Андрей-312

TDA,

щелкает вроде один раз (или ?) Обращу внимание. По насосу ручной подкачки - понял.

А насос ручной подкачки предыдущий хозяин переделал на КАМАЗовский

Спасибо,

первая проблема в том, что не горит индикатор свечей накаливания (с этого надо было начать, наверное). Т.е завожусь "на ощупь". Проблема в приборной доске, т.е где-то контакт отсутствует (не кажет также скорость, километраж и температуру движка ))) ). Собственно по приборке у мастера и был.

Поэтому завожусь так. Ключ вставляю, поворачиваю слегка, зажигаются контрольные лампы (но не свечи накаливания), довожу дальше, слышу щелчок реле, считаю секунд 15, доворачиваю ключ. В этот момент поджимаю педаль акселератора. Заводится.

Против спама среди общедоступных способов (в т.ч. для ozona) - завести почту для заказов на яндексе. Спам фильтруют хорошо!

2 bogra,

если не затруднит, можешь мне отправить фотки, которые нашел? Хочу себе что-то подобное (тоже 72, тоже 3L), но в теме пока не очень... Мыло такое samara008 (гав-гав) яндекс.ру. Если фотоархив чрезмерный, то без фанатизма...

Спасибо и успехов в бамперостроении

В дизелях я новичок, пребываю весь в стереотипах от «бензинок». Такая, возможно, проблема... При запуске двигателя (3L, ТЛК-72) на холодную приходится поддавать газу педалью акселератора, иначе заводится плохо, с большой нагрузкой на батарею. На первых порах (у меня с машиной "медовый месяц" ) заводил, "напрягая" аккумулятор.

Поехал на сервис по другим делам, мастер мимоходом сказал, что надо при заводке газовать. На бензиновом движке я бы так делать не стал . Это нормально для дизеля? Если не очень нормально, то на что смотреть? Очередная встреча с сервисом предстоит , тему с мастером еще раз обсудим, но хотелось бы быть теоретически подготовленным .

Спасибо

Информация с родины заводов Юкоса

Ближайшие пару месяцев воздержитесь от заправки на Юкосе! Одна за другой в Новокуйбышевске вышли из строя АВТ-11 и Парекс (установки для переработки товарного дизеля). То, что есть - продукт очень низкого качества!

Поддерживаю двумя руками!

А мануала хотя бы на английском по 70-кам ни у кого нет?

Как реализовать не знаю

Sledge,

А насколько критично для 72-го иметь одну батарею? Предыдущий хозяин демонтировал одну. У меня на машине больших энергопотребителей нет и не предвидится.

Вот и думаю, восстанавливать схему для второго, или ограничиться одним, к примеру, новым аккумулятором на 90 Ач с пусковым током 715-770 (есть варианты).

Спасибо!

Мне думается, , для дизельных движков при прочих равных условиях нужен бОльший пусковой ток , чем для бензинок. Аргументировать не готов (образование не позволяет)

Несмотря на то, что машина не ездила, масло меняли . Это я знаю точно - у меня на глазах была. А вот на аккумулятор внимания не обращали - ну, получилось так...

Я ездил на ней и при предпродажном тест-драйве, и при постановке на учет, и еще пару раз (машина у меня две недели). Заводился без проблем, хотя и не с первого разу. Но у нас и морозы были в это время за -20....

А в последний раз не крутит.... Мож., я тактику заводки не изучил еще, не знал про подкачку ручным насосом (вчера механики подсказали). К тому же у меня не работает индикация свечей накаливания (сами свечи работают).

Свою неопытность не исключаю, но аккум реально сдох на второй попытке заводки. Мож. утекает где? Я массу последнюю неделю забыл отключить.

Уже договорился на электродиагностику.

2 Sledge - спасибо за ссылку.

Petyara,

Так в итоге и решил - ищу хорошую диагностику, пусть проверяют соединения, мож., где ток утекает (массу не отключал, расслабился) , ну и проч., по списку - а если вердикт будет батарею на замену - куплю новый.

Спасибо,

Спасибо,

поеду по магазам смотреть предложения. Хотя после нынешних морозов полки полупустые стоят.

ОК, пусть мертв

Какой брать НОВЫЙ??? Оптимальные тактико-технические характеристики, пожалуйста!

75 Ач, 100 Ач? два по 50 Ач?

Спасибо,

Не, это всЁ вроде человек проверил - подошел ответственно

Почему несовместимые? А если пусковой ток не выдает достаточный?

Здравствуйте!

Имеем свежекупленный ТЛК-72 (3 литра). От прежнего хозяина - ОДИН аккумулятор MUTLU 75 Ач,по паспорту пусковой ток около 650 А, дата выпуска февраль 04. Машина ходила мало, аккумулятор, скорее всего, был без присмотра, т.е. не обслуживался.

Никакого большого отбора энергии на машине нет и не предполагается в дальнейшем (машина не для спорта, а для нечастого внедорожного использования под задачи типа рыбалка/охота/грибы/ягоды). Хотя, мысль об эл.лебедке не исключаю, но не приоритетная задача.

Сейчас аккумулятор свежезаряжен. Проблема в том, что пускового тока, видимо, маловато. Если с первого раза машина не завел, на вторую прокрутку тока не хватит. Проблема запуска сейчас осложняется холодной погодой, летом, наверное, этого аккума бы хватило). Но до лета ездить надо.

Что в моей ситуации делать – покупать новый? Если ставить вопрос о комплектации ТЛК-72 (3L) одним НОВЫМ аккумулятором - какой емкости оптимально? А если я решусь восстановить второй (сейчас штатное место для второго пустует) - то какие они (НОВЫЕ) должны быть оба?

Спасибо, и извиняюсь за настойчивость, машина стоит :-(

Поставил на свежеприобретенный TLC-72 шипованную резину GoodYear UltraGrip 500, ездил пару воскресений, как по заснеженной утоптанной дороге, так и по снежному бездорожью - доволен!

Посоветуйте срочно, пожалуйста! - завтра собрался покупать на свежеприобретенный TLC-72 шипованную Goodyear Ultragrip 500 (265/70 R15). Отзывы по использованию на джипе отсутствуют, хотя модель абстрактно (разных размеров) хвалят.

Coopera, как и чего другого в продаже нет. Бриджстоун нешипованный НЕ ХОЧУ!!!

Спасибо заранее,

Со всеми согласен по поводу движка, что там KZ, сказал хозяин, а документов я не видел пока. Наверняка 3L.

А для такой комплектации 8400 цена приемлемая?

2 Sledge,

я конечно не претендую на полноту информации, но как я понял, изучив источники, в 93-94 гг 72-е комплектовались именно KZТ. А на праворуких шла KZT-E версия

Уважаемые участники конфы,

Серьезно рассматриваю вопрос покупки ТЛК-72 - 1KZT. Машина 93-94-го года выпуска, в очень хорошем техническом состоянии (вариант «сел и поехал»), все родное, классической «пустой» комплектности (дисковые тормоза, КПП-4-ступ, без ГУРа, кондиционера, хабов). В соревнованиях, естественно, участия не принимала. Нынешний хозяин – «коллекционер» (у него несколько джипов), сейчас «коллекцию» распродает потихоньку. Машина у меня перед глазами уже год, за это время не проехала и пятисот километров.

Машину предполагаю использовать зимой-летом как вторую для выездов на природу (рыбалка, грибы) небольшой компанией (2-3 человека). Цель - возможность достичь тех мест, куда обычный седан не пройдет. Думаю, годовой пробег у меня не будет превышать трех-пяти тысяч км.

Сам навыками «рукоделья» не обладаю, все возможное обслуживание-ремонт, скорее всего, будет осуществляться на стороне.

1. Цена объявлена 240 тыс.руб. (грубо 8,400 долл.) – насколько резонна? Торг не предполагается (есть претенденты, которые возьмут машину не глядя, у меня по ряду причин «право первой ночи»).

2. Машина без Webasto – насколько проблематична зимняя эксплуатация (морозы до 20-25 градусов возможны)? Или ставить систему подогрева неизбежно надо? Так же явно будет не хватать ГУРа и кондея.

3. 12-летняя машина – не слишком ли старая с точки зрения последующего долголетнего использования? Т.е. предполагается, что беру машину до «естественного умирания». Какой вообще ресурс у машины такого рода? От естественного старения материалов никуда не уйдешь. Как

4. И все же, противоречащий первому вопрос – как можно прогнозировать ее ликвидность?

На следующей неделе – тест-драйв. Может, впечатления от поездки снимут все вопросы…

Спасибо всем откликнувшимся,