snoopy

В продолжение темы. Что сделано: 2 раза снят ТНВД, первый раз заменен клапан SPV, результат - подачи топлива нет вообще, второй раз - разгон до 3000-3500 оборотов. На кручение регулировочного болта реакции никакой. Валит клубами густой белый дым, большая заслонка закрыта полностью, обороты двигателя регулирую вручную маленькой заслонкой, глушу двигатель ей же. У меня возникает подозрение, что мозги накрылись, поскольку регулятор оборотов находится в ЭБУ. Клапан SPV перебирался и собран из двух один (где меньше износа то и ставил).

насос менял потому-что старый накрылся (качать перестал), а датчик температуры был заменен буквально за месяц перед ремонтом, После этого машина практически не ездила, выяснилось, что головке конец пришел. Я грешил на то, что не правильно соединил вакуумные шланги. Нашел схему на конкретно свою машину, проверил - все правильно. По ходу ремонта прозвонил электропневмоклапаны - заменил один (не прозванивался, то-ли ЕГР, то-ли холостой ход). Пока писал, вспомнил что такая же фигня была осенью перед тем как машина встала.

выходит насос на помойку? а маленькая заслонка должна полностью открыта при запуске или немного прикрыта?

Проблема такая: перебирал двигатель, менял головку, собрал правильно. При запуске начинает идти в разнос и дымит густым белым дымом. Еще грибок, который стоит над воздушными заслонками почему-то открыт на полную, то есть маленькая заслонка, которая отвечает за холостой ход и прогревные обороты открыта полностью. Подскажите че делать? Да и насос был заменен на контрактный.

Да, забыл добавить - головка с другого двигателя

Шлифовать не советуют. Они (шайбы) закаленные; кстати здесь на форуме это и нашел, а клапана и так уже тертые.

Прошу помощи у зала!!! Никак не могу выставить зазоры на распредвалу. Есть куча шайб самых разных размеров( 2.75-3.00), менял шайбы, менял толкатели, менял клапана( ставил длиньше и короче) - результат один и тот же - на 1-м, 3-м и 4-м цылиндрах(на впускных клапанах) зазоры меньше на 10-15 сотых то есть сильно зажаты. Чего делать уже не знаю. Последнее что сделал - поменял местами толкатели с шайбами (впускные на выпускные) - ничего не изменилось.

ТНВД перестал качать после переборки и замены прокладок. Сравнил затраты на ремонт насоса и купил б.у. рабочий, поскольку проще и дешевле купить чем отремонтировать. А головку скинул потому-что из под неё пробиваются газы по углам и понемногу давит тосол в расширитель. При очистке головы увидел явные трещины на форкамерах потому и поднял вопрос: менять голову или менять двигатель целиком?

в разнос он может идти(обороты до 3000 подымаются резко, причем на холодную) он ключа боится Дело не в этом. С оборотами я разобрался, могу скинуть схему вакуумных трубок на 2LTE 91-93 годов, я не знаю чё мне делать: или менять двигатель(по совету знакомых, имеющих 2CT и им подобные) или менять головку?

Снял головку, отмыл и увидел трещины на форкамерах. Знакомые советуют заменить двигатель, поскольку замена головки проблемы не решит. Че делать не знаю: менять голову или менять двигатель, поскольку цена вопроса имеет очень большую разницу(двигатель - 65 т.р., голова - 20-25 т. р.)

Поменял насос, насос давит отлично, проверили форсунки, прочистили, выставили давление 145, собираю, запускаю, двигатель идет в разнос. Чё делать?

Купленый насос давит хорошо. Машина завелась с полтыка. А то-что опять побежал насос - я не поменял резиновое колечко на датчике частоты вращения ТНВД, а просто затянул гайку до упора После замены кольца течь пропала. А по поводу разворота шкива насоса на 180 градусов - разворачивал, эффекта нет. Я грешу на форсунки, скорее всего распылителям хана! Сегодня снял их, а там куча нагара и отверстие для распылителей затянуто наполовину нагаром. Чем нагар можно удалить оттуда?

Да я бы с удовольствием отдал бы спецам и не парился бы, но когда приспичило, выяснилось что у нас во всей области оказывается нет ни одного стенда для проверки ЭЛЕКТРОННЫХ насосов!

То Makxim511 У нас нет стендов для проверки электронных насосов во всей области. To Predator Хотя бы ключевые моменты можно объяснить, , пожалуйста!!!

Суть проблемы в чем: побежал на джипе ТНВД. Перебрал, поменял все резинки, перестал заводиться. Крутил его, вертел - потом завелся и проездил гдето 2 недели. Опять побежал насос. Снова снял, перебрал, поставил - не заводиться. ПОсадил два аккумулятора. Начали грешить на клапан-дозатор топлива, который сзади насоса стоит. Снял, проверил - щелкает. Потом купили насос (правда с Кресты 97 года (маркировка 22100-5В440)). Опять меняю насос. Ставлю с Кресты. Завелся. НО. Валит черный дым на холостых оборотах. При прогреве двигателя обороты самопроизвольно подымаются до 1250, клапана стучат так что за 3 квартала слышно. Проверил все метки все в норме. Чего делать теперь? У же все мозги сломал об эту машину

Тут другая проблема вылезла: собрал, все поставил, завел и появился в верхней части головки такой звук, как бы рокочущий, при увеличении оборотов частота стука усиливается. Но звук не клапанный. Плюс чек загорелся - 4 раза моргает! Да, еще почему-то одна сторона блока сырая. Машину прогрел до 90 градусов. Может есть какие мысли по этому поводу?

Спасибо всем! Снял двигатель, высверлил двумя сверлами на 4 и на 5 мм. Болт обломился криво, сверло постоянно соскальзывает и очень легко забить резьбу на валу, а это уже тянет на капиталку двигателя!!! ( да при жаре за сорок!!!). По другому просто никак не получится.

Ехал я, ехал и доехал - обломился болт коленвала. Естественно шкив на помойку. Интересует такой вопрос: снимать двигатель или не снимать? А то может есть другие способы высверливания и выкручивания остатков болта?

я прокладку вчера три с лишним часа удалял с крышки, в итоге взял фортуну и очень аккуратно за каких-то три минуты счистил. Потом правда крупной наждачкой шлифовал плоскость крышки, затрахался в доску А по поводу дрели со щеткой - я первый раз её так пытался снять, ничего не получилось, потому и обмазал герметиком и поставил. Там прокладка еще со времен выпуска это машины и по крепости не уступает металлу прокладки, снималась частично с алюминием.

тут ты конешно прав, но так этого не хочется, в смысле искать новую головку . Но всетаки хочется надеяться что это не головка.

Михаил , ты про какую прокладку говоришь? Если на масляном радиаторе то я её и ножом содрать не мог, дрелью с медной щеткой не смог содрать!

головку притирали, была горбатая. клапана не трогал, проверил, все размеры в допуске,собрал и поставил на место. сейчас разбираю, ищу причину.

ТО олег71 там настраивать нечего - насос электронный, выставлен по меткам, щас крышку ГРМ снял - все метки (распредвал, коленвал, ТНВД) стоят на месте, совпадают. Движения ТНВД раньше или позже практически ничего не изменили стук как был так и остался.

да, снимал, прокладку старую снять не смог, поверху на герметик поставил новую.

Здравствуйте всем! Прошу помощи в решении сей проблемы. После сборки и запуска в двигателе появился жесткий стук в головке, клапана барабанят очень громко на холодную. После нагрева до 80-90 градусов стук исчезает. И еще почему-то масло стало попадать в тосол! ( не наоборот!!!). Чего делать и куда копать? И еще: на трассе машина ведет себя нормально - тяговые характеристики стали лучше.