sergeydjin

Свободный ход педали присутсвует. Еще одно - как-то внимания раньше не придал, сцепление ОЧЕНЬ мягкое. Я когда впервые за руль сел подумал что оно вообще не работает (нажимается без ожидаемого усилия). Это может иметь значение?

Огромное СПАСИБО всем!!!! В последний раз меняли только диск сцепления (брали оригинал, а вот что дали неизвестно). В ближайшее время проверю машину на скорости и наверное будем потом системно проверять каждуй узел. Резина стоит нештатная, (извините , но размер не помню) огромная такая, клыкастая (когда стояла штатная все было точно также), какие передаточные пары я тоже не знаю. Не удивляйтесь пожалуйста, что я ничего не знаю о машине, она просто не моя. Мне частенько приходиться на ней ездить. Еще раз СПАСИБО! П.С. пока пишу поговорил со знакомым (владелец такого же аппарата), у него ситуация совершенно аналогичная. Но по любому будем разбираться.

Мое мнение тоже в сторону сцепления склоняется, но вот как это проверить на практике понятия не имею. Есть ли какая-нибудь методика проверки сцепления?

Насчет маховика - сцепление меняли не сами, поэтому не видел, но механики говорят что нормальный маховик. То что машина сама тяжелая да еще и груженная понятно, но вот впереди идет Сюрф 2.7 бензин (груженный не так конечно как крузак, но и не пустой), автомат, он притормаживает перед подъемом и спокойно въежает, мы же начинаем играть ручкой, понижайкой - или так и нужно в принципе или мы всетаки что-то делаем неправильно. Вот этот момент и хотелось бы обсудить, понять.

Собственно вопрос не в использовании понижайки, беспокоит именно запах горелого сцепления и то что обороты двигателя могут подниматься а колеса не вращаются, иногда двигатель глохнет. Сцепление меняли на новое - кардинально проблему не изменило. И как дополнение - подъемы как правило не песчанные а каменные, т.е. основание очень жесткое.

Добрый день, форумчане! Научите пож что я делаю не правильно... Машина - ЛК 105, двиг 4500, механика, 2007 г.в. Проблема в следующем - при трогании в гору на груженной машине (или как вариант в песке зарылись), на 1 скорости начинает гореть сцепление (запах еще тот) но колеса не вращаются, иногда глохнет. Как только переходим на пониженную передачу машина спокойно трогается без видимых усилий. Но во первых очень не удобно переключаться на понижайку в казалось-бы вполне проходимом месте, а во вторых возможно я просто неправильно что-то делаю. Просветите пожалуйста, ездить приходиться часто да и машинку жалко гробить по своему скудоумию. 8-)))

спасибо за ссылку, но там вопрос до конца так и не освещен (((((. Я очень редко езжу больше 100, но когда приходиться очень нервничаю )))))).

Привет всем форумчанам. Поменял своего коня (с KZ, 94 г.в.) на 2.7 RZ 1999г.в. Возник вопрос (поиском не нашел), при наборе скорости 110 км\час начинает пищать где-то под панелью, да так назойливо, что никакая музыка не спасает. Кто нибудь сталкивался? и как избавиться (желательно не разбирая панель) ????? Может где-то сброс существует?

Ну вот эпопея с машиной закончилась!!!!!!!!! Все оказалось до обидного прозаичным - при установке форсунок после замены головы подмяли алюминиевые шайбы под обраткой (2шт),в результате возникла вот такая вот проблема (кто не знаком читайте тему сначала). Хотя я и не могу объяснить себе подобного поведения машины, но тем не менее уже 3 дня пытаюсь ее спровоцировать на потерю мощности или чтоб заглохла - ничего не происходит. Летает себе и летает. Так что возможно мой опыт кому-нибудь окажется полезным. Ну а пока продолжу ее напрягать, скоро на охоту выезжать и хочется быть уверенным что вернусь сам а не на галстуке 8-))) Спасибо ВСЕМ откликнувшимся!!!!!!!

После простоя появились капельки солярки (даже не капельки а жирный блеск)на входном штуцере (где медные шайбы) и опять же вокруг клапана SPV. Медными шайбами запасся а вот упл резиночкой под клапан пока нет.

ну а магистраль при чем? я же писал, если запитываться с баклажки (обратка туда же) машина точно также глохнет, воздух в обратке не появляется, а в магистрали к форсункам откуда-то берется. т.е. воздух "появляется" уже где-то после клапана сброса давления в топливной и в обратку не попадает. была мысль о возникновении кавитационых пузырьков (они к общему нагреву вообще отношения не имеют)именно после плунжера, в районе запорных клапанов в магистралях к форсункам (может неправильно я их называю), но судя по схеме топливной под штуцерами на выход к форсункам стоят клапаночки для предотвращения сброса давления. но вроде эту теории напрочь отмели на форуме, хотя такой прецедент в жизни был.

это я давно предусмотрел и крышку на баке приоткрутил, так и езжу.

Всем привет! Эпопея нахождения злополучной лазейки для воздуха продолжается. Вчера, дабы убедиться в очередной раз в отсутсвии воздуха в обратке, кинул шланг обратки в 5л баклажку. Воздуха НЕТ. После наполнения емкости заглушил машину и оставил в таком состоянии (обратка в баклажке). Сама баклажка стоит на месте второго аккума, т.е. горловина чуть выше двигателя. Утром наблюдаю такую картину - Уровень солярки упал, нормально причем,где-то с литр убежало и стоит на уровне обратки с форсунок. Делаю вывод - где-то все-таки сифонит, после осмотра всей магистрали и топливной заметил влажность в районе SPV. К стати, я резинку его уплотняющую не менял, не было в комплекте. Может всетаки из-под него по резьбе подсасывает и поэтому воздуха в обратке нет. он просто сразу в форсунки сбрасывается???. Сегодня опять повторю этот эксперимент с баклажкой. хотя по моему уровень жидкости в ней (баклажке) должен остановиться именно на месте подсоса - вроде как в сообщающихся сосудах. Что думаете?

Может наверно и клапан, но.. во первых я его поменял (при этом ничего не изменилось, хотя я резиночку в топливной под ним не менял), во вторых проблема проявляется только на ходу (если ехать непрерывно пол часа и более), на холостых может целый день молотить без всяких сбоев. Но больше всего обескураживает именно отсутствие воздуха в обратке и наличие его в форсунках.

так я об этом и пишу. Как определить откуда он может быть?, Седня еще раз внимательно все посмотрю, но я почти уверен - в обратке воздуха нет. По крайней мере на холостых и когда при движении останавливался и смотрел специально тоже не было. но глохнет из-за воздуха. А насчет "вскипания" - возможно ли кавитационное возникновение пузырьков в солярке и собирание их в полостях ТНВД?

Всем доброго времени суток! Кажись иголочка нашлась )))) (я в смысле думаю что всетаки причина такого поведения машины определилась) Как это часто бывает случайно. В общем после очередного заглушения двигателя и промера всевозможных напряжений и сопротивлений пришла в голову мысль открутить топливопровод с одной форсунки и посмотреть а если там вообще топливо (напоминаю, что после того как маш заглохла, то ОЧЕНЬ плохо или СОВСЕМ не заводилась в течении 3-10 мин, а потом - бац и заводиться). В результате из трубки поперла ПЕНА и машина сразу завелась.и мало того что завелась, так еще и поехала бодро как непрогретая. Так что у меня там всетаки воздух. Теперь другая проблема - ОТКУДА он там - в подаче чисто, передний сальник заменен ну и плюс ко всему время которое проходит с момента заводки автомобиля до его прогонов наводит на мысль о температуре. Скажите - а не может ли солярка вскипать (теоретически)и сама создавать воздушную пробку???? Ведь такой косяк происходил и на бутылке, только мне в голову мысль не пришла тогда форсунку отпустить. Что думаете, эскулапы? р.с. мне кто-то отправлял ссылку на такой случай, да я по расп-ву собственному найти не могу.

Спасибо всем ответившим )))). Уехать пришлось, поэтому эксперименты отложились. Я тоже все больше склоняюсь к электронике или проблеме в проводке. Начать собираюсь с проверки напряжения на клапане-дозаторе, если не ошибаюсь на одном контакте в разъеме должно быть бортовое напряжение (12-13В) а на другом около 10В. Замерю на холодной машине а потом (когда заглохнет)не выключая зажигание, на горячей. Может будет разница, тогда пройдусь по всем разъемам и контактам на предмет окисления или буду мерить уже непосредственно на компе (или на реле клапана). Но вот есть маленький ньюанс - перед заменой SPV решил покрутить старый. Завернул по часовой стрелке прибл на четверть оборота и стал кататься - в результате не заглох ни разу, хотя несколько раз и происходила ощутимая потеря мощности и тяги (раньше в такие моменты обороты были 1000 при тапке в пол и глох при отпускании педали газа, а после подкрутки обороты выросли до 2000 при газе в пол и перестала глохнуть - поколбасит немного и нормально). Поэтому решил что однозначно клапан прогоняет и заменил его. В результате просто офигенная тяга пока машина холодная и так же заглохла когда покатались с полчаса. Причем после заводки стала глохнуть если руль вывернуть до упора. Вот....

ох не силен я в электрике (((

так я его и поменял (клапан-дозатор подругому), почти ничего не поменялось, только на холодную ездить стала еще бодрее а как покатался немного, брррр и заглохла ((((((((

воздуха полно, я же писал. лягушка подсасывает где-то не по детски. иногда не просто отдельные пузырьки а целые вереницы больших пузырей прут. я вообще изначально все проблемы на воздух списывал,но когда запитался и ездил на боклажке ничего не изменилось( в смысле потеря мощности после прогрева осталась). поэтому и начал копать глубже. кстати,когда машина глохнет, прокачка лягушкой ничего не дает (она уже колом стоит и солярка из обратки просачивается а машина всеравно не заводится, нужно немного постоять)

может подкачивающий насос в топливной при прогреве теряет способность нормально топливо подкачивать? как это можно проверить?

да все равно симптомы какието непонятные, мне явно опыта не хватает. Не могу никак увязать работу компа и прогрев. Он то в салоне и в принципе ему нагрев двигателя по барабану. но вот трабл начинается именно после хорошего прогрева и недолгих покатушек.

ну скажем так - специфичный город, в основном у нас крузаки 200 лексусы 470 и 570, таких машин как у меня очень мало и если они на ходу естественно никто не даст комп на попробовать ))), кроме того совсем нет спецов по таким машинам, в основном самоучки или с опытом именно простых дизелей, без электроники. А электрики (даже не плохие) не могут ничего найти по той причине что пока холодная едет ИДЕАЛЬНО а когда прогревается я до них уже не могу доехать ))

нет,клуба тоже нет, город достаточно маленький. буду пока подручными средствами эксперементировать

совет хороший, только нет друзей с такой машиной (((