Андрей-312

Проблема неразрешимая. Сам пять лет назад с ней столкнулся. Есть заменитель R134a. Но! У меня пришлось переделывать систему кондиционирования под него, не специально но так совпало - параллельно другому ремонту. Однако есть мнение, что после промывки системы после 12-го ее можно заправить 134-м. Сам как то подтвердить это не могу.

В свое время сдавал сильно побитый радиатор в цветмет, принимали по цене латуни. Машина 80, 1hdt, дорестайл. Сейчас в гараже ещё один снятый, с трещинами в верхнем пластиковом бачке. У этих радиаторов это самое слабое место - пластик бачка. Покупал с разборки. Тоже латунь.

Подниму

Подниму

Продано - закрыто.

Не нужна выдвижная наружная антенна. Тем более родная. Тем боле по такой цене. До первой хорошей ветки на лесной дороге. Обязательно забудешь спрятать. Вообще удивляюсь. Машину купил только. Неужели в таком хорошем состоянии, что в приоритетах антенна?

Человек с голодухи тоже может питаться отбросами, но здоровья ему это прибавит? Чем мотор отличается? Да, по сравнению с современными дизелями менее требователен, но до известных пределов. Хороший дизель - здоровый дизель. У Сафаря, я думаю, это был основной бак. И я писал про свою 80-ку. Но уверен, что решение, может и с нюансами, для 105 сходное.

Всякое бывает. Вроде и земля, а не покопаешь. Не скальник само-собой.

Запаска в свесе - непродуманное решение японцев. Как ее достать оттуда, если машина в глубокой колее фактически лежит на пузе да на каменистом грунте?

Не надо один большой бак. И два не надо с переливом один в другой. Лучше два с раздельным питанием и раздельной заливкой. Такая система у меня на 80-ке. Оставлен штатный на 95 л и вместо запаски в задний свес установлен штатный от Сафаря тоже на 95 л. Итого 190. Питание осуществляется порознь, заливка тоже через раздвоенную горловину. Плюсы такого решения. 1. В дальней дороге есть риск попасть на паленую солярку. Если ты из дома имеешь один бак гарантированно хорошей, а второй пополняешь в дороге и едешь на нем, то в случае попадалова ты можешь переключиться на первый бак и ехать на нем без риска испортить весь запас топлива. 2. Риск пробить бак в каменистой местности невелик, но существует. Если это один большой бак, то 100проц.попадалово. В случае двух независимых баков всего лишь уменьшается походный запас топлива. 3. В межсезонье (осенью) есть шанс попасть в дороге на летнюю солярку с запарафиниванием системы. Особенно на нонейм заправках. Я с прошедшей зимы храню небольшой запас гарантированно зимней солярки, который в ответственных ситуациях перед дальней дорогой заливаю в один из пустых баков и его берегу. Заправляюсь в дороге в другой бак. Если с топливом возникает проблема, то переключаюсь на первый бак. 4. Это решение в целом обходится дешевле с учётом, что ты можешь найти дополнительный штатный бак (в свое время я купил его у Олега800 за 3 тыши руб). Расходы фактически на два клапана тудатки и обратки и переваренную горловину на два выхода в баки. Заказ большого бака обойдется в копеечку. В общем и целом два бака обеспечивают больше автономии, нежели один большой и представляют собой некую дублирующую систему, что в целом неплохо для экспедиционной эксплуатации.

Неожиданно (после 10 лет владения) выяснилось, что одна из фар не IPF, а FET. Геометрическ ие размеры одинаковые, взаимозаменяемость полная. Тем не менее, в связи с открывшимися обстоятельствами новая цена за комплект 10 тыс.руб. Могу IPF и FET продать порознь.

Подниму. За всЁ - про всЁ - 6 тыс.руб.

Рабочий свет - это официальный термин. Называется так, потому что используют на всякой рабочей технике, типа трактора, экскаватора для освещения места работы. По свойствам - да, ближе к ближнему свету. Но "галки" естественно, нет. У меня ездили на бампере и освещали ближний участок пути (включались отдельной кнопкой). Очень хороши также при стационарной установке сбоку или сзади на багажник для освещения зоны лагеря, например.