный эффект проходимости (у пружинных тойот клюшки, немного, но цепляют за грунт) Перестановка дает лифт 16 см ( 9 см.-диаметр чулка + 6 см.-толщина рессоры + 1см. площадка). Для узкоколейных тойот 16 см - это большой лифт. Но если рессоры просажены т.е. прямые, то ездить можно. Я взял да и убрал по одному листу, а чтобы не пробивало поставил отбойники от газели и по два амма (второй только на отбой), тягу поперечной устойчивости тоже не ставил. В результате получилась подвеска, которая мне очень нравилась, препятствия до 15 см. на хорошей скорости, она глотала совсем неощутимо, и никогда пробоя не было. Колею расширил проставками по3 см. Колеса 36х12,5. Все делал по сайту «Шатуна»( Сошки разрезал ,менял местами, переворачивал затем по месту сваривал) Карданы для удлинения разрезал в середине, вбивал унутрь подходящую трубу и сваривал. Балансировал на машине, сначала геометрически, затем раскручивал двигателем до 150-ти, сняв колеса, и зажимая груз обычным хомутом. Три года отъездил ничего не отвалилось, НО два раза перевернулся (слава Богу благополучно ) Так что решай сам, что тебе важнее, проходимость или устойчивость.

Защита рулевых тяг. Описание защиты в разделе "Энциклопедия народных примет"

Берегите любимых (коней0

ТО:Химику. В Чемпионате России по трофи две 70-ки катаются с просверленными шрусами для подачи воздуха в шины на ходу, за сезон ни один шрус не сломался.

ТО:Конрад Спасибо за совет. Такую информацию нужно в "энциклопедию народных примет" перемещать.

То: Конрад Так оно и было накануне. за день два подтягивал ослабшие шпильки. Нехорошая особенность разгруженных мостов - это невозможно определить есть люфт в подшипниках или нет, нужно снимать полуось.

Если вы сломали коренной лист, значит пора менять все рессоры в сборе.(Народная примета)За 500 верст от цивилизации, где можно было найти хоть какие то железки, обломился на моей 70-ке коренной лист передней правой рессоры, в см. десяти, от того места, где она крепится к раме около КПП. Машину сразу скособочило. Репу чесали со штурманом часа два, но все-таки нашли достойный выход. Оказалось, что расстояние между двумя соседними колесными шпильками точь-в-точь равно ширине рессоры. А на дисках везде проставки 3см.Пришлось с задних дисков проставки снять и на четыре болта этими проставками стянуть куски рессор в пакете с подкоренным, а чтоб не вылетели из зажима, сняли троссик с веткооотбойника и стянули относительно моста и проушины. Передок конечно просел направо, но еще амортизировал, домой мы приехали спустя 3 дня намотав больше 1000 км. Зажим выдержал. Есть фотки, кому интересно.

Бюджет примерно тыс. 5-6 руб.(пружины и аммы б/у) без работы,а ценник на такие работы очень разный. Делал в 2004 году,но ощущения досих пор помню, энергоемкость подвески прсто потрясающая. Но машина вихляется при прохождении глубоких ям на скорости,т.к. тяга панара под большим углом к мосту стоит.

Да,...увиденное на фото, впечатляет, действуя на центр воображения.В смысле с каждым из нас такое может случиться, и как этого избежать? Проверять каждый подшипник перед поездкой неохота. Замечу, что на мостах 9,5 дюйма, в полуразгруженном варианте моста полуоси по другому выполнены,у них нет внутренней обоймы подшипника, роль обоймы (подшипник роликовый стоит) выполняет сама полуось и толще она в этом месте в полтора раза.

Если Вы погнули балку заднего моста не расстраивайтесь. Я выправил деформированный мост следующим образом. Снял мост с машины. Вынул полуоси. Снял редуктор и вставил полуоси обратно, затянув их на ступице, естественно увидел, что осевой центр шлицевой части длинной полуоси смещен от короткой на 3 см. Затем поместил балку в проем металлической коробки гаражных ворот, достал родной тойотовский домкрат и отрезав болгаркой нужный отрезок трубы 76 мм. начал давить домкратом в предполагаемый выгиб балки моста относительно верхней части гаражных ворот. Под мост подложил деревянные брусы 200х200мм в районе крепления рессор. Даже при незначительном давлении домкрата концы полуосей выровнялись друг против друга. Но нужно все таки передавить домкратом лишнего, чтобы концы полуосей разошлись как бы в обратную сторону. Была мысль нагреть мост газосваркой, но не делал этого, и так все выровнялось. Для проверки замерил расстояние от полуоси до плоскости прилегания редуктора, когда вынул полуоси, то вставил их в редуктор (без балки моста) и проверил расстояние от поверхности полуоси до плоскости прилегания редуктора к балке+прокладка. Для проверки в другой плоскости (вертикальной) нужно затолкать внутрь балки моста металлическую линейку или пластину и приложив ребром к шлицам убедиться что полуоси не стоят под углом друг к другу. На все работы ушел один день, удовлетворение получил большое, балка моста стоит 1000 у.е.,получается я их вроде как заработал. Вышеописанное относится к разгруженному мосту.Отъездил потом два года все нормально.

To Croco-driver : (расскажи поподробнее о замене рессор пружинами какие сложности, насколько трудоемко и т.д.)Ответ в разделе «Энциклопедия народных примет» http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php?showtopic=4293

Если Вам не нравятся рессоры на переднем мосту, меняйте их на пружины.Делал эту операцию н BJ-70. Во первых чашки под пружины,лучше бы срезать с бэ-ушной рамы,не нашел,пришлось точить цилиндр высотой 4 см и приваривать косынки, на мост купил чашки от «волги». Клюшки купил от пружинного УАЗ (2х1200 р.) Тяга панара от 80-ки, обрезали укоротили. Пружины задние 80-ки. Все работы по месту. Мост выдвинул немного вперед.(3-4 см) Крепление 4-х амортизаторов по месту (по обе стороны пружины,низ по центру чулка, верх по месту при сжатии, сняв отбойник.) Отбойник внутри пружины от газели.

Мост разгруженный Havy-Duty тоже ломается,у меня на 35-х богерах при включенной блокировке срезало шесть шпилек крепления полуоси.

Менял рессоры спереди на пружины. Но до этого, еще переносил рессоры снизу на верх, с существенным изменением кастора до 0 , с целью более легкого поворачивания 35-х колес, так вот машина даже на 100, на неровностях, курс держит хорошо. После установки пружин машина стала не устойчива, особенно при маневрировании. Все дело в тяге панара, она уводит мост в сторону при колебаниях моста. Чтобы было устойчиво тягу панара нужно устанавливать горизонтально, т.е. параллельно мосту.

Был у меня такой случай три года назад на двухнедельном марафоне «Урал-трофи», дизель на 70-ке не набирал оборотов, при этом прекрасно заводился, разгонялся и тут же притухал, проехав 1-2 км, кое-как, опять хорошо разгонялся и сбрасывал обороты. Лучшие головы по дизельным проблемам два дня не могли снять проблему. И только когда сняли бак и вытащили оттуда такую пленку, видимо из парафиновых отложений, общим размером с половину кв.метра , все нормализовалось. Считаю в уловиях отрицательных температур, раз в год необходимо промывать бак, или хотя бы заглядывать туда через люк топливозаборника.