sergeydjin

вот и мне кажется что проблема не механическая, но вот просто в голове пока не уложу с чего начинать

автомат, ошибок нет.

Врятли плунжер. Если не ездить, то машина может молотить хоть весь день, глушиться и заводиться прекрасно. а вот при движении вылазит проблема. а плунжеру по моему без разницы, он либо работает,либо нет.

Ну что сказать.. клапан пришел, был установлен (заодно сеточку промыли, но вот разобрать не смог - вроде говорят ее можно разложить на слои), установили топливную точно по метке (ранше к двигателю чуть смещена была - по невнимательности), все собрали, завели и поехали. В первые моменты просто поразился динамике и ощущениям - ЗВЕРЬ а не машина, на асфальте стартует с визгом резины НО ровно на пол часа..................... вот немного покатались, обалдели и заглохли((((((((((((( как и прежде завелась не сразу и выплюнула облако серо-сизого дыма (по моему завоздушевание). и ехали уже практически на нейтрали. немного удивил один момент - если она завелась(это после того как заглохла) и вывернуть руль до упора сразу глохнет. В общем куда рыть дальше не знаю. Воздух в подаче присутствует и даже много, но точно также ведет себя на боклажке, а там воздух исключен полностью.

ну вот, клапан заказан и оплачен, осталось только дождаться, но это уже недолго )))

подскажите пожалуста номер SPV, чтоб завтра купить или заказать можнобыло, в каталоге чего то не найду

Спасибо, исправного нет, но завтра попробую мультиметром проверить клапан холодный и горячий (как заглохнет), ну и разумеется новый искать буду.

Да в том то и дело, что расход почти замечательный (по трассе по крайней мере) 16л/150км (просто отрезок пути такой был для дозаправки), по городу до 20 может доходить,но это, уже проверено не раз, сильно зависит от манеры езды. Но вот симптомы чуть-чуть другие - как прогреется, просто не едет, обороты максимум 1000 (тапка в пол)и еле-еле ползет, если газ сбросить сразу заглохнет, если в движ перевести АКПП в нейтраль, то еще есть шанс что не заглохнет и можно будет "прогазоваться" и попробовать ехать дальше. Но когда происходит такой косяк с двигателем меняется звук его работы, он становится более жестким что-ли. В общем если машина стоит, можно хоть целый день газом играться - будет молотить как ни в чем не бывало, а стоит проехаться и все - ПРИЕХАЛИ.

Ну вот, съездил к топливщикам, однозначно за плунжер не пришли к общему мнению, но есть одно НО.... у них на ремонте стоит такой же автомобиль и практически с теми же симптомами, его аппаратуру уже проверяли - абсолютно нормальная, теперь рассмотрение причин пошло в сторону электроники, т.к. всю механическую часть проверили. Вот жду, а вдруг откроется невиданная причина )))))

Я бы с удовольствием, но как???? я каждый раз как пишу сюда, надеюсь что он ответит. Авторитет!!!!

Я знаю про воду и охлаждение, но........ после того как заглохнет, она прекрасно заводиться через несколько минут (ну не может она ощутимо остыть за 5 минут рядом с горячим двигателем и еще с температурой окруж воздуха 40град). Это я к тому что может всетаки дело не совсем в нагреве???? Завтра проверю одну идею (может конечно бредовая), но мне кажется что когда машина не заводится то из обратки топливо не льется во время кручения стартера, а вроде должно, исполнительные механизмы в ТНВД весь цикл выполняют же или ошибаюсь???

не могу утверждать на 100%, но не похоже на умирающий ТНВД. Я сталкивался с полуживыми машинами - они совсем не так себя ведут. И как можно проверить топливную на предмет умирания?????

Да на плунжер не очень похоже, не успевает за эти несколько минут простоя остыть ни двигатель ни топливная,хотя логического объяснения у меня нет, ну разве что клапан-дозатор подгоняет, или сетка под ним забита, да и заводится когда постоит с пол пинка.

Всем привет,можете меня пинать,ругать и вообще я расстроен Начну сначала, иначе собьюсь - все началось с того что машина ИНОГДА отказывалась ехать в гору или по песку (педаль в пол а не едет), причем проблема проявлялась бессистемно и очень редко.Сейчас все усугубилось и стало проявляться часто и непредсказуемо. Что сделано: первая мысль была - подсос воздуха (прозрачные шланги это подтвердили), в результате заменен сальник вала ТНВД, "лягушка", топливный фильтр. Но кстати подсос воздуха через фильтр я так и не смог полностью излечить (где-то протягивает,найти не могу), беда не в этом, сегодня запитался из 5л баклажки и решил "погонять" - вот пока двигатель полностью не прогрелся машина была как ураган в прямом смысле, но спустя мин 20 катаний стала пропадать тяга (это очень хорошо ощущается) и в результате на ровной дороге при полностью выжатой педали газа - 1000 об на тахометре, еле ползет и звон появился, газ отпустил заглохла. Сразу не заводится,но достаточно постоять 5-10 мин,заводиться с пол пинка, если прогазовать немного может даже и поедет,но недолго. А вот если остынет получше (или просто постоит подольше),заводиться и прет опять как слон. Ну вот где еще чего проверить? в обратке воздуха нет. может так спильвальве мозг делать? дымности кстати тоже нет,даже когда гнать начинает

Вот, кстати еще один мой косячок))) нашел сегодня под машиной уплотнительное колечко с топливной ((((, видимо упало когда впихивал. Надеюсь никакого криминала не будет если я щас ее обкатаю так, а когда убедюсь в нормальной работе машины, сниму топливную и поставлю колечко назад???? Думаю во второй раз все пойдет гораздо проще)))

НУ вот, можно делиться впечатлениями)))) Все установлено, машина как ни удивительно завелась практически мгновенно. Но сразу (точнее уже в процессе сборки) выяснилось несколько моих упущений, во первых я никак не отметил положение топливной перед съемом и во вторых по совершенно необъяснимой причине осталось несколько "лишних" болтов, уже все осмотрел, даже там куда и не лазил - ну некуда их вкручивать. Теперь о работе двигателя - сначала жестковато работал (гайки на форсунках я открутить не смог и воздух не стравливал), при перегазовке вылазил ЧЕК, пришлось просто проворачивать ТНВД (от двигателя) - работать стал чуть помягче, ЧЕК пропал и не загорается. Пока оставил все как есть, сегодня еще раз все обследую на предмет лишних болтов и окончательно соберу. Стоп-тест выдал 1900 - по моему не густо, но в движении почуствовалась динамика. И еще один вопрос - как теперь ПРАВИЛЬНО выставить топливную?????

Рассмотрю еще раз все внимательно перед установкой топливной, я в принципе догадываюсь о каком сальнике речь, просто хочу убедиться в собственных догадках. СПАСИБО за подсказки и советы

Ну в общем отвез топливную мастерам (думаю один раз увидеть не помешает) и что же вы думаете - пока прикуривал сигарету глаза отвел, повернулся - а сальник уже снят )))). Умеючи совсем не сложно, а я его полчаса ковырял и без результатно. А насчет уплотнительного колечка на корпусе - придется старое оставить, ничего не подобрал похожего. Но опыт снятия уже есть, думаю во второй раз уже легче будет )))) Седня буду все назад собирать, потом отпишусь как себя машин поведет. И вот еще какая мысль возникла - в следующий раз ремень ГРМ снимать не буду. По моему разумению можно снять топливную и в таком состоянии, ну разве что ролик натяжителя отпущу. Как думаете???

Я СПРАВИЛСЯ!!!! Использовал съемник для ГАЗели (какую-то хрень там снимать), из себя представляет круглую пластину толщ приб 1,5 см с центральным винтом и кучей отверстий на плоскости. приложил шестерню ГРМ, отметил наиболее подходящие отверстия и удлинил их в форме овала(проточил), а дальше как в букваре - ввернул в шестерню 2 болта на 6мм и стал давить в вал ТНВД центральным винтом (он длинный и крутить будет неудобно, заранее можно 2 гайки накрутить и законтрогаить), как стало туго просто потихоньку добавлял давление (по четверти оборота винта и медленно) и в какой-то момент он (ТНВД)ОТСТРЕЛЬНУЛСЯ, и все - остается только аккуратно вытащить. Сальник был весь черный и мокрый (насос подсасывал воздух - из за чего и затеял его снимать), так что думаю не зря. Сеточки кстати оказались СОВЕРШЕННО чистые. Теперь вот я этот злаполучный сальник выковырять не могу (боюсь поцарапать корпус насоса). Как это правильно делается??? Снимать вал совершенно не хочеться, да и вообще лезть в аппаратуру. В принципе машина вполне хорошо работала на всех режимах, ну зачем тогда в нее лезть? Будут дельные советы? Кстати всем ОГРОМНОЕ спасибо за участие ))))

завтра займусь экспериментами. Всем огромное спасибо!!!!

Я извиняюсь за такой косяк с темами (комп завис, а в фоновом режиме оказывается все выполнял). В одной из тем близнецов ответил, что с топливной снято все - и шестерня ГРМ и кронштей и болты крепления. Теперь только выдавливать???

Двигатель 1KZ-TE в 185 кузове, Снял ремень ГРМ, приводную шестерню на валу тнвд, кронштейн ТНВД, болты крепления ТНВД - если верить букварю больше нечего снимать, только сам насос - а не получается (((

Парни!!!, добрый день (вечер, ночь,утро). ПРОБЛЕМА Не могу сдернуть ТНВД. Уже все съемники переломал (понимаю что сдуру можно не только инструмент сломать) но ни в какую. Откручено все, она висит только на валу (ведь вроде никаких стопорных колец там нет?). Что посоветуете????

Парни!!!, добрый день (вечер, ночь,утро). ПРОБЛЕМА Не могу сдернуть ТНВД. Уже все съемники переломал (понимаю что сдуру можно не только инструмент сломать) но ни в какую. Откручено все, она висит только на валу. Что посоветуете????

Парни!!!, добрый день (вечер, ночь,утро). ПРОБЛЕМА Не могу сдернуть ТНВД. Уже все съемники переломал (понимаю что сдуру можно не только инструмент сломать) но ни в какую. Откручено все, она висит только на валу. Что посоветуете????